Honda quiere que la deseemos. Honda quiere que la miremos y la reconozcamos.
Honda tenía muchas y muy buenas plataformas que emplear como escaparates de su proyecto más ambicioso y tecnológico, el de un nuevo motor de tres cilindros en uve de 900 centímetros cúbicos, sobrealimentado por compresor eléctrico, con el que la marca ha prometido crear una nueva generación de motos ligeras. Motos muy deportivas que con solo 900 centímetros cúbicos deberían desarrollar prestaciones propias de motores de 1.200 centímetros cúbicos.
Y esta que vemos es la moto que finalmente llegará a los concesionarios en 2027. Se llama Honda V3R900 E-Compressor y es una naked espectacular, de estilo streetfighter que, además de emplear el nuevo motor V3, ser diferenciará del resto de la gama Hornet por su exóticos conductos de aire que le confieren un diseño asimétrico.
Honda estrena su nuevo motor V3 con compresor
Tres cilindros en uve, 900 centímetros cúbicos y un compresor accionado eléctricamente. Es la receta de Honda para una nueva generación de motocicletas deportivas. Una configuración mecánica exótica, inédita, con la que la firma japonesa pretende obtener las prestaciones de motores de mayor cilindrada sin renunciar a la ligereza y las dimensiones compactas de un propulsor más pequeño.
Honda asegura que su nuevo V3 de 900 cc ofrecerá prestaciones comparables a las de un motor de 1.200 cc, con una entrega de par inmediata desde bajas revoluciones.
| Honda V3 E-Compressor | Características |
|---|---|
| Arquitectura | Tres cilindros en V |
| Cilindrada | 900 cm³ |
| Sobrealimentación | Compresor controlado electrónicamente |
| Prestaciones | Comparables a un motor de 1.200 cc |
| Potencia y par | Pendientes de confirmación |
Todavía no ha anunciado las cifras definitivas de potencia y par, pero sí ha confirmado que su innovador sistema de sobrealimentación será el protagonista de esta nueva familia mecánica.
¿Por qué ahora? ¿Por qué un compresor eléctrico?
La clave de esta tecnología está en poder controlar la compresión del aire de admisión independientemente del régimen de giro del motor. A diferencia de un compresor accionado mecánicamente por el cigüeñal, o de un turbocompresor convencional que aprovecha la energía de los gases de escape, el sistema de Honda puede regular la sobrealimentación sin depender directamente de las revoluciones del propulsor.
¿Y qué conseguimos con ello? Una respuesta inmediata al acelerador y más par desde bajas vueltas, sin necesidad de recurrir a un motor de mayor cilindrada. Honda apuesta por la sobrealimentación para conseguir un propulsor compacto, ligero y con unas prestaciones propias de motos de categoría superior. Una solución técnica inédita que la marca sitúa entre sus grandes innovaciones.
Honda V3R900 E-Compressor, la naked que estrenará este motor en 2027
Tras mostrar el primer prototipo en el EICMA de 2025, Honda ha regresado al salón de Milán con la versión prevista para producción de la V3R900 E-Compressor. Una naked musculosa, compacta y de aspecto radical, que conserva las proporciones y la estética del prototipo original. Honda confirma que la motocicleta exhibida ya muestra las líneas definitivas de diseño, aunque todavía no ha anunciado cuándo comenzará su fabricación en serie.
| Honda V3R900 E-Compressor | Características |
|---|---|
| Tipo | Naked deportiva |
| Motor | V3 de 900 cc con compresor electrónico |
| Depósito de combustible | Titanio |
| Escape y silenciador | Titanio |
| Conectividad | Honda RoadSync evolucionado |
| Nuevas funciones | Asistencia mediante inteligencia artificial |
| Estado del proyecto | Versión prevista para producción |
| Comercialización | Fecha sin confirmar |
Y tampoco ha escatimado en materiales y tecnología. El depósito de combustible, los colectores de escape y el silenciador serán de titanio, mientras que la instrumentación estrenará una evolución del sistema Honda RoadSync, con una interfaz más intuitiva y nuevas funciones asistidas por inteligencia artificial. Estas últimas también llegarán progresivamente a otros modelos compatibles de Honda.
¿Por qué su diseño asimétrico?
Una de las peculiaridades de esta Honda reside precisamente en su diseño asimétrico, que deja a la vista los singulares conductos de admisión del motor.
A la espera de que Honda nos explique mejor sus entresijos técnicos – insistimos, ni tan siquiera conocemos aún las prestaciones reales de esta moto – las informaciones que se han ido conociendo en los últimos años y las patentes registradas por Honda, apuntarían a que el conducto de mayor sección se emplearía para la admisión del motor, con un filtro de aire vertical; y el segundo y más pequeño conducto se emplearía para refrigerar los sistemas eléctricos y la centralita.
Seguiremos muy atentos a este proyecto de Honda que, de momento, sigue guardando muchos secretos, no solo al respecto de las prestaciones de esta nueva moto, sino también de su posicionamiento y precios dentro de la gama Honda.
