Me considero un fan empedernido de los que coches que no parecen ser lo que realmente son, los más conocidos como «lobo con piel de cordero». Y aunque bien es cierto que el caso que hoy nos ocupa no es tanto así, el «extraño» monovolumen bi-motor que aparenta ser se encarga de esconder a un pequeño GTI con etiqueta CERO y estructura de fibra de carbono que hoy en día cuesta 14.000 euros.
BMW escondió a un GTI con chasis de fibra de carbono en un pequeño monovolumen
- El BMW i3 puede parecer un inofensivo coche eléctrico.
- Tiene un comportamiento propio de GTI.
- Contaba con una variante REEV.
Y es que a los ojos de muchos el BMW i3 siempre ha sido un monovolumen utilitario extraño y eléctrico, pero la realidad es ligeramente diferente. Puede que en apariencia sugiera eso, pero la realidad es que el i3 ofrece un comportamiento poco habitual en el segmento.
Hablamos de un coche sumamente ágil, con un centro de gravedad bastante bajo gracias a la batería y con una precisión bastante inusual. A ello hay que sumarle una dirección directa y comunicativa, propulsión, un chasis de aluminio y una estructura del habitáculo rematada en plástico reforzado con fibra de carbono. Todo ello permitió a la firma alemana contener el peso del i3 es unos no muy exagerados 1.315 kg -DIN y la versión de 60 Ah REx-.
Pero más allá de su comportamiento conviene resaltar la variante REx del i3. Dicha denominación esconde a la versión REEV -eléctrico de autonomía extendida- que combina un motor bicilíndrico de 647 cm³ atmosférico con un propulsor eléctrico. El primero actúa única y exclusivamente como generador del segundo, que desarrolla 170 CV y 250 Nm de par.
El 0 a 100 ocurre en unos respetables 7,9 segundos y la velocidad punta es de 150 km/h. A ello hay que sumarle una batería de 18,8 kWh de capacidad neta que, bajo el ciclo NEDC -no se homologó bajo el WLTP-, declara 190 km de autonomía eléctrica, a lo que hay que sumarle un depósito de 9 litros de gasolina. Eso sí, siempre y cuando hablemos de la versión de 60 Ah.
Y es que BMW también lanzó un i3 REx de 94 Ah que recurre a una batería de 27,2 kWh de capacidad neta. Con esta, el monovolumen alemán declara una autonomía eléctrica de unos más generosos 240 km -también bajo el ciclo NEDC-. Su esquema mecánico es idéntico al de 60 Ah, aunque disminuyen las prestaciones ligeramente.
| Característica | BMW i3 REx 60 Ah | BMW i3 REx 94 Ah |
|---|---|---|
| Tecnología | Eléctrico de autonomía extendida (REEV) | Eléctrico de autonomía extendida (REEV) |
| Motor de gasolina | Bicilíndrico atmosférico de 647 cm³ | Bicilíndrico atmosférico de 647 cm³ |
| Función del motor térmico | Acciona un generador eléctrico; no mueve las ruedas | Acciona un generador eléctrico; no mueve las ruedas |
| Potencia del motor eléctrico | 170 CV | 170 CV |
| Par máximo | 250 Nm | 250 Nm |
| Transmisión | Automática de una relación | Automática de una relación |
| Tracción | Trasera | Trasera |
| 0 a 100 km/h | 7,9 segundos | 8,1 segundos |
| Velocidad máxima | 150 km/h | 150 km/h |
| Capacidad neta de batería | 18,8 kWh | 27,2 kWh |
| Autonomía eléctrica NEDC | 170 km | 231–240 km, según llantas |
| Depósito de gasolina | 9 litros | 9 litros |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO |
Pero la cosa no terminó ahí ya que, BMW, lejos de no estar al tanto del comportamiento con el que había dotado al i3, decidió explotar su apartado deportivo. De esa idea nació el BMW i3s, variante que también contaba con una mecánica REx.
Y aunque en esencia es también un eléctrico de autonomía extendida, ofrece no solo 184 CV y 270 Nm de par -el 0 a 100 ocurre así en 7,7 segundos y la velocidad punta es de 160 km/h-, sino también una suspensión deportiva reducida en 10 mm con muelles, amortiguadores y barras estabilizadoras específicos, vías ensanchadas en 40 mm, llantas de 20 pulgadas con neumáticos más anchos y un modo Sport.
El BMW i3 REx en el mercado de segunda mano
- Es fácil ver unidades por alrededor de 14.000 euros.
- Suelen tener 100.000 km.
- Los i3 más nuevos se acercan a los 20.000 euros.
Ahora bien, por mucho que podamos disfrutar a los mandos del i3, no deja de ser también un interesante utilitario eléctrico y capaz de encajar como segundo coche en más de un hogar. Es por esto que merece la pena echar un ojo al mercado de ocasión para saber cuánto tenemos que pagar a día de hoy por él.
Y es que resulta bastante sencillo encontrar unidades del i3 REx por alrededor de los 14.000 euros. La mayoría son de 2014 y rozan los 100.000 km -algunas los superan ligeramente y hacen que el precio baje de los 14.000 euros-. Las unidades más modernas, de 2017 en adelante, cuentan con algo menos de 50.000 km y ya son restyling, por lo que elevan el precio hasta los 20.000 euros aproximadamente.
Si queremos hacernos con un i3s REx debemos saber que hay bastantes menos unidades a la venta. La mayoría están anunciados por algo más de 20.000 euros, pudiendo bajar el precio ligeramente si tienen más de 100.000 km.
Los hitos del BMW i3
- El BMW i3 se lanzó al mercado en el año 2013 ofreciendo ya la versión REx.
- En 2016 se lanza la variante de 94 Ah con mayor batería.
- En 2017 se presenta el restyling del i3 y se pone a la venta al i3s.
- Su producción finaliza en 2022.
- A día de hoy su nombre lo lleva la versión eléctrica del BMW Serie 3.
