Cuando pensamos en motores de ocho cilindros en línea, pensamos casi inevitablemente en coches anteriores a la Segunda Guerra Mundial. Pensamos en marcas como Studebaker o Packard, pensamos en coches de competición como los Mercedes W125 o aquellos coches diseñados para batir récords de velocidad sobre tierra. Desde luego, no pensamos en coches convencionales de los años noventa. Pero en un universo paralelo, Ford habría rescatado estos motores, construidos de forma completamente modular, y los habría usado en coches de tracción delantera. Tal y como lo oyes.

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A falta de tan solo unos días de la presentación mundial del T.50, el superdeportivo de Gordon Murray con el que pretende superar el que hasta ahora es el culmen de su carrera profesional, el McLaren F1, se ha publicado todos los datos de su motor, y más interesante aún, el por qué de cada uno de sus aspectos. A continuación te contamos todos los detalles de ese Cosworth GMA V12 de 663 cv en el que Murray ha volcado toda su experiencia, y el que quizás sea por muchos años el mejor motor jamás fabricado.

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Si hay una marca que presta especial atención a sus vehículos clásicos es Porsche y su división Porsche Classic, no en vano, actualmente más del 70 % de los coches que han fabricado siguen circulando. Gracias a esta división es posible conseguir cualquier recambio fácilmente, por muy raro que sea, disfrutar de un clásico restaurado fielmente como si se tratase de una unidad recién salida de fábrica o actualizar nuestro youngtimer al 2020 con modernos sistemas multimedia sin perder un ápice en su estética.

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Llevamos tiempo diciendo que los cambios manuales están en peligro de extinción, pero la realidad es que aún tienen mucho recorrido por delante, especialmente gracias a la constante corriente de innovaciones que están recibiendo por parte de los fabricantes de coches. Hace un tiempo os hablamos de estas innovaciones, como por ejemplo el punta-tacón automático o el asistente al arranque en pendientes. Es el momento de conocer una innovación que podría extender aún más la permanencia del cambio manual en nuestros coches, especialmente ante el advenimiento de la electrificación: el embrague by-wire.

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Pocas ocasiones serán mejores que esta para recordar aquello de no intentar en casa. Que el aceite lubricante del motor y el líquido refrigerante son elementos clave en la salud de cualquier coche es algo que no tiene descusión, pero más allá de eso, qué le pasaría a un motor que funcionase sin aceite y sin refrigerante. Más por morbo que por experimento científico, hoy vamos a descubrir cuánto es capaz de aguantar un motor trabajando sin aceite y agua antes de romper por completo.

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6 de junio de 2020

Las piezas internas de las que se compone un motor de combustión interna están construidas en gran medida en metal. Desde hace unos años, algunas han ido reemplazándose por piezas de plástico. Hoy en día es común ver tapas de balancines de plástico o guías de plástico para la cadena de distribución. Pero nunca nadie había reemplazado por una pieza de plástico el soporte del árbol de levas de un motor, una pieza integrada en la culata. El proveedor MAHLE y Daimler están trabajando para convertirlo en una realidad, con muchas ventajas, al menos sobre el papel.

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16 de mayo de 2020

Una de las situaciones más habituales en estos días intensos, y de incertidumbre, que estamos viviendo, será la del conductor que trata de arrancar su coche después de semanas, e incluso meses, parado, y se encuentra con que la batería ha desfallecido y la carga es insuficiente para que el sistema de arranque accione el motor. En una situación tan dramática como esta es evidente que los problemas cotidianos, como el de no poder arrancar el coche, quedan relegados a un segundo plano. No obstante, ser cuidadosos y previsores nos ayudará a resolver mejor problemas como este, algo que es especialmente importante si tenemos que recurrir a nuestro coche por una emergencia. De ahí que este arrancador de coche que está en oferta, y que ya os habíamos recomendado anteriormente, es más recomendable que nunca para salir del confinamiento sin problemas.

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19 de abril de 2020

Aunque el downsizing sigue haciendo de las suyas y los motores de gran cilindrada están en serio peligro de extinción, aún quedan algunas leyendas con vida. Un caso claro es el motor W12 empleado por algunas de las marcas del Grupo Volkswagen como Bentley, Audi o la propia Volkswagen. Así, salvando las distancias con el W16 de Bugatti, el propulsor W12 se ha convertido en la joya de la corona del grupo, descubriendo hoy en vídeo cómo se ensamblan cada una de estas mecánicas de 12 cilindros en W.

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A estas alturas de la película no hace falta que os expliquemos qué es un turbo. Una aplastante mayoría de los coches que se venden actualmente los equipan, sean sus motores diésel o gasolina. Los turbos aprovechan los gases de escape para hacer girar una turbina, que al mismo tiempo fuerza más aire al interior del motor. El resultado es un incremento de potencia, lo que permite reducir la cilindrada y tamaño de los motores. El problema de los turbos es que existe un retardo en su entrada en funcionamiento. El dichoso "turbo lag", contra el que Garrett afirma haber logrado la solución definitiva.

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21 de octubre de 2019

Aunque la gran revolución de Mazda pasa ahora por el lanzamiento de su primer coche eléctrico, la firma japonesa pretende sorprendernos en 2020 con el lanzamiento de un nuevo motor de combustión interna. Mazda presentará en 2020 un nuevo y revolucionario motor diésel, sí diésel, y es que el constructor nipón parece haber encontrado una nueva forma de seguir mejorando los motores a gasoil para poner en el mercado un nuevo motor diésel tan innovador como los motores Skyactiv-X.

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21 de octubre de 2019