El Tesla Model 3 todavía sigue siendo de los coches más avanzados en este sentido, pero hasta hace no demasiado era la referencia. Y es que, usando solo 75 kWh de capacidad neta, su versión de más autonomía es capaz de extraer 750 km de autonomía homologada de la misma. Todo al mismo tiempo que se emplaza como uno de los coches eléctricos de precio más competitivo del mercado.
Ahora, sin embargo, cuando el resto de fabricantes va poco a poco recogiendo los frutos de sus millonarias inversiones en tecnología eléctrica, la hegemonía de Tesla ve cómo empieza a tener cimientos no tan sólidos.
La semana pasada hablamos del nuevo BMW i3, con toda la atención llevándosela la versión que homologa 912 km de autonomía. Es la cifra que le permite a BMW dar un puñetazo sobre la mesa, pero lo que entonces apenas mencionamos es que, para superar los 700 km con una carga, ni siquiera hace falta comprar el i3 con la batería más grande.
El BMW i3 más barato cuesta 58.400 euros y homologa 710 km
Se llama BMW i3 40 xDrive, es la más «económica» de las dos versiones con las que la marca ha puesto a la venta su nueva berlina eléctrica en España y puede que no sea ni la más barata ni la más eficiente si después de esta llegan las esperadas versiones de tracción trasera.
Sea como fuere, por 58.400 euros entrega 374 CV, cuenta con tracción total y recurre a una batería de 82,8 kWh con la que logra esos 710 km de autonomía homologada, una cifra con la que no destaca tanto como lo hubiera hecho antaño debido a la presencia de muchos rivales, pero estos lo hacen en sus versiones más punteras mientras que el i3 se permite hacerlo, de momento, en la de acceso.
Para poner en perspectiva esa cifra, sólo tenemos que mirar lo que propone actualmente el Tesla Model 3 de Gran Autonomía y tracción trasera, ya que homologa 750 km con una carga completa, pero la comparación se estrecha si nos ceñimos a las versiones con tracción total. El Model 3 Premium Gran Autonomía de tracción integral homologa 716 km. Son solo seis kilómetros más que el BMW, una diferencia pequeña entre dos berlinas que superan los 700 km en el mismo ciclo de homologación.
Y esto es sin tener en cuenta la versión de mayor autonomía del i3, que homologando 912 km con una carga completa, deja definitivamente atrás los 750 km que logra el Model 3 con su batería de mayor tamaño y llantas de menor diámetro.
| Versión | Tracción | Autonomía WLTP |
|---|---|---|
| BMW i3 40 xDrive | Total | 710 km |
| BMW i3 50 xDrive | Total | 912 km |
| Tesla Model 3 Premium Gran Autonomía | Trasera | 750 km |
| Tesla Model 3 Premium Gran Autonomía | Total | 716 km |
La diferencia sigue estando en el precio
Sea como fuere, lo que sí sigue teniendo el Model 3, tanto en su versión Standar como Premium y Gran Autonomía de tracción trasera o total, es una posición más acertada en el mercado. Parte desde 33.360 euros en su versión más barata y desde 44.990 euros en la de mayor autonomía. Tomando esa cifra como referencia, el BMW de acceso cuesta unos 14.000 euros más. A cambio, ofrece mucha más potencia y tracción total.
Dentro de BMW, la distancia entre las dos versiones es bastante menor. El i3 50 xDrive cuesta 63.900 euros, de modo que pasar de los 710 a los 912 km supone pagar 5.500 euros más. Ahí es donde el 40 xDrive cobra sentido dentro de la gama: quien no necesite esos 202 km adicionales puede ahorrarse el salto a la batería de 108,7 kWh y seguir teniendo una berlina de tracción total que homologa más de 700 km.
Sea como fuere, el que escribe estas líneas espera que, en algún momento, BMW pueda permitirse estrechar márgenes y con ello poder poner en el mercado versiones de tracción trasera con las que de verdad lleve al máximo la eficiencia del que puede ser el coche eléctrico más acertado del momento.
