Imagina por un momento un motor con la suavidad de un gasolina, porque efectivamente funciona con gasolina. Un motor con la progresividad de un motor de gasolina atmosférico, pero el empuje de un motor sobrealimentado. Un motor de bajas emisiones, que en estos tiempos que corren es algo realmente importante. Y un motor que, pese a funcionar con gasolina, sea diésel. Mazda promete todo esto en su nuevo motor SKYACTIV-X. Si lo cumple, ya os lo diremos cuando lo probemos. Lo que sí podemos hacer en estos momentos es hablaros del secreto mejor guardado de Mazda y del funcionamiento del primer motor de producción y de gasolina que funciona por compresión, SKYACTIV-X. Y ahora lo podemos hacer con un vídeo sumamente esclarecedor de cómo funcionará SKYACTIV-X.

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Cuando parece que todos habíamos llegado a la conclusión de que el downsizing, probablemente, ha tocado fondo, aún sigue habiendo gente que insiste en que la solución para afrontar los retos del futuro, para ofrecer prestaciones y seguir disminuyendo los consumos, pasa por hacer motores más pequeños en los que el turbo juega un papel cada vez más destacado. Si leemos la situación actual, y miramos al futuro más próximo, parece que seguir insistiendo en la idea del downsizing, al menos tal y como lo entendíamos hasta ahora, no tuviera sentido. ¿Pero y si imaginásemos un motor que sea incluso más pequeño y con múltiples turbos, uno por cada cilindro?

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20 de Octubre de 2017

Mientras toda la industria se encamina hacia un futuro eléctrico, desde Mazda los mayores esfuerzos se están dirigiendo en una dirección muy concreta, el dominio de la combustión interna. Eso no significa que Mazda se haya olvidado de eléctricos e híbridos y, de hecho, el fabricante de Hiroshima es muy consciente de que en unos años tendrán mucho peso todos aquellos coches que cuenten con alguna suerte de electrificación. Entre 2019 y 2020 conoceremos nuevos híbridos y eléctricos de Mazda que se venderán con y sin extensor de autonomía y entre 2020 y 2021 veremos sus primeros híbridos enchufables. Pero incluso con esa apuesta por eléctricos e híbridos, Mazda sigue viendo su futuro - y el del grueso de la industria - muy unido al motor de combustión interna. Y en estos momentos no solo seguirá apostando por el motor diésel, sino también por un motor de gasolina - que podríamos considerar como un auténtico prodigio tecnológico - que promete el funcionamiento, pero sobre todo los consumos, de un diésel, el nuevo SKYACTIV-X.

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3 de Octubre de 2017

Lo sucedido en los últimos años nos ha llevado a vislumbrar el futuro en clave eléctrica. Hablamos del fin de los diésel, de híbridos, incluso del fin de los motores de combustión, de eléctricos, de hidrógeno, y de un sinfín de tecnologías. Pero por suerte no todo está perdido. El motor de combustión interna se resiste a morir y ahora es Toyota la marca que, en tanto adalid de la hibridación, parece estar avanzando en una línea tan interesante, como inexplorada, la del motor de compresión variable. Toyota habría diseñado un nuevo sistema que permitiría variar la compresión de un motor, con todas las ventajas que ello conllevaría. Desconociendo, de momento, si esta tecnología aterrizará en uno de sus motores, sí sabemos que Infiniti ya está a punto de comercializar una tecnología similar, aunque basada en un dispositivo diferente. ¿Cómo funcionaría este motor de compresión variable de Toyota?

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5 de Septiembre de 2017

El paso de los kilómetros es un enemigo inevitable para la salud de nuestro coche, especialmente para su motor. Muchas veces nos hemos preguntado cuántos caballos aún aguantan en nuestra mecánica tras el paso de decenas de miles de kilómetros con no pocas sorpresas. Hoy nos hacemos de nuevo esta pregunta con un verdadero peso pesado de las prestaciones, y es qué cuántos caballos habrán sobrevivido en este Mercedes E55 AMG tras recorrer más de 600.000 kilómetros.

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1 de Septiembre de 2017

El grueso de los que usan un cambio manual habrá realizado alguna vez un salto de marchas en pos de buscar una mayor eficiencia o una mayor retención. Esta práctica de saltarse relaciones es "habitual" en el día a día, sobre todo en un momento donde las cajas de cambio vienen diseñadas con larguísimos desarrollos y en algunos casos con saltos bastante pronunciados entre marchas. Sin embargo esta práctica es sólo posible en cambios manuales y no siempre es recomendada al 100%, lo que nos lleva a preguntarnos hasta qué punto el saltarse marchas puede ser una práctica recomendable o perjudicial para nuestra mecánica.

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1 de Septiembre de 2017

Cuando en 2015 se destapaba en Estados Unidos el fraude que durante años se había estado cometiendo en los diésel del Grupo Volkswagen, únicamente estábamos ante los primeros episodios de la formación de una tormenta perfecta que acabaría colapsando en todo el mundo, afectando de una u otra forma a todos los fabricantes y que, en ultima instancia, transformaría a la industria del automóvil tal y como la conocíamos hasta hace muy poco. El diésel está tocado en Europa, pero no hundido. Eso es al menos lo que piensan los fabricantes y las autoridades alemanas que se han confabulado para evitar un desenlace para muchos irremediable, el fin de los diésel.

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27 de Julio de 2017

Los motores de cuatro cilindros en línea son, con diferencia, el tipo de mecánica más utilizada en los turismos que compramos los conductores europeos. Y evidentemente eso tiene una razón de ser. Los de cuatro cilindros en línea son motores muy compactos y versátiles, que pueden alcanzar un rango realmente amplio de potencias, especialmente ahora que la sobrealimentación mediante uno o dos turbos se ha convertido prácticamente en un estándar en la industria. Ahora bien, ¿cómo funciona un motor de cuatro cilindros en línea? ¿por qué se mueven sus cilindros como lo hacen? Seguro que este vídeo, de un motor creado con una impresora 3D, te aclarará algunas dudas.

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24 de Julio de 2017

No podemos evitarlo. Somos unos nostálgicos y a pesar de que el downsizing y las últimas tecnologías en sobrealimentación nos están trayendo muchas mejoras en consumos, usabilidad y bla, bla, bla... lo cierto es que no podemos evitar suspirar al pensar en todos esos motores, actuales o ya en desuso, cuyos cuentarrevoluciones subían muy arriba para acelerar tus pulsaciones en cada golpe de gas. Vivimos otros tiempos, sí, pero hoy queremos que tomes buena nota de estos 10+2 motores de altas revoluciones que sí o sí deberías probar al menos una vez en tu vida.

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16 de Julio de 2017

El fin del downsizing ha llegado, la moda de reducir cilindros y cilindradas sin plantearse ningún otro camino parece haber tocado fondo y fabricantes como Volkswagen-Audi con sus nuevos motores de ciclo B comienzan a dar la razón a otras firmas como Mazda con sus motores "raros" (Skyactiv) como alternativas válidas. El downsizing no ha cumplido muchas de las promesas que nos han hecho los fabricantes, pero ahora hemos de añadir una nueva preocupación a futuro, y es que el fabricante de componentes Mahle ha hecho saltar todas las alarmas al cuestionar muy seriamente la fiabilidad de todos esos mini motores nacidos bajo la moda del downsizing.

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2 de Julio de 2017