Hace un año, Mercedes AMG F1 celebraba su cuarto título mundial consecutivo en Austin, con Lewis Hamilton dando a su vez un golpe prácticamente definitivo al apartado de títulos. Con el pleno de la era híbrida conseguido, el británico tan solo tuvo que esperar una fecha más antes de certificar su tetracampeonato en México. El próximo domingo 21 de octubre, el Circuito de Las Américas volverá a estar preparado para ver 364 días después la que puede ser la primera bola de partido para Hamilton.

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El Consejo Mundial de los Deportes de Motor sirvió como traca final de una jornada repleta de noticias y novedades para la temporada 2019, entre las que estuvo la publicación del calendario para el próximo año de la Fórmula 1. Pero la categoría reina no se queda solo con las fechas en las que competirá la próxima temporada, sino que además recibió confirmaciones de varios cambios de normativas, pensando no solo en 2019 (tanto a nivel deportivo como técnico) sino incluso de cara a 2020. La mayoría son cambios menores, aunque de siempre es sabido que pequeños cambios pueden traer consecuencias algo mayores, incluso si la mayoría de alteraciones son en principio superficiales.

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En un día cargado de noticias sólo faltaba la traca final con el Consejo Mundial de los Deportes de Motor que la FIA celebraba hoy en París. Y con él, los numerosos calendarios aprobados por el máximo organismo internacional. Por supuesto el que más interés suscita siempre es el del Mundial de Fórmula 1, que como ya sabíamos volverá a constar de 21 citas ante la renuncia de Liberty Media a sacar adelante el Gran Premio de Miami para la próxima temporada.

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Sin duda fue uno de los vídeos más espectaculares que hemos podido ver por parte de la factoría Red Bull, en este caso no solo por las acciones en sí, sino por la imagen de ver a un monoplaza de Fórmula 1, en aquel caso pilotado por Daniel Ricciardo, en lugares tan emblemáticos de Estados Unidos como el Puente Golden Gate o el Strip de Las Vegas. Hoy, ese mismo viaje en el que supuestamente el australiano decidió abandonar el equipo para ficha por Renault, tiene su segunda parte con Max Verstappen a los mandos del RB7.

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12 de octubre de 2018

Con Lance Stroll camino de Racing Point Force India dada la adquisición del equipo por parte de su padre hace pocas semanas, se esperaba un futuro negro para Williams. Sin embargo el equipo británico ya ha movido ficha, tirando probablemente del hilo de su suministrador de motores: este viernes hizo oficial el fichaje de George Russell, actual líder de la Fórmula 2 y protegido de Mercedes.

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Desde que la escudería McLaren anunció el fichaje de James Key, Toro Rosso separó de su cargo al ingeniero inglés, de allí que desde el Gran Premio de Bélgica no se haya observado entre el personal que labora en el box del equipo. Siendo así, lo más probable es que Key haya iniciado el período conocido popularmente como licencia de jardinería. En tal sentido, Pierre Gasly declaró que la deserción de Key dejó en la orfandad al departamento técnico de Toro Rosso, razón por la cual el programa de desarrollo aerodinámico del STR13 se ha pausado desde la carrera en Austria.

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A lo largo de los años 70, la curiosa normativa de la Fórmula 1 que permitía una carrera por país en el Campeonato del Mundo tenía un efecto singular en Gran Bretaña, con citas no puntuables anualmente. Estas siempre atraían a equipos locales que no podían clasificarse para el mundial pero sí en pruebas menos concurridas. A pesar de todo y con algunos resultados inusuales, también había carreras con ganadores más habituales. Fue el caso de la Race of Champions de 1977, en la que James Hunt logró la victoria para lucir el dorsal número 1 que le acreditaba como campeón de la temporada anterior. El británico se encargó de liderar una armada de pilotos locales que coparon el top 10, con alguna limitada excepción.

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El Mundial de Fórmula 1 estaba barajando desde hace meses numerosos cambios en su reglamento deportivo los cuales tenían pensado ahondar sobre opciones como las de cambiar el formato de clasificación o la de introducir un sistema de puntuación distinto que pudiera extenderse al resto de la parrilla más allá de los 10 primeros puestos que marcan hasta ahora las posiciones con dicho honor. El Grupo de estrategia de la Fórmula 1 ha discutido precisamente las opciones de que fueran todos los pilotos que terminen o los 15 primeros clasificados los que obtengan puntos, sin embargo, finalmente se han decantado por no hacer cambios en este sentido.

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