A medida que avanzamos hacia 2030, cada fabricante va buscando la manera de aprovechar mejor los recursos de los que dispone y con ello poner en el mercado los coches más competitivos posibles frente a una ofensiva china que cada vez se encuentra más aceptada por gran parte de los consumidores.
Entre todos los coches que van a llegar a España durante este última parte de 2026, tal vez, el Dacia Striker es el mejor ejemplo de lo anterior, ya que usando como punto de partida técnico una plataforma pensada para coches urbanos, es capaz de llevarse su exterior hasta cotas propias de un segmento D, coches de precio muy superior.
Dacia Striker
Hablamos de un turismo de estilo crossover, con aires de todoterreno y coche familiar entremezclados, de nada menos que 4,62 metros de largo que en España parte desde 22.700 euros al contado. Insistimos, un precio absurdamente bueno para un coche de este tamaño. No obstante, este es el precio de la versión Essential, que como su propia denominación indica, es muy esencial en cuanto a dotación de equipamiento y bondades a bordo.
Esto es algo que ya señalamos en este artículo el pasado mes de septiembre, cuando supimos su precio final, y ahora, por contra, queremos centrarnos en la que a nuestro juicio es la mejor versión del modelo en España, que necesariamente no tiene que ser la de precio más alto, sino la más acertada y la que más ofrece por lo que cuesta, que desde nuestro punto de vista es la Expression Hybrid 155.
Por encima quedan las variantes de tracción 4×4 y las más equipadas Journey y Extreme, más atractivas a la vista, también, especialmente la última, pero la Expressión ya viene con todo lo necesario y lo que cabe esperar para un coche de orientación económica pero que aspira a satisfacer las necesidades de familias con inquietudes en el sentido del ocio y el tiempo libre, así como también de personas que, por afición o necesidades profesionales, necesitan de un coche apto para salir del asfalto pero no necesariamente un 4×4 ni un todocamino.
En este sentido, los 20 cm de altura libre al suelo que separan la carrocería del Striker del piso serán un perfecto aliado a la hora de salir del asfalto en busca de caminos de complicación baja, lo que unico a unos neumáticos de buen balón (tienen un perfil 60 mm), nos mantendrán despreocupados mientras dure el camino. Esta faceta aventurera queda reforzada por un maletero que anuncia más de 500 litros en las versiónes híbridas.
Mecánicamente, además, la versión Hybrid 155 es la más avanzada de la gama. Anuncia consumos homologados en el entorno de los 4,2 litros y promete un 0 a 100 en 9,2 segundos: no es un tiro pero sí un coche solvente para un uso familiar y tranquilo.
En términos de equipamiento, la versión Expression se desmarca de la Essential al contar con elementos muy a tener en cuenta, como el cuadro de mandos digital de 7 pulgadas, pantalla central de 10,1 pulgadas, climatizador bizona (es aire acondicionado normal en el Expression), llantas de 17 pulgadas en estilo diamantado, cámara y sensores de aparcamiento traseros y retrovisores exteriores eléctricos, antiescarcha y abatibles eléctricamente. Eso sí, que se trata de un coche escueto lo revela en aspectos como sus faros, que en lugar de unos full-led con unos más sencillos Eco Led.
No obstante, acabando, obtener todo lo anterior y, sobre todo, un coche tan grande por un precio que se sitúa al contado, en la cota de los 26.820 euros, para el que escribe estas líneas es una gran decisión de compra si la premisa principal es obtener mucho por lo menos posible. En este rango de precios, sólo un Nissan Qashqai me haría dudar a la hora decidirme por el Striker, que sigue destacando por encima del japonés por espacio y capacidad de carga.
