5 de Septiembre de 2017
Lo sucedido en los últimos años nos ha llevado a vislumbrar el futuro en clave eléctrica. Hablamos del fin de los diésel, de híbridos, incluso del fin de los motores de combustión, de eléctricos, de hidrógeno, y de un sinfín de tecnologías. Pero por suerte no todo está perdido. El motor de combustión interna se resiste a morir y ahora es Toyota la marca que, en tanto adalid de la hibridación, parece estar avanzando en una línea tan interesante, como inexplorada, la del motor de compresión variable. Toyota habría diseñado un nuevo sistema que permitiría variar la compresión de un motor, con todas las ventajas que ello conllevaría. Desconociendo, de momento, si esta tecnología aterrizará en uno de sus motores, sí sabemos que Infiniti ya está a punto de comercializar una tecnología similar, aunque basada en un dispositivo diferente. ¿Cómo funcionaría este motor de compresión variable de Toyota?
1 de Septiembre de 2017
El paso de los kilómetros es un enemigo inevitable para la salud de nuestro coche, especialmente para su motor. Muchas veces nos hemos preguntado cuántos caballos aún aguantan en nuestra mecánica tras el paso de decenas de miles de kilómetros con no pocas sorpresas. Hoy nos hacemos de nuevo esta pregunta con un verdadero peso pesado de las prestaciones, y es qué cuántos caballos habrán sobrevivido en este Mercedes E55 AMG tras recorrer más de 600.000 kilómetros.
1 de Septiembre de 2017
El grueso de los que usan un cambio manual habrá realizado alguna vez un salto de marchas en pos de buscar una mayor eficiencia o una mayor retención. Esta práctica de saltarse relaciones es "habitual" en el día a día, sobre todo en un momento donde las cajas de cambio vienen diseñadas con larguísimos desarrollos y en algunos casos con saltos bastante pronunciados entre marchas. Sin embargo esta práctica es sólo posible en cambios manuales y no siempre es recomendada al 100%, lo que nos lleva a preguntarnos hasta qué punto el saltarse marchas puede ser una práctica recomendable o perjudicial para nuestra mecánica.
27 de Julio de 2017
Cuando en 2015 se destapaba en Estados Unidos el fraude que durante años se había estado cometiendo en los diésel del Grupo Volkswagen, únicamente estábamos ante los primeros episodios de la formación de una tormenta perfecta que acabaría colapsando en todo el mundo, afectando de una u otra forma a todos los fabricantes y que, en ultima instancia, transformaría a la industria del automóvil tal y como la conocíamos hasta hace muy poco. El diésel está tocado en Europa, pero no hundido. Eso es al menos lo que piensan los fabricantes y las autoridades alemanas que se han confabulado para evitar un desenlace para muchos irremediable, el fin de los diésel.
24 de Julio de 2017
Los motores de cuatro cilindros en línea son, con diferencia, el tipo de mecánica más utilizada en los turismos que compramos los conductores europeos. Y evidentemente eso tiene una razón de ser. Los de cuatro cilindros en línea son motores muy compactos y versátiles, que pueden alcanzar un rango realmente amplio de potencias, especialmente ahora que la sobrealimentación mediante uno o dos turbos se ha convertido prácticamente en un estándar en la industria. Ahora bien, ¿cómo funciona un motor de cuatro cilindros en línea? ¿por qué se mueven sus cilindros como lo hacen? Seguro que este vídeo, de un motor creado con una impresora 3D, te aclarará algunas dudas.
16 de Julio de 2017
No podemos evitarlo. Somos unos nostálgicos y a pesar de que el downsizing y las últimas tecnologías en sobrealimentación nos están trayendo muchas mejoras en consumos, usabilidad y bla, bla, bla... lo cierto es que no podemos evitar suspirar al pensar en todos esos motores, actuales o ya en desuso, cuyos cuentarrevoluciones subían muy arriba para acelerar tus pulsaciones en cada golpe de gas. Vivimos otros tiempos, sí, pero hoy queremos que tomes buena nota de estos 10+2 motores de altas revoluciones que sí o sí deberías probar al menos una vez en tu vida.
2 de Julio de 2017
El fin del downsizing ha llegado, la moda de reducir cilindros y cilindradas sin plantearse ningún otro camino parece haber tocado fondo y fabricantes como Volkswagen-Audi con sus nuevos motores de ciclo B comienzan a dar la razón a otras firmas como Mazda con sus motores "raros" (Skyactiv) como alternativas válidas. El downsizing no ha cumplido muchas de las promesas que nos han hecho los fabricantes, pero ahora hemos de añadir una nueva preocupación a futuro, y es que el fabricante de componentes Mahle ha hecho saltar todas las alarmas al cuestionar muy seriamente la fiabilidad de todos esos mini motores nacidos bajo la moda del downsizing.
22 de Junio de 2017
Como cada año, el jurado de periodistas del International Engine of the Year se reúne para decidir cuáles son los mejores motores de la industria del automóvil. Un galardón en el que no solo se decide qué motor es el mejor en base a criterios como suavidad, tecnología, eficiencia relativa, o sonoridad, sino también qué motores son los más destacables en diferentes categorías diferenciadas por cilindradas, así como cuatro categorías adicionales en las que se centran en los motores más "ecológicos", en los motores más deportivos, en los mejores recién llegados, e incluso en el mejor motor eléctrico. Os adelantamos que, para el cliente de a pie, que al final adquiere un turismo normal y corriente, puede ser un tanto decepcionante. Los motores más deportivos han copado la mayoría de los galardones y Ferrari, con su nuevo ocho cilindros turbo, ha sido una de las grandes triunfadoras. ¿Y cuáles son los 10 mejores motores de 2017?
12 de Junio de 2017
Hace ya décadas que Volkswagen comenzó a vender sus fantásticos motores VR6 de seis cilindros. Fue a principios de los años 90, y animaron a coches ya icónicos, desde los Volkswagen Passat R36 a los Volkswagen Corrado VR6, pasando por futuros clásicos como los Volkswagen Golf R32. Este motor de seis cilindros es considerado un motor en V estrecha, en el que los bancos de cilindros están escalonados sólamente 15 grados - un V6 puede tener hasta 90 grados entre bancadas. Pero los motores VR6 tienen los días contados, y ni siquiera se venden ya en el mercado europeo. ¿Por qué no han logrado prosperar?
6 de Junio de 2017
Los 48 voltios han llegado para quedarse y no hay vuelta atrás. El Grupo Volkswagen con Audi a la cabeza se ha rendido ante las posibilidades que ofrece un coche con una red eléctrica a 48 voltios, y por ello el siguiente paso lo veremos con el nuevo Audi A8 que sacará aún más partido de esta arquitectura. Tras conocer al Audi SQ7 y el Bentley Bentayga con las nuevas estabilizadoras activas y el compresor eléctrico funcionando en 48 voltios, el nuevo Audi A8 promete aún más funciones y sistemas que permitan olvidarse de los convencionales 12 voltios.