Hace algunos instantes, Toro Rosso informó que James Key, su director técnico, seguirá junto al equipo, despejando así los rumores que le asociaban a otras escuderías. Key llegó a Faenza en 2012, procedente de Sauber, y allí ha mantenido su reputación de ser un brillante ingeniero, capaz de concebir buenos monoplazas operando con bajo presupuesto. Con la confirmación de Key, el proyecto de Toro Rosso para 2018 seguirá el camino trazado por sus predecesores puesto que Key es de los que se encargan de supervisar conceptos, diseños y fabricación de piezas. Interesante resulta el hecho de que estando disponible en el mercado, equipos más grandes, como Williams o McLaren, no le hayan realizado una oferta.

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Al parecer, según publica Autosprint, la razón por la que Toro Rosso y Honda no llegaron a ningún acuerdo fue financiera ya que el equipo de Faenza, además de motores gratis, también pretendía recibir dinero, como una compensación adelantada para poder funcionar en modo banco de pruebas sin que se vea comprometido su presupuesto en las próximas temporadas. Ante tal exigencia, los japoneses dieron media vuelta y se marcharon.

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En un acto protocolar realizado en México, el piloto Sergio Pérez, junto a sus patrocinadores, anunció que seguirán juntos en Force India la próxima temporada. Según Pérez, la renovación de contrato con la escudería de Vijay Mallya se hará tan pronto como este mismo fin de semana, en el circuito de Spa Francorchamps.

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22 de Agosto de 2017

Rémi Taffin, máximo responsable del departamento de propulsores de Renault F1, indicó que está prevista la introducción de dos actualizaciones del conjunto V6 turbo híbrido para los circuitos de Spa francorchamps y Monza ya que tales trazados requieren de potencia adicional. Las novedades estarán enfocadas en el software y en el hardware, puntualizando que la escudería oficial Renault tendrá el privilegio de estrenar la variante del propulsor con el fin de evaluar la fiabilidad, antes de trasladar la especificación final a los clientes.

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¿De verdad alguien esperaba algún cambio arriesgado por parte de Ferrari para 2018? Si había alguno aún esperanzado, que se olvide, pues en vísperas del Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1 la Scuderia ha decidido anunciar la renovación de Kimi Räikkönen por un año más. El campeón del mundo de 2007 pilotará así uno de los monoplazas de la casa de Maranello en el Mundial de F1 2018.

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La semana pasada se me ocurrió imaginar la posibilidad de que en la Fórmula 1 se propusiera un gran premio en el cual las escuderías corrieran con colores que habían llevado en el pasado, haciendo la salvedad que serían, según mi criterio, los más atractivos. Sin embargo, también sería interesante plantear esa onda retro a la inversa, es decir considerar las decoraciones menos agradables ya sea por su esquema de colores o porque su evocación sería poco afortunada.

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¿Notas ese vacío dentro de ti, esa ausencia de alegría y de levantarse de la cama? Podéis estar tranquilos, no se trata del tan temido síndrome postvacacional, sino que es la falta de Fórmula 1 que se alarga ya desde finales del mes de julio. Esta cerca de tener un bálsamo perfecto para curarla, este fin de semana, el Gran Circo regresa y lo hace con una de las carreras más espectaculares de la temporada, la que se disputará en el Circuito de Spa-Francorchamps.

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El piloto monegasco de 19 años, que está realizando una impresionante temporada en la Fórmula 2, manifestó su admiración por el campeón Ayrton Senna a pesar de que nunca lo observó correr. Cuenta la joven promesa que desde muy niño su padre siempre le habló del brasileño, de lo que era capaz de hacer en el circuito de Montecarlo con cualquier coche y bajo diversas condiciones. Una vez que pudo observar los vídeos de Senna recorriendo el Principado a increíbles velocidades lo adoptó como su modelo a seguir.

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Un viaje a través del tiempo. Williams F1 Team aprovechaba el pasado Gran Premio de Gran Bretaña para celebrar junto a Renault Sport sus respectivos cuarenta años ligados a la Fórmula 1. La escudería, con sede en Grove ya había empezado con las celebraciones mucho antes, cuando precisamente sobre el asfalto del trazado de Silverstone había desempolvado alguna de sus viejas glorias y las había hecho rugir una tras otra, en lo que parecía un túnel del tiempo sobre ruedas que nos permitía escuchar y ver cómo había evolucionado la Fórmula 1 en las últimas cuatro décadas.

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La estética, esa arma de doble filo con el que ha estado jugando la FIA en lo que respecta al Mundial de Fórmula 1. Las aletas de tiburón, los morros tipo morsa o los alerones traseros estrechos han sido desechadas precisamente para no perjudicar a la imagen de los monoplazas actuales y año tras año, los técnicos que ayudan a redactar los nuevos reglamentos, se ven obligados a especificar qué nuevos diseños no tienen cabida en los coches, ya no sólo desde un punto de vista del rendimiento, sino también desde algo tan etéreo como la belleza.

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16 de Agosto de 2017