El año pasado, Michelin anunció que se retiraba del Super GT, dejando el camino libre para que Nissan NISMO y Team Impul se unieran a Bridgestone, lo que dejó a Dunlop y a Yokohama contra las cuerdas debido a que apenas asisten a tres coches en la clase GT500 en tanto Bridgestone cuenta con doce aliados. Por más esfuerzos e inversión que realicen desde Dunlop, los equipos no muestran interés en utilizar sus neumáticos, salvo Nakajima Racin

Honda Racing sorprendió a propios y extraños el año pasado al anunciar que una variante del Civic Type R, un coche de cinco puertas, reemplazaría al venerado NSX-GT en la clase GT500 del Super GT. Es la primera vez que Honda apuesta por un modelo berlina en el campeonato y según Tomoki Nojiri, piloto del equipo ARTA, el desarrollo de este tipo de coches es muy complejo porque su diseño fue concebido para uso en carreteras y no para circuito

Tras producirse algunas conversaciones en Alemania entre representantes del ADAC, actual propietario del DTM, y del Super GT, Masaaki Bandoh, jefe del campeonato japonés, declaró que actualmente ambas series lucen incompatibles y el camino que llevan también es muy distinto. El Super GT adoptó el reglamento técnico Clase 1 con el objetivo de unir sus fuerzas con el DTM, pero los fabricantes alemanes involucrados decidieron retirarse y el DTM

Bruno Spengler, actualmente piloto de fábrica de BMW y que acaba de finalizar su participación con el BMW M Team Studie x CRS en la clase GT300 del Super GT, declaró que ahora mismo la categoría japonesa está en un nivel de popularidad tan alto como el que tenía en DTM en su mejor momento puesto que los fabricantes están muy implicados y además en el mismo campeonato coexisten coches Clase 1 con los GT3, así que equipos oficiales y clien

Luego de dos ediciones condicionadas por las restricciones impuestas debido al COVID-19, desde Nissan comunicaron que la edición número 24 del Festival NISMO, a realizarse entre el 2 y 3 de diciembre en el circuito de Fuji Speedway, regresará a su formato tradicional, es decir, enfatizará en actividades que involucren a los asistentes al evento. Así que el público disfrutará de interacciones con los coches, la tecnología y los pilotos, un

El Honda Civic Type R-GT, el reemplazo del NSX-GT en el Super GT a partir de 2024, iniciará su primera fase de pruebas en pista esta semana en el circuito de Okayama. Desde HRC anunciaron que tanto mañana como el miércoles un prototipo estará en pista y allí los ingenieros podrán evaluar la particular mecánica que lleva el coche, la especificación Clase 1 que instala motor y transmisión que no utiliza el coche de producción. Se espera q

Tras el anuncio de Michelin, de retirarse de la clase GT500 al término de esta temporada, el Super GT permanece en la búsqueda de alternativas al predominio de Bridgestone, proveedor de diez de los quince equipos de la parrilla. Al respecto, busca que tanto Yokohama como Dunlop hereden los contratos de los dos actuales clientes de Michelin, que son la estructura NISMO y NDDP Racing. Sin embargo, tales opciones no lucen muy atractivas, sobre tod

NISMO anunció que el Nissan Z Racing Concept estará presente en las 24 Horas de Fuji, evento perteneciente al calendario del Super Taikyu Series. El reto para el fabricante japonés es evaluar el desempeño de esta unidad que utiliza combustible neutral en carbono durante una carrera de semejante duración. El año pasado, una versión anterior debutó en la clase ST-Q, es decir la división de coches en desarrollo, allí NISMO y el equipo Max

Para los representantes de Nissan Motorsport hoy no fue un buen día puesto que Michelin, su socio y proveedor en la clase GT500 del Super GT, anunció su salida al término de esta temporada y tras acumular 24 años y cuatro títulos junto al fabricante japonés. El argumento de Michelin es que está en medio de una reestructuración de su programa deportivo y para 2024 concederá prioridad a otras categorías. Este desaire a Nissan también aga

Explicó Masaaki Bandoh, jefe del Super GT, que es hora de meditar alternativas para la serie cuando llegue el final de la Clase 1 porque se adoptó para asociarse al DTM y resulta que la categoría alemana no solamente cambió su reglamento técnico a GT3 sino que también fue adquirida por otra organización, pasando de ITR a ADAC. Mantener el concepto Clase 1 más allá de lo estipulado sería ilógico, los motores turbo cuatro cilindros de do