La temporada 2019 del DTM bajó el telón este pasado fin de semana en su escenario tradicional de Hockenheim. Con los títulos de pilotos y marcas liquidados y el equipos convertido en un duelo entre Audis, el único atractivo real de la cita era ver al fin juntos en competición a los coches del DTM con los del Super GT bajo el paraguas del reglamento Clase Uno. Y de momento el experimento no deja grandes conclusiones, sin que la climatología ayudara.

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BMW parece haberse tomado la segunda de las carreras conjuntas de DTM y Super GT esta temporada como la ocasión perfecta para buscar impacto mediático. En lugar de mandar a sus pilotos habituales en el certamen alemán, a Fuji la marca bávara ya anunció que mandaría a Alex Zanardi y hoy hemos conocido que también se sumará a su escuadra un héroe local: Kamui Kobayashi.

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Del 22 al 24 de noviembre, en el circuito de Fuji, se ha programado la segunda confrontación entre el DTM y el Super GT. En primera instancia, Gerhard Berger, máximo representante del campeonato alemán, había contemplado enviar una delegación de entre seis y diez coches a Japón, pero solamente Audi y BMW aceptaron el reto, condicionados por la disponibilidad de sus pilotos oficiales, puesto que para esa fecha algunos firmaron compromisos con otras categorías.

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La carrera del pasado fin de semana del Super GT en Sugo no decepcionó con sorpresas y situaciones inesperadas por doquier, como manda la tradición del "Demonio" de Sugo. Desafortunadamente, Àlex Palou vivió las dos caras de la moneda en el mismo evento, comenzando con los problemas derivados de una mala elección de neumáticos en el primer stint de Seiji Ara que hicieron que el McLaren 720S GT3 del Team Goh pasara a estar a dos vueltas de los líderes. Cuando por fin se subió al coche el catalán, su ritmo volvió a ser brillante y dio toda una lección de pilotaje sin reservas para llegar hasta la duodécima posición. Insuficiente para llevarse una recompensa pero más que suficiente para demostrar que cuando las condiciones se igualan, el piloto responde. En Diariomotor Competición escuchamos lo que tiene que decir Palou tras la penúltima carrera del Super GT, tras la cual se muestra satisfecho por las sensaciones aunque ya piensa en la Super Fórmula.

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El circuito de Sugo nunca decepciona con su proporción de acción por carrera. Siempre listo para dar sorpresas, para llevar al límite a sus pilotos, para traer cambio de la meteorología cuando parece que todo está tranquilo... y al final, la carrera allí es siempre uno de los eventos de la temporada. El pasado fin de semana, la penúltima cita de la temporada 2019 del Super GT estuvo a la altura y trajo todas las sorpresas que podía esperarse... aunque sin acabar de resolver el campeonato de cara a la última ronda en Motegi. Las victorias fueron para Nissan en GT500 y Honda en GT300, siendo en ambos casos los primeros triunfos de las respectivas marcas este año. Mientras tanto, Àlex Palou pudo mostrar buen ritmo en seco el fin de semana y una vez más se lució en mojado en carrera... pero una mala elección de neumáticos le relegó a la duodécima posición.

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El circuito de Suzuka ha servido esta mañana como el escenario perfecto para la presentación de los nuevos coches del Super GT que se emplearán a partir de la temporada 2020. Los nuevos GT500 reemplazan a los utilizados en los últimos tres años y suponen el mayor cambio desde que el campeonato japonés adoptó el set de normativas basado en el DTM, camino a un Class 1 común que se estrenará a partir de 2020. La rueda de prensa de esta mañana permitió ver a los tres representantes de las tres marcas con tres historias muy distintas; un Nissan GT-R NISMO GT500 muy continuista, un Honda NSX-GT cuyo mayor cambio está en el interior y el Toyota GR Supra que supone un gran cambio para el grupo Toyota-Lexus al traer un cambio de marca y modelo, devolviendo el mítico nombre al Super GT.

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Tras confirmarse que el DTM desembarcará en Monza a partir de 2020, han aumentado las expectativas de los organizadores y participantes del campeonato puesto que las características del circuito permitirán constatar qué tan potentes pueden llegar a ser los coches de la generación Class One, de la cual se espera logren superar los 300 km/h en el trazado italiano.

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El Super GT disputó el pasado fin de semana en Autopolis su sexta cita de la temporada en la que Lexus logró victorias tanto en GT500 como en GT300. Pero para los intereses de los aficionados españoles, la clase pequeña tuvo el atractivo de ver a un Àlex Palou que después de pelear por la victoria, acabó en segunda posición para lograr su primer podio en la categoría. De hecho, después de cinco carreras con menos fortuna de la merecida, la segunda posición de la carrera del pasado domingo supone también su primera aparición en zona de puntos que le lleva a la décimo novena posición de la general. La conclusión más importante del fin de semana es quizás que el McLaren 720S GT3 no está aún donde querrían tanto piloto como equipo, en parte por el BoP... pero cuando llueve, los pilotos echan el resto y saben compensar. En Diariomotor Competición quisimos escuchar los pensamientos del piloto tras una carrera espectacular.

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El Super GT vivió el pasado fin de semana una de esas carreras destinadas a pasar a la historia por cantidad de situaciones que centraron la atención en pista. Acción en GT500 y en GT300, peleas por la victoria y por el podio, remontadas, luchas por el campeonato, lluvia, variabilidad estratégica y sorpresas hasta el último momento. El circuito de Autopolis vivió una doble victoria de Lexus con triunfos en ambas categorías para un fin de semana perfecto para la marca. En GT500, el triunfo fue para el Lexus Denso del Team Sard con Heikki Kovalainen y Yuichi Nakayama, que se cuelan justos en la pelea por el título. En GT300, Hiroki Yoshimoto celebró su centésima carrera con una victoria, compartiendo coche con un Ritomo Miyata que ganó por primera vez. Mientras tanto, Àlex Palou tuvo finalmente la fortuna que no había tenido en otras carreras y logró subirse al podio por primera vez junto a Seiji Ara con un excelente segundo puesto.

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Está siendo un parto muy largo, pero en octubre disfrutaremos al fin de los frutos de las negociaciones entre ITR y GTA para la integración del DTM y el Super GT bajo reglamento Clase Uno. Un puñado de GT500 japoneses estarán presentes en la última cita del DTM 2019 y para darle mayor relevancia Honda no ha dudado en ofrecer su volante a Jenson Button.

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