Menuda acaba de liarse. Audi acaba de anunciar que levantará una fábrica en Estados Unidos, y el propio acontecimiento, y cómo se ha producido, han levantado una polémica de la que se hablará mucho estos días. Desde Alemania, el movimiento no ha parecido entrar la comprensión de los medios, que editorializan considerando esta buena noticia para los trabajadores de Georgia como una concesión a Donald Trump, que se encuentra en plena campaña de las elecciones de medio mandato, en un momento en el que Audi ha advertido que tendrá que hacer recortes en su plantilla, y en sus fábricas, que podrían llegar incluso al cierre o la venta de algunas de sus instalaciones.
- Volkswagen ha resucitado Scout, una histórica marca estadounidense, para fabricar un verdadero todoterreno de largueros y travesaños y un pick-up.
- Dispondrá de versiones eléctricas y de autonomía extendida, con un motor de gasolina que no mueve las ruedas, sino que genera electricidad.
- La fábrica de Scout podría producir 25.000 Audi al año, abriendo la puerta a un futuro todoterreno de los cuatro aros que utilice su tecnología.
Junto con esta noticia llegaba otra sorpresa, que llevaría a un rumor que viene de lejos a estar más cerca de materializarse. Reuters apuntaba que a la capacidad de producir 200.000 coches de Audi en esta nueva fábrica se sumarían otros 25.000 que podrían producirse incluso antes en la fábrica que está levantando el Grupo Volkswagen en Carolina del Sur para su nuevo todoterreno, el Scout. El mismo Scout que se comercializará tal y como luce en la imagen con la que hemos ilustrado esta entrada, eso sí, y al menos de momento, sin el logotipo de Volkswagen.
Ahora bien, ¿qué sabemos de este nuevo todoterreno?
Un nuevo todoterreno, a la antigua usanza, con tecnología puntera
Volkswagen ha decidido recuperar una marca histórica estadounidense para crear uno de los todoterrenos más interesantes de los últimos años. Los nuevos Scout Traveler y Scout Terra, un enorme SUV y un pick-up respectivamente, recuperan la filosofía de los Scout originales de International Harvester, fabricados entre 1961 y 1980. Y lo hacen con lo que más nos gusta de los todoterrenos de pura cepa: chasis de largueros y travesaños, eje trasero rígido, y bloqueos mecánicos de diferencial, con un esquema de tracción a las cuatro ruedas que recurre a dos motores eléctricos.
| Característica | Scout Traveler y Terra |
|---|---|
| Arquitectura | Bastidor de largueros y travesaños |
| Tracción | 4×4, con dos motores eléctricos |
| Eje trasero | Rígido |
| Diferenciales | Bloqueo trasero y delantero opcional |
| Neumáticos | Hasta 35 pulgadas |
| Altura libre | Más de 30 cm previstos |
| Capacidad de remolque | Más de 3.175 kg (Traveler) y 4.535 kg (Terra), previstos |
Pero lo verdaderamente interesante es que Scout quiere combinar esta arquitectura clásica con tecnología eléctrica de última generación. Se ha anunciado un sistema eléctrico de 800 voltios, con potencias de carga de hasta 350 kW. También se han previsto tomas de corriente para alimentar herramientas o aparatos eléctricos. Todo ello en dos vehículos que aspiran a llegar al mercado estadounidense con un precio de partida inferior a 60.000 dólares.
Iba a ser híbrido, pero finalmente equipará un “sistema híbrido diferente”
Scout nació como un proyecto completamente eléctrico, pero Volkswagen acabó incorporando una alternativa que está despertando muchísimo más interés entre sus potenciales clientes. Se llama Harvester y, aunque técnicamente puede considerarse un híbrido en serie enchufable, funciona de una manera diferente a los híbridos convencionales. Sus motores eléctricos son los únicos encargados de mover las ruedas, mientras que un motor de gasolina, situado en la parte trasera del vehículo, funciona exclusivamente como generador para recargar la batería.
No existe una conexión mecánica entre el motor de combustión y las ruedas.
Y sí, Volkswagen tendrá de nuevo un coche con motor de combustión trasero… aunque solo sea como extensor de autonomía.
| Sistema de propulsión | Autonomía estimada |
|---|---|
| Eléctrico de batería | Hasta 563 km |
| Harvester, en modo eléctrico | Unos 240 km |
| Harvester, autonomía combinada | Más de 805 km |
| Motor de gasolina Harvester | Generador de electricidad, sin tracción mecánica |
| Tracción | Dos motores eléctricos, 4×4 |
La acogida del Harvester está siendo descomunal. En marzo de 2026, Scout ya había acumulado más de 160.000 reservas, de las cuales el 87% correspondía a las versiones de autonomía extendida. Tanto es así que la compañía ha decidido dar prioridad al Traveler equipado con este sistema, con las primeras entregas a clientes previstas para 2028. La elección tiene mucho sentido en un todoterreno de estas características, que podrá recorrer largas distancias sin depender exclusivamente de la infraestructura de recarga y que conservará las ventajas de la tracción eléctrica en conducción todoterreno.
El todoterreno de Audi cada vez más cerca… y quién sabe si también un Volkswagen
La fábrica que Scout está levantando en Blythewood, Carolina del Sur, supone una inversión superior a 2.000 millones de dólares, más de 4.000 empleos previstos y una capacidad máxima de 200.000 vehículos anuales.
Según Reuters, el Grupo Volkswagen también contempla fabricar allí 25.000 Audi al año. Y aquí es donde las cartas empiezan a estar sobre la mesa. Gernot Döllner, máximo responsable de Audi, ya había reconocido que la marca estaba estudiando desarrollar un verdadero todoterreno de largueros y travesaños (Edmunds), con el Mercedes Clase G y el Land Rover Defender como referentes, y que semejante proyecto solo tendría sentido aprovechando una arquitectura existente, la de Scout.
Pocas bases técnicas encajan mejor con las ambiciones de Audi que la que Volkswagen ya tiene desarrollada para Traveler y Terra. Compartir tecnología y producción permitiría reducir inversiones y acelerar su lanzamiento. Y, si finalmente Audi aprovecha Scout para crear su propio todoterreno, tampoco sería descabellado imaginar un movimiento semejante bajo el emblema Volkswagen.
De momento, Scout nace para conquistar Estados Unidos, pero su tecnología podría acabar teniendo mucho más recorrido dentro del grupo y, quién sabe, tal vez incluso llegar a Europa.
Scout Terra:
Scout Traveler:
