Todavía tiene un catálogo reducido, pero GWM es una de las marcas que más promete crecer durante el próximo 2027. El modelo sobre el que recaerá el crecimiento en mayor medida es el ORA 5, un SUV que se posiciona entre los segmentos B y C al que deberán acompañar coches como el que acaba de salir a la luz en China.
El modelo en cuestión se llama ORA 7 Shooting Brake y tiene previsto su lanzamiento comercial en China este mismo mes. Se trata de un eléctrico de tamaño medio con el que Ora, una de las marcas de Great Wall Motor, plantea dos maneras de entender un mismo coche, ya que esta versión se suma a la anterior de tipo berlina que ya conocíamos.
Por sus formas, no tanto por sus medidas, se entiende la comparación con el Porsche Panamera. El ORA 7 mide 4,82 metros de largo, 1,87 metros de ancho y 1,52 metros de alto, con 2,87 metros de batalla. Además de sus formas, también ayuda a ese parecido con Porsche, más bien con el 911 que con el Panamera, lo redondeado de sus faros y las formas suaves del conjunto. De hecho, incluso pudiera llegar a parecer un coche familiar de MINI, que también apuesta por el mismo tipo de diseño neoclásico del 911.
El familiar prolonga el techo hacia el portón para aprovechar mejor el espacio sobre la zona de carga y ganar ese aspecto de familiar deportivo que tanto gusta últimamente. Ambas versiones comparten el frontal de parrilla cerrada y faros redondos, así como el diseño de los pilotos traseros.
También comparten el habitáculo, obviamente, presidido por una pantalla táctil flotante y un cuadro de instrumentos totalmente digital que queda detrás del volante multifunción de tres radios. La consola central en T reúne una base de carga inalámbrica para el teléfono y dos portavasos.
Como viene siendo habitual estos últimos años, los primeros datos han trascendido tras el paso del modelo por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China (MIIT) para su homologación. La variante inscrita es puramente eléctrica y dispone de dos motores y tracción total, con 160 kW en el eje delantero y 150 kW en el trasero. En conjunto suman 310 kW, el equivalente a 421 CV.
Por otro lado, el listado chino recoge dos baterías de litio-ferrofosfato (LFP) suministradas por Svolt, de 58,3 y 68,9 kWh. En ese mismo listado figuran tres autonomías de 535, 560 y 630 km en el ciclo chino CLTC, que equivaldrían aproximadamente a 430, 450 y 510 km en el ciclo europeo WLTP, respectivamente.
La llegada del ORA 7 a Europa sigue pendiente de confirmación, pero GWM ya ha desembarcado en España con tres coches muy distintos, el Haval H7 4×4, el Jolion MAX y el ORA 5. Es este último el que da una pista de cómo puede adaptar la marca su gama a nuestro mercado, pues no ha llegado sólo como eléctrico, sino con tres tipos de motorización, de gasolina, híbrida convencional (HEV) y eléctrica.
Si el ORA 7 acaba llegando a Europa, ese precedente deja abierta la posibilidad de que GWM amplíe la oferta mecánica para llegar a más compradores, por ejemplo con una versión híbrida. Su encaje en España dependería tanto de esa gama y del precio como de lo que ya propone por diseño, una carrocería para quien quiere el espacio de un familiar en un coche de perfil más bajo que un SUV.
Eso sí, acabando, el posicionamiento por precio debe marcar la pauta en su llegada, pues como estamos viendo con el BYD Seal 6 DM-i, a igualdad de precio el público prefiere apostar por un coche de tipo SUV y tamaño similar antes que por una berlina.
