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Yamaha está preparando algo realmente grande que, desde su perspectiva, quiere "redefinir el estándar" de la industria. Y todo apunta a que esta sorpresa que aún se resiste a destapar Yamaha tendría mucho que ver con un secreto a voces del que llevamos mucho tiempo hablando, que además llegaría al mercado en el momento más oportuno de todos. Europa completamente rendida a las aventureras chinas El segmento aventurero no podría estar

Hasta la fecha, y hasta que se invente un sistema diferente, lo más común es tener frenos de disco en nuestros vehículos - y algunos pocos frenos de tambor. En vehículos de altas prestaciones o elevada masa se eleva el tamaño de los discos, el tamaño y potencia de las pinzas e incluso se instalan componentes carbonocerámicos. La noticia es que Brembo, asociada a sistemas de frenado para coches deportivos, acaba de presentar su pinza de fre

Hace apenas unos meses dábamos por muerto el motor de cinco cilindros de Audi. Y es que ese motor, ya un veterano cuyo origen data de finales de la primera década del siglo XXI, es incapaz de cumplir con la normativa anticontaminación Euro 7. Al menos en su actual estado. En estos momentos, algunas fuentes siguen dando por muerto al motor, pero otras voces comienzan a alzarse. Voces que dicen que el destino del cinco cilindros de Audi podría

El Bugatti Veyron, bajo mi punto de vista, sigue siendo el hiperdeportivo más especial de todos los tiempos. Quizá por haber sido un pionero en muchos aspectos, por haber superado la barrera de los 1.000 CV o por sus récords de velocidad. Pero también por jugar en otra liga en cuanto a lo absurdamente caro y especial que es su mantenimiento. El mejor ejemplo son sus neumáticos Michelin PAX, diseñados específicamente para soportar la punta

El motor más deseado está de regreso. Por supuesto que sí, hablamos del motor rotativo, una tecnología que ha fascinado a los amantes del automóvil y la ingeniería, y que Mazda, lejos de haber tomado el rumbo aparentemente más lógico y haber abandonado la idea de recuperarlo, ha seguido trabajando, nadando a contracorriente, para que hoy siga presente en sus coches. Ahora bien, ¿lo veremos precisamente como nos gustaría? [gal

Tan complicada es la actual tesitura por la que pasa la industria del automóvil que no sólo basta a los fabricantes con experimentar de puertas para adentro con el fin de tener un mayor abanico de tecnologías en desarrollo entre las que poder elegir, llegado el caso, sino que es necesario, en muchas ocasiones, llevarlas a producción para coger la delantera en según qué campos. Esto puede ser, perfectamente, lo que explica el lanzamiento

Motor de culto donde los haya. ¿Quién no ha sentido fascinación por los motores rotativos? Y al pensar en rotativos uno solo puede pensar en una marca, en sus deportivos, y en cómo incluso lo convirtió en el primer y único rotativo en ganar las 24 Horas de Le Mans. Pero hay vida para el motor rotativo más allá de Mazda. Felix Wankel concebía desde Alemania un motor que, indudablemente, Mazda supo amortizar como ninguna otra marca.

Uno observa el mercado y no puede hacer otra cosa que sentir fascinación por lo que están consiguiendo algunas marcas chinas, ganando terreno, pero también desplazando, a las marcas tradicionales. Y qué mejor forma de ejemplificar el éxito de China en España que el de las aventureras. Donde China (aún) no llega está Honda Pero hay algo con lo que China no puede. No puede con el legado de grandes marcas, como Africa Twin. Y mucho nos

Tarde o temprano tenía que llegar el día y la cuenta atrás ya ha comenzado. Ford está decidida a ampliar la gama Mustang, algo que de hecho ya ha quedado bien demostrado con el lanzamiento del Mach-E. Sin embargo esta expansión irá a más próximamente y junto al estreno de una nueva carrocería para el ponycar, también veremos llegar el primer motor V8 híbrido de la marca norteamericana. Un Mustang 4 puertas y con motor V8 híbrido es

La industria está obsesionada con los coches eléctricos. También con el downsizing, la electrificación y, en definitiva, con conseguir motores cada vez más eficientes que puedan superar unas normativas de emisiones cada vez más exigentes. Pero, tal y como ya nos contaba mi compañero David Clavero, aún quedan algunos locos dispuestos a fabricar motores de combustión interna con el único propósito de ponernos los pelos de punta. Y el mot