Incluso en un momento donde el motor diésel no pasa por su mejor momento y el coche eléctrico gana cada vez más peso, el motor a gasóleo encuentra motivos para seguir siendo una tecnología interesante. El proyecto europeo Dieper es desde ahora el futuro del motor a gasoil, una iniciativa donde se ha conseguido reducir drásticamente las emisiones de estos motores, contando con la colaboración del Instituto CMT-Motores Térmicos de la Universidad Politécnica de Valencia (UPV) y con muchas posibilidades de firmar una verdadera revolución para nuestros próximos coches diésel.

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14 de octubre de 2019

Comprar recambios para nuestro motor o coche por internet se ha convertido en una práctica muy habitual, especialmente desde que esta fórmula aporta importantes rebajas de precio. Pero las gangas no existen y nadie vende oro a precio de hierro, por ello debemos tener mucho cuidado con dónde compramos esos recambios y bajo qué condiciones tal y como demuestra este estudio sobre la venta de bujías falsas. Nos guste, o no, comprar recambios en lugares poco recomendables de internet puede terminar en una estafa, cuando no en una seria avería para el motor de nuestro coche.

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4 de octubre de 2019

El objetivo de este artículo es que cualquier persona entienda cómo funciona un diferencial y cómo se produce el mal llamado "reparto de par" entre las ruedas, tanto en un diferencial abierto como en un diferencial bloqueado. Comentaremos también otros tipos de diferenciales entre esos dos extremos, como el Torsen, el embrague multidisco o el acoplamiento viscoso y mencionaremos también el funcionamiento del control de tracción como complemento electrónico que reduce los inconvenientes de un diferencial abierto.

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17 de septiembre de 2019

En las últimas semanas os hemos hablado acerca de cómo Alemania pretende salvar al diésel empleando AdBlue o, mejor dicho, cómo Alemania está proponiendo soluciones a los propietarios de diésel antiguos, para que puedan conseguir que sus coches reduzcan sus emisiones, y puedan acceder con pleno derecho a las áreas restringidas al tráfico, que cada vez afectan a más ciudades. La modernización de los diésel antiguos instalando sistemas AdBlue, también conocida como el retrofit AdBlue de los diésel, ya ha comenzado. Los primeros kits de AdBlue han sido aprobados, las autoridades han comenzado a conceder las etiquetas medioambientales, e incluso los fabricantes están sufragando las conversiones a sus clientes.

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17 de septiembre de 2019

Aunque los coches eléctricos siguen suponiendo una parte muy pequeña del parque móvil español, se están convirtiendo en una alternativa de compra clara a los coches de combustión interna, especialmente en grandes ciudades. Aunque hemos publicado muchas guías sobre el cuidado y mantenimiento de un coche de combustión interna, los coches eléctricos presentan claras diferencias con respecto a estos. En este artículo os vamos a contar todo lo que debéis saber sobre el mantenimiento de un coche eléctrico, además de explicaros en qué cambia con respecto a un coche con motor térmico.

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14 de septiembre de 2019

Para todo conductor de un coche diésel moderno el AdBlue se ha convertido en un elemento habitual. Este aditivo diseñado para neutralizar los NOx ya se ha hecho obligado en casi todo motor que funcione con gasóleo, sin embargo su protagonismo solo irá a más en el futuro. La llegada de nuevos motores diésel y normativas anticontaminación más estrictas provocarán que nuestro gasto en urea (AdBlue) aumente, por ello es importante saber a qué nos enfrentamos si estamos pensando en comprar un coche diésel.

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8 de septiembre de 2019

El Grupo Volkswagen está a punto de lanzar los nuevos motores 2.0 TDI Evo. Estos motores son una evolución de los actuales motores 2.0 TDI EA288, y serán estrenados por el renovado Volkswagen Passat, cuyo desembarco comercial está a punto de producirse. También serán equipados por la octava generación del Volkswagen Golf. Sabíamos que estos motores serían excepcionalmente limpios y eficientes y que contarían con novedades como la desconexión variable de cilindros. Ahora bien, Volkswagen tenía guardado en la manga un as ganador anti-emisiones: la dosificación doble de AdBlue sobre los gases de escape.

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De un tiempo a esta parte nos hemos acostumbrado al sistema AdBlue de los diésel modernos y con ello, y tal y como os venimos contando en nuestras guías, a adquirir nuevos hábitos y preocupaciones de mantenimiento, que pasan por controlar que no se agote el depósito de AdBlue y recargarlo antes de que se dé esta situación. Ahora bien, llegamos a ese punto en que el ordenador de a bordo de nuestro diésel nos avisa de que el AdBlue está a punto de agotarse y tenemos que proceder a recargar el depósito. ¿Dónde está el depósito de AdBlue de mi diésel?

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18 de agosto de 2019

Durante años asistimos a la estandarización en motores diésel de los filtros de partículas, un sistema anticontaminación realmente importante, por su capacidad para retener y eliminar partículas que se generan en la combustión de los motores - también de gasolina. Las partículas en suspensión son uno de los contaminantes más peligrosos a los que puede enfrentarse la población de una ciudad y la propia Organización Mundial de la Salud ha alertado de sus consecuencias, de cómo pueden agravar, e incluso provocar, enfermedades respiratorias y cardiovasculares muy graves, cuya consecuencia puede llegar a ser incluso la muerte. Tras los diésel, los filtros de partículas llegan a los motores de gasolina. ¿Pero por qué ahora? ¿Qué diferencias hay entre los filtros de partículas en motores diésel y gasolina?

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10 de agosto de 2019

Tal y como os venimos contando desde hace tiempo, Dacia no solo ha conseguido triunfar en el mercado español, con una gama modesta, en la que el Dacia Sandero lidera con autoridad como el coche más vendido a particulares. Dacia también ha conseguido posicionar sus productos entre los más vendidos del mercado en GLP y, por extensión, en soluciones bifuel. La gama Dacia GLP ha crecido hasta cubrir todos sus productos y, lo que es más importante, se presenta como la alternativa ideal al diésel, con un coste por kilómetro muy bajo, e incluso etiqueta ECO. Ahora bien, ¿cómo es la gama GLP de Dacia?

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8 de agosto de 2019