El Dacia Striker es un SUV de tamaño medio, del segmento C, que fabricado por Dacia desde el año 2027. Actualmente, el Dacia Striker ya va por su primera generación, presentada a principios del 2026. El Dacia Striker se puede considerar un SUV, pero la propia marca ha preferido más bautizarlo como un crossover debido a que puede considerarse que está entre la propuesta de un todocamino en lo funcional y en cuanto a diseño, combinado con el confort de marcha de una berlina. Su llamativo diseño, sumado a la tecnología del Grupo Renault y a una propuesta relación calidad-precio convincente, lo convierten en una opción muy deseada entre aquellos que buscan un modelo que combina estética con un coste contenido. Se fabrica en la factoría de Dacia de Mioveni, en Rumania.
Entre los SUV del segmento C que aspirarán a rivalizar con el Dacia Striker nos encontramos con otros SUV de su clase, entre los que destacan el Peugeot 408 y al Citroën C5 X, aunque, debido a sus peculiares características, también puede considerarse como una alternativa para opciones más familiares como los Volkswagen Golf, Skoda Octavia, así como un modelo llamado a plantar cara a los recién llegados desde China: Omoda 7, el MG HS o el BYD Seal U.
Diseño exterior del Dacia Striker
El diseño exterior del Dacia Striker es clara una referencia al plan que tenía el Grupo Renault de dar mucha más presencia en el mercado a la compañía rumana, alejándose en parte de esa visión de vehículos low-cost y acercándose a modelos mucho más atractivos también en cuanto a diseño, con una tecnología moderna y de un precio ajustado que pueda reclamar una buena parte del pastel en el mercado europeo. Viene por tanto a responder a múltiples necesidades, con un vehículos que se acerca al segmento D al situarse en una longitud de 4,62 metros, ligeramente más pequeño que los Peugeot 408 y al Citroën C5 X, a la postre llamados a ser sus principales rivales al ser también modelos franceses con un filosofía parecida.
Tanto es así que, podríamos decir incluso que el frontal ha sido claramente inspirado en los diseño del león que habitualmente utiliza el fabricante de Sochaux para sus modelos más modernos, con unos colmillos muy marcados en los laterales del frontal que sirven como continuación de una fascia que se extiende de un grupo óptico al otro y que, junto a un capó muy voluminoso y marcado, con una cintura muy alta y el labio del paragolpes muy ancho, dotan al Striker de una apariencia musculosa y potente.
La parte trasera también traslada ese recurso de los colmillos a las luces, aunque en este caso sí tiene un diseño menos característico toda la zaga, e incluso se hace inevitable que recuerde a algún modelo competidor como puede ser el KIA Sportage
Diseño interior del Dacia Striker
El Dacia Striker sorprende por una gran habitabilidad en relación con su tamaño exterior, aprovechando en este caso todo el aprendizaje ya realizado con el Dacia Bigster y optando por algunas soluciones ingeniosas que han permitido sacar el máximo partido al habitáculo. Sin grandes estridencias, estamos frente a un modelo que busca competir especialmente frente a sus rivales franceses de Peugeot y Citroën, por lo que debe dotarse en consonancia para poder plantar a vehículos con aspiraciones de medirse a su vez con modelos de corte mucho más premium.
Gama de motores del Dacia Striker
La gama de motores del Dacia Striker está integrada por una familia articulada principalmente en torno al propulsor de 1.8 litros de capacidad, cuatro cilindros y atmosférico que ya se ha podido ver en otros modelos del Grupo Renault, entre los que se encuentra precisamente el Dacia Bigster.
En este caso, la configuración mecánica conocida como Hybrid 155, asocia el ICE con otros dos motores eléctricos , uno de ellos hace las veces de generador eléctrico, así como otras funciones como la de motor de arranque o sincronizador, mientras que el otro se encarga de entregar potencia junto al bloque térmico de 160 CV.
Además de esta versión full-hybrid, el Dacia Striker cuenta a su vez con versiones con microhibridación, variantes con tracción 4×4 e incluso la posibilidad de combinar la bicarburación GLP/gasolina con la hibridación ligera de 48V. El objetivo de la marca ha sido el de aprovechar la tecnología y la fuerza del conglomerado francés para ofrecer a los clientes la gama más amplia mecánica para que se adapte a cada necesidad.
