Andreas Roos, jefe de BMW M Motorsport, descartó que su división esté planificando utilizar más Evo Joker en los prototipos M Hybrid V8 para el año que viene, dejando la posibilidad abierta de invertir los dos comodines que le restan para la temporada 2028. Explicó que una vez que culmine el Campeonato Mundial de Resistencia el departamento técnico de BMW se reunirá con los representantes de W Racing Team para sacar conclusiones de lo que ha sido la temporada no solamente en el WEC sino también en el Campeonato IMSA SportsCar, allí el fabricante alemán culminó en el penúltimo lugar entre los constructores, con una sola victoria, en la Batalla de Los Ladrillos. A Roos le parece muy apresurado volver a actualizar el coche tras cambiar los frenos, revisar la aerodinámica y modificar la refrigeración, cambios que requirieron el uso de tres comodines. Considera que todavía no se ha logrado alcanzar todo el potencial de la reciente versión del M Hybrid V8 y hasta que no determinen que han llegado a tal punto no tiene sentido pensar en gastar más Evo Joker.
Pero ello no significa que el desarrollo ha sido pausado, el coche aún dispone de tres años de vida útil y en tal sentido los esfuerzos se han orientado al aspecto maniobrabilidad, por tal razón se analizan cambios en el sistema de suspensión siendo el punto inicial las pruebas de postemporada del WEC. Para Roos no es adecuado establecer la introducción de Evo Joker en dos o tres meses, se requiere mucho más tiempo para definir con exactitud las áreas a mejorar y además es un trabajo desde dos frentes porque los ingenieros de W Racing Team deben coincidir con los de BMW M Motorsport que trabajan en Munich y se encargan de la planificación a futuro. Se entiende que BMW gastará su cuota de comodines antes de entrar en vigencia la nueva normativa técnica prevista para 2030 porque no están en posición de desaprovechar las oportunidades de avanzar, resulta absurdo perder los Evo Joker aún disponibles porque no tienen fijado un horizonte de desarrollo.
Así que están en una posición un tanto incómoda porque les urge progresar en el WEC y en la IMSA, pero la agenda técnica no contempla nada especial para 2027, más allá de tomar la decisión de cómo utilizar los comodines en 2028. Desde BMW M Motorsport mantienen la esperanza de que el M Hybrid V8 no quedará obsoleto más allá de 2030 porque entonces el discurso de la reducción de costes no tendría sentido. BMW se inclinó por la plataforma LMDh porque es la más adecuada en términos financieros, los nuevos fabricantes que han ingresado al WEC también han adoptado tal propuesta, sin embargo están atentos ante cualquier cambio importante porque definitivamente las categorías de resistencia no están en posición de exigir más dinero a los fabricantes, es obvio que el panorama mundial obligan a mantener los costes bajo control o se corre el riesgo de que muchos de los que ahora están en el WEC decidan apartarse de la categoría a partir de de 2030.
En palabras de Andreas Roos:
No hay planes para el próximo año. Hemos tenido una gran actualización Evo este año, lo que demostró el trabajo que hicimos en la parte aerodinámica y la refrigeración para mejorar el coche que es lo que se necesita en las carreras de resistencia. Todavía creemos que hay potencial en el coche que no estamos utilizando. Antes de que hiciéramos el primer Evo no se había extraído el 100 por ciento y, en nuestra opinión, así no tiene sentido implementar un Evo.
Vía Sportscar365
