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Es el único Ferrari 250 GTO que salió de fábrica en color blanco, concretamente en Bianco Speciale. Sólo por esto, había gente, quizá poco conocedores del mercado de los Ferrari clásicos más especiales, que decía que batiría récords. Y aunque se ha vendido por una cifra impresionante, como siempre pasa con los 250 GTO, se ha quedado lejísimos del más caro. Su nuevo propietario lo ha comprado a buen precio. Este 250 GTO es el chasi

Pocas historias encajan mejor con el espíritu friki del motor y la curiosidad viajera que esta que empieza como empiezan casi todas las buenas ideas: con una broma, un coche barato y cero miedo al éxito. Los protagonistas son Ivan y Jana Buštor, una pareja de fotógrafos eslovacos de Bratislava, recién casados y con más imaginación que presupuesto, que compraron un Multipla diésel por unos 900 euros y que descubrieron que, debajo de esa

Antes o después tenía que pasar: los 80 y los 90 han vuelto. Y con ellos, una hornada de deportivos compactos, berlinas ligeras y coupés modestos que escondían un tesoro bajo el capó: motores 16 válvulas que hoy parecen “poca cosa”, pero que en su día convirtieron coches normales en pequeñas máquinas de sensaciones. Y lo mejor es que todavía quedan unidades a precios razonables… aunque cada año que pasa, menos. Basta con poner

En el año 2008, el diésel no solo era el presente. Era la vanguardia, y ningún grupo automovilístico era mas abanderado de la tecnología que el Grupo Volkswagen. Desgraciadamente, la codicia humana y el Dieselgate nos quitó el futuro diésel en el que deberíamos estar viviendo. Audi estuvo a punto de lanzar una versión del R8 equipada con motor V12 TDI, pero lo que muchos han olvidado es que también tonteó con la idea de un compacto dep

Si te digo Encor Series 1 posiblemente pienses que te estoy hablando de una aspiradora industrial o un radiocassette de los años setenta. Pero se trata del primer restomod basado en el icónico Lotus Esprit, uno de los supercoches con más carisma del siglo pasado. Vendido entre los años 1976 y 2004, este coche Bond recibe una serie de mejoras profundas que maridan entre sí cinco décadas de nostalgia, con una potencia de más de 400 CV y meno

En estos tiempos, cualquier fabricante de coches deportivos que se precie de serlo está enzarzado en una encarnizada guerra con el cronómetro y otros coches para ser los más rápidos en el Nürburgring Nordschleife. En el segmento de los compactos deportivos hay un claro culpable: el Renault Mégane R26.R. Un coche que en 2008 se hizo con el récord de vehículos de tracción delantera. Pero es mucho más que eso: es uno de los compactos depor

Es innegable que el Renault 5 Copa Turbo, y los GT Turbo que los reemplazaron, son algunos de los "GTI" más populares y conocidos de los años ochenta. Eran los coches con los que todos los jóvenes soñaban, se fogueaban constantemente en competición y eran inalcanzables en tramos revirados. Sin embargo, sin salir de la propia Renault, nos encontrábamos con uno de los GTI de los ochenta más carismáticos e injustamente desconocidos. Un coche

Hubo una época en la que un todoterreno no era un SUV para subir bordillos ni un comodín para llevar el carrito del niño. Eran máquinas duras, sencillas y casi industriales, pensadas para sobrevivir a la piedra, al barro y al campo sin pedir disculpas. En ese mundo de 4x4 auténticos, el Nissan Patrol fabricado en España se ganó un respeto propio, un respeto que aún hoy se nota cuando uno aparece por el retrovisor. Conviene recordar que

Es posible que no estés familiarizado con el Skoda 100. Es un coche muy poco habitual en nuestra geografía, que llegó con cuentagotas a los mercados de Europa occidental. Pero fue un coche muy importante para Skoda: lanzado en 1969, fue el primer coche de la marca del que se vendieron un millón de unidades. Ahora, casi 60 años después de su lanzamiento, uno de los diseñadores de Skoda se lo imagina bajo sus actuales estándares de diseño.

Hoy tengo el honor inmenso de traeros a Diariomotor un coche muy, muy especial. Se trata de un Saab 900 Turbo del año 1990, con motor de 175 CV y un rarísimo kit original Airflow. Este coche fue el último que Saab desarrolló en completa independencia, sin asociarse con otros fabricantes, y antes de estar a la merced de General Motors. Es su coche más reconocible e icónico, y me va a servir para explicaros la forma tan diferente que tenía l