Si quieres saberlo todo sobre preparaciones 4x4 extremas te vamos a explicar cómo se prepara un todoterreno para incrementar sus capacidades off-road hasta límites insospechados. Este es un post de "cultura general mecánica", con cierta dosis técnica para entendidos pero también para curiosos que quieran saber cómo se hacen y cuánto cuestan esas preparaciones más o menos espectaculares que podemos ver de vez en cuando trepando por paredes en nuestros montes. Empecemos desde el principio.

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20 de junio de 2018

La adquisición de Opel por parte del Grupo PSA, de Citroën, Peugeot y DS, generó no pocas dudas acerca del futuro de Opel. Dudas que poco a poco se van aclarando y que recuerdan que, después de todo, no era una noticia tan mala cómo muchos imaginaron. Opel espera mejorar la competitividad de sus productos aprovechando las plataformas compartidas - ver noticia acerca del próximo Opel Corsa. Pero también podemos adelantar que Opel será una marca muy valiosa para el grupo en lo que a desarrollo se refiere. Tan valiosa que Opel será la responsable de desarrollar el motor de gasolina que también utilizarán Citroën, Peugeot y DS a partir del año 2022.

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Con la llegada del 21 de Mayo de 2018 llega la temida reforma de las ITV que tiene en vilo a miles de conductores en España. Nuestros coches se enfrentan a una reforma que pretende implantar inspecciones más exhaustivas, además de introducir otros cambios burocráticos, pero entre tanto miedo y conjeturas, qué tal si descubrimos qué es la reforma de las ITV y si de verdad afecta, y cómo, a nuestros coches.

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El Grupo PSA (Peugeot, Citroën, DS y Opel) por fin se pasa al cambio automático de doble embrague. Tras muchos años donde el constructor francés ha apostado por soluciones más convencionales se anuncia un acuerdo con el fabricante Punch Powertrain para el desarrollo de estas nuevas cajas de cambio. PSA se pasa oficialmente al cambio de doble embrague, aunque ello vendrá acompañado de un sistema mild hybrid de 48 voltios, una solución que pretende convertir a esta nueva transmisión en la excusa perfecta para hibridar todos los modelos del grupo.

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En un mundo donde todo nuevo motor está prácticamente obligado a ser turboalimentado, el gran incoveniente que encontramos los conductores es el retraso en la respuesta o "lag" de este tipo de propulsores. La amplia mayoría de coches gasolina que se comercializan hoy son turboalimentados, por ello los fabricantes se están poniendo las pilas para mejorar sus características. Mazda dice haber descubierto el truco definitivo para acabar con el lag en los motores gasolina turbo, por lo que nada mejor que intentar descubrir si en su cruzada contra el downsizing realmente han conseguido un hito con la tecnología Dynamic Pressure Turbo.

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9 de mayo de 2018

El diésel se resiste a morir. Actualmente, el enemigo de los diésel no tiene que ver tanto con el gran problema que ha de afrontar en los próximos años, el de estudiar su encaje en las grandes urbes europeas, y resolver el problema de sus emisiones contaminantes. El enemigo de los diésel actualmente, y la razón por la cual sus ventas se están hundiendo en toda Europa, es la desconfianza que ha generado en el cliente desconocer qué medidas, y qué restricciones se llevarán a cabo exactamente contra los diésel. Mientras tanto, los fabricantes de coches siguen tratando de defender a los diésel, con soluciones que a menudo se presentan como poco menos que milagrosas, tal y como hemos visto en los últimos días. Ahora bien, ¿existen las soluciones milagrosas para salvar a los diésel?

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El Grupo Volkswagen ha presentado grandes novedades en motores durante el Vienna Engine Symposium. En Diariomotor ya te hemos hablado de la hibridación de 48 voltios de su futuro más inmediato, así como de la revolución híbrida para la familia EA288 de motores 2.0 TDI. En este tercer artículo vamos a hablaros de otro nuevo motor, un 1.5 TGI EVO, un avanzado cuatro cilindros capaz de funcionar con gas natural comprimido. La ofensiva del grupo alemán en GNC tendrá al Volkswagen Golf como protagonista. Esto es serio.

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27 de abril de 2018

El diésel se resiste a morir en Europa. Aunque la mayor amenaza para los coches diésel está en las grandes ciudades, que planean restricciones, e incluso prohibiciones, como solución a sus problemas de contaminación, la pelota está en el tejado de los fabricantes, de las marcas de coches. Es por eso que Bosch, uno de los principales proveedores de la industria del automóvil, se ha propuesto buscar soluciones que atajen el gran problema, y la razón por la cual los diésel son el centro de atención de la opinión pública, sus emisiones de gases contaminantes. ¿Pero cómo pretende Bosch salvar al diésel?

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26 de abril de 2018

Vicios en la conducción hay muchos y de todos los tipos, pero aquellos relacionados con la caja de cambios y el cómo hacer uso de la misma suelen acarrear grandes problemas y aún más grandes facturas. Ante este panorama merece la pena descubrir qué es lo que le pasa a tu coche cuando inicias la marcha en segunda. Quizá por comodidad, quizá por desconocimiento, pero sin duda un vicio del que merece la pena saber sus consecuencias.

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21 de abril de 2018

Un canal de YouTube ruso llamado Garage 54 tiene una respuesta para una pregunta que posiblemente nadie se había hecho. Pero, ¿qué mejor forma de pasar un rato entretenido que viendo un experimento como este? El vídeo está dentro del artículo, pero vamos a analizar desde el punto de vista mecánico si esto debería ser posible. Los pistones de un motor son de acero porque es un material que puede soportar los miles y miles de explosiones controladas que se producen sobre su superficie. Es un componente sometido a un estrés térmico y cinético constante, durante años o incluso décadas.

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19 de abril de 2018