Desde estas líneas nos hemos declarado, una y otra vez, amantes del Renault 5. Luca de Meo culminó uno de sus proyectos más importantes, y de calado, en esta industria del automóvil, después de haber lanzado la exitosa marca CUPRA en SEAT, creando una gama que, amparándose en lo retro, pero no solo eso, volvía a emocionarnos.
Como eléctrico, el Renault 5 es un coche que sin duda está cosechando grandes éxitos en Europa y que junto a su primo el Nissan Micra, nos ofrece un coche urbano y muy compacto, no demasiado espacioso, pero sin duda sensato y de precio razonable.
La guinda de este pastel hubiera sido la posibilidad, ya descartada, de emplear motores gasolina, o incluso híbridos. Pero hay razones de peso para que este Renault 5 fuera eléctrico… o no fuera Renault 5.
Por qué lo retro y lo eléctrico están tan unidos
La recuperación del Renault 5 no fue una decisión exclusivamente estética, sino una pieza fundamental de la estrategia eléctrica de Renault. Así lo ha explicado en una entrevista Laurens van den Acker (vía motor.es), máximo responsable de diseño del Grupo Renault, que recuerda cómo la marca comenzó a trabajar en la recuperación de sus modelos históricos hace cinco o seis años, cuando preparaba la transición hacia plataformas específicamente eléctricas. El objetivo era diferenciar sus productos en una industria en la que la tecnología tiende a igualarse y en la que los fabricantes chinos compiten con precios, tecnología y ciclos de desarrollo cada vez más competitivos.
"Antes, las marcas se definían en gran medida por sus motores de combustión: cuatro, seis, ocho o doce cilindros marcaban la diferencia. Pero si mañana la tecnología de una plataforma es prácticamente igual para todos, ¿qué nos distinguirá entonces?", reflexiona Van den Acker, que considera que la historia y los modelos emblemáticos de Renault constituyen una ventaja competitiva que los fabricantes chinos no pueden copiar. Y añade que "una figura icónica y familiar transmite seguridad", especialmente cuando los compradores tienen que acostumbrarse a una tecnología nueva como la eléctrica.
Y es precisamente ahí donde Renault ha acertado con el Renault 5, el Renault 4 y el nuevo Twingo. La nostalgia funciona para quienes conocieron los modelos originales, pero sus diseños también resultan atractivos para generaciones que nunca llegaron a verlos por las calles.
El Renault 5 tenía que ser eléctrico… o no sería
Pero existe una razón técnica mucho más importante para entender por qué el Renault 5 que conocemos difícilmente podría existir con un motor de gasolina bajo el capó. Y es que su diseño, inspirado en el utilitario de los años setenta, aprovecha precisamente las posibilidades que ofrece una plataforma específicamente eléctrica. La ausencia de un motor de combustión convencional permite reducir los voladizos, adelantar las ruedas y aprovechar mejor la distancia entre ejes, recuperando unas proporciones que las arquitecturas térmicas modernas, condicionadas también por las exigencias de seguridad, habrían complicado considerablemente.
"Con un motor de combustión no habríamos conseguido el R5 con estas formas. Habríamos necesitado unos voladizos delanteros mucho mayores", reconoce Van den Acker. El diseñador destaca la paradoja: "La arquitectura eléctrica nos permite volver a acercarnos mucho a las proporciones de los años 70 y 80". Renault ha combinado una distancia entre ejes relativamente larga, voladizos cortos, un motor eléctrico compacto y ruedas de gran diámetro para recuperar la silueta de su clásico. Y aunque el nuevo Renault 5 es más alto que el original, las ruedas ayudan a disimular esa diferencia. En palabras del diseñador, "parece el antiguo R5, pero ampliado al 110 %".
Eso no significa que Renault no pudiera fabricar un utilitario de aspecto retro con una mecánica híbrida. Podría hacerlo, pero exigiría adaptar el diseño, la arquitectura y el aprovechamiento del espacio para alojar un motor de combustión y sus componentes asociados.
Renault 5 Turbo 3E
