El equipo Rookie Racing comunicó que para las dos últimas fechas del Super GT, a realizarse en el circuito de Motegi el 7 y 8 de noviembre, dos carreras de 250 kilómetros cada una, hará debutar el Toyota GR GT3 Concept, así que dejará de lado el Mercedes-AMG GT3 Evo que venían utilizando. El privilegio de pilotar el coche, que utilizará neumáticos Bridgestone, estará a cargo de los habituales Hiroaki Ishiura y Tokiya Suzuki, y por supuesto su inscripción se realiza mediante un permiso especial debido a que el GR GT3 no posee registros previos para establecer un Balance de Rendimiento, por ello esta participación no será tomada en cuenta para los resultados del campeonato. La expectativa es grande por observar la nueva propuesta de Toyota con la cual espera convertirse en un referente en lo que respecta a los GT3, toda vez que el Lexus RC F GT3 logró muy buenos resultados.
Tal como se venía especulando, el equipo que Akio Toyoda fundó en el año 2017 pondrá en pista un GR GT3 con el patrocinio de ENEOS, lo que se considera como el inicio del siguiente paso en lo que respecta al desarrollo del coche para afrontar compromisos más exigentes como el Campeonato Mundial de Resistencia y el Campeonato IMSA SportsCar, donde los equipos ASP y Vasser Sullivan respectivamente esperan sus unidades. También es factible la llegada del GR GT3 al GT World Challenge Europa, en la Copa de Resistencia, y en algunas fechas de la La Nürburgring Langstrecken-Serie. Alguien que seguramente estará atento a este debut es Stéphane Ratel, CEO de SRO, quien desde hace un buen tiempo está sugiriendo la creación de un nuevo reglamento GT3 porque coches como el Toyota GR GT3 está lejos del fundamento básico con el cual se definió esta plataforma, es decir lo considera un prototipo adaptado al actual reglamento.
Por tal razón, Ratel ha sido crítico, hasta el punto de pedir a la FIA que intervenga porque Toyota ha diseñado su coche pensando en las carreras, lo que también se cree está haciendo Mercedes con su nueva versión del AMG-GT3, es decir definitivamente no son coches de producción y su distribución es restringida. Desde la pasada edición de las 24 Horas de Spa, Ratel exige cambios antes que se presente una distorsión dentro de una plataforma que ha demostrado ser exitosa siguiendo el modelo actual. Se entiende que ya es muy tarde para pedirle a Toyota que no se presente a competir con su GR GT3, pero en tal caso se debe reestructurar las reglas porque tal coche se aproxima a los que fue un GT1 o un superdeportivo de gama alta. En todo caso lo que sugiere Ratel es que este tipo de coche tenga su propia división y no se introduzca entre los vigentes GT3 porque sería el primer paso para acabar con la rentabilidad del modelo GT3 anivel mundial.
Vía Rookie Racing
