Lo clásico vende. Si no que se lo digan a marcas como Renault, que está cosechando éxitos en Europa recuperando el nombre y la estética de todo un icono del automóvil en Europa, el Renault 5. En el ámbito de las dos ruedas también se aprecia un resurgir del espíritu clásico de las motos, de los años ochenta, setenta, e incluso sesenta, como en el caso que nos ocupa.
No corre mucho y parece una moto antigua, de hecho está inspirada en las Bonneville de los años 60. Pero, como veremos a continuación, la que hoy nos ocupa es una moto que se presupone indestructible, que será presumiblemente barata, a pesar de ser de marca premium. Y una moto que preserva su filosofía clásica, más allá de su estética, sin desmerecer que estamos ante un producto moderno y altamente tecnológico.
Triumph acaba de presentar sus nuevas Bonneville T40, que bien podrían convertirse en uno de los productos más interesantes de su catálogo.
Una moto de estética – y filosofía – sesentera
La nueva Bonneville T40 recupera una receta reconocible: depósito en forma de gota, llantas de radios, doble amortiguador trasero y escape de tipo «peashooter». Los cromados, el aluminio cepillado y las decoraciones bitono, rematadas con líneas pintadas a mano, completan su imagen. Habrá tres combinaciones: azul y blanco, blanco y negro y un azul y naranja que indiscutiblemente nos recuerda a una de las decoraciones más reconocibles del mundo del automovilismo, la de los colores de Gulf. La T40 Black propone una alternativa más discreta, con gris y negro mate y detalles oscurecidos.
| Característica | Triumph Bonneville T40 |
|---|---|
| Altura del asiento | 790 mm; 770 mm con asiento bajo opcional |
| Peso en orden de marcha | 191 kg |
| Llantas | De radios, con aros de aluminio y cámara |
| Diámetro de ruedas | 18 pulgadas delante y 17 detrás |
| Suspensión delantera | Horquilla de 43 mm; recorrido de 130 mm |
| Suspensión trasera | Dos amortiguadores regulables en precarga; recorrido de 130 mm |
| Caballete central | De serie |
Una posición erguida, un asiento biplaza y una mecánica orientada a responder desde bajas revoluciones encajan con una moto para desplazarse a diario y disfrutar de la carretera. El asiento queda a 790 mm del suelo y puede rebajarse a 770 mm opcionalmente, aunque sus 191 kg en orden de marcha conviene tenerlos presentes.
El caballete central viene de serie.
No corre mucho, pero goza de un motor que se presupone indestructible
La T40 emplea el monocilíndrico TR Series de 398 cc, con 32 CV a 7.000 rpm y 36 Nm a 5.000 rpm. Triumph ha revisado la culata, la distribución y la puesta a punto para reforzar su respuesta a bajo régimen. Son cifras modestas, coherentes con su planteamiento tranquilo, y permiten conducirla con el A2 sin limitarla. Cuenta con refrigeración líquida, cuatro válvulas, inyección Bosch y un cambio de seis relaciones con embrague asistido y antirrebote.
Parte de una familia mecánica ya utilizada por Triumph, y una configuración que no solo presupone indestructible, sino también de mantenimiento razonable, con intervalos de 16.000 kilómetros. Declara un consumo de 3,5 l/100 km, combinado con un depósito de 14,5 litros.
| Característica | Motor y transmisión |
|---|---|
| Arquitectura | Monocilíndrico, DOHC, cuatro válvulas |
| Cilindrada | 398 cc |
| Refrigeración | Líquida |
| Potencia anunciada | 32 CV a 7.000 rpm |
| Par máximo | 36 Nm a 5.000 rpm |
| Cambio | Seis velocidades |
| Embrague | Asistido y antirrebote |
| Transmisión final | Cadena con retenes X-ring |
| Mantenimiento anunciado | Cada 16.000 km |
Una moto moderna y tecnológica
Bajo esa apariencia sesentera encontramos ABS y control de tracción sensibles a la inclinación, control de crucero y cinco modos de conducción. Road, Rain y Eco se complementan con dos configuraciones personalizables. El acelerador electrónico permite adaptar la respuesta del motor, mientras las ayudas ajustan su intervención a las condiciones de conducción.
La instrumentación es una pantalla TFT, eso sí en formato circular, de cuatro pulgadas con navegación por mapas y conexión Bluetooth para gestionar llamadas y música. Incluye un modo Heritage de apariencia analógica, para mantener el ambiente clásico. A ello se suman una toma USB-C, mandos retroiluminados, iluminación LED, intermitentes autocancelables y una señal luminosa de frenada de emergencia. El faro cambia automáticamente de luz diurna a luz de cruce cuando oscurece.
| Equipamiento | Dotación anunciada de serie |
|---|---|
| Modos de conducción | Road, Rain, Eco, Rider A y Rider B |
| ABS | Optimizado para curvas |
| Control de tracción | Sensible a la inclinación y desconectable |
| Control de crucero | Incluido |
| Instrumentación | TFT circular de 4 pulgadas con modo Heritage |
| Navegación y conectividad | Mapas mediante Triumph Navigation y Bluetooth |
| Iluminación | LED, con cambio automático de luz diurna a cruce |
| Carga de dispositivos | Toma USB-C |
Presumiblemente barata…
La colaboración con la india Bajaj para desarrollar y producir esta moto, y su incorporación a la gama de 400 cc,, permiten esperar una puerta de entrada más asequible a la familia Bonneville. Pero el precio aún no ha sido anunciado oficialmente.
Las T40 y T40 Black llegarán a los concesionarios en primavera de 2027, y sus precios se anunciarán a comienzos del próximo año.
Pensemos que la Speed y la Scrambler de la gama 400 de Triumph se sitúan en el entorno de los 6.000 euros.
