El coche que tenéis en vuestras pantallas es el segundo coche eléctrico de producción de Bugatti. Se trata del Bugatti Baby II, un relanzamiento del Bugatti Baby de los años 30, creado como juguete para los hijos de los adinerados dueños de un Bugatti Type 35 de competición. Aquél Baby era un Type 35 a escala 1:2, mientras que el nuevo Bugatti Baby II es una reproducción del Type 35 a escala tres cuartos, algo que permitirá que no solo los niños lo disfruten, si no también sus padres y abuelos. Es un juguete tan exclusivo como fascinante, con un precio acorde a la marca que lo suministra.

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19 de septiembre de 2019

La recuperación de coches clásicos como vehículos de nueva fabricación está más de moda que nunca. Por este motivo, y aprovechando además la celebración de su centenario (1919-2019), Bentley ha decidido volver a fabricar el icónico Bentley Blower en una serie limitada de 12 unidades. Un clásico que será fabricado conforme al diseño original para ser lo más fiel posible al Blower de 1929 y con ello hacer las delicias de los coleccionistas.

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8 de septiembre de 2019

Los chicos de AMMO NYC son un equipo de detallado profesional, por cuyas manos pasan clásicos, superdeportivos y carísimos coches de competición. Son profesionales de referencia en EE.UU., cuna del detallado profesional. Su canal de YouTube es una verdadera enciclopedia para los amantes del detallado y la limpieza de los coches. Sus trabajos son de lo más variado, desde devolverle la gloria a un Ferrari F40 a aplicar un tratamiento de miles de dólares a un McLaren 650S. No obstante, en ocasiones su mejor trabajo es la limpieza de un coche clásico que no ha visto la luz del día en casi cuatro décadas.

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Esta es la historia del Bugatti EB110, una joya tecnológica y pasional sobre cuatro ruedas que tuvo la mala de suerte de nacer en el lugar y momento equivocados. Un pie de página en la historia de los aclamados Bugatti Veyron y Chiron del Grupo Volkswagen, que han eclipsado al completo a sus predecesores con un órdago de potencia a raudales y el poderío económico de una de las mayores multinacionales alemanas. No mucho más que una anécdota en los libros de historia del automóvil. El superdeportivo olvidado. Su nacimiento, vida y muerte serían dignos de un largometraje sobre Bugatti, pero hemos preferido contaros su historia por escrito en Diariomotor. ¿Nos acompañas?

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Posiblemente ha sido la única obra de arte - en el sentido tradicional de la palabra - en competir en las 24 Horas de Le Mans. El BMW M1 que Andy Warhol pintó en el año 1979 completó las 24 Horas de Le Mans aquél mismo año, logrando un meritorio sexto puesto en la general con especificaciones de Grupo 4, a los mandos de Manfred Winkelhock, Hervé Poulain y Marcel Mignot. No fue el primer Art Car de BMW, pero el BMW M1 pintado por Andy Warhol es una de las obras más icónicas de esta intersección entre el arte tradicional y el mundo de las cuatro ruedas. El BMW M1 Art Car de Andy Warhol está en estos momentos de aniversario.

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3 de agosto de 2019

Hasta hace un tiempo, para poder matricular un vehículo como histórico, era necesario que tuviese al menos 25 años. Solo entonces podía tener una matrícula específica, así como disfrutar de inspecciones técnicas (ITV) más espaciadas o seguros obligatorios más asequibles. No es oro todo lo que reluce en cuanto a la matricular como vehículo histórico, pero de eso hablaremos más tarde. Desde 2018, la antigüedad de un coche para poder matricularlo como histórico es de 30 años. ¿Cómo funciona la matriculación de un coche histórico? ¿Por qué se produjo este cambio normativo?

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31 de julio de 2019

Equipar un clásico con una radio moderna es algo que, seguro, la mayoría ni se lo plantearía. Romper la estética del interior de un clásico de esa forma es poco menos que un crimen. Pero también son muchos los que echarán en falta tecnologías que han hecho nuestra vida más cómoda y segura, como un sistema de manos libres Bluetooth, o incluso elementos para el confort, como llevar nuestra música en un pendrive USB, o una tarjeta SD. Para resolver todos esos problemas, y equipar tu coche clásico con una radio tradicional y tecnología del siglo XXI, Blaupunkt ha desarrollado una radio que, tras su diseño clásico, tradicional, y ochentero, equipa todas estas tecnologías que hoy echaríamos en falta en una radio de antaño.

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24 de julio de 2019

Teníamos muchas ganas de poder escuchar en vivo a los espectaculares Porsche 911 Turbo que Lanzante está en estos momentos construyendo. El proyecto restomod de Lanzante no se parece en ninguno emprendido hasta ahora por ateliers como Singer. Porque nadie hasta la fecha había decidido montar en un Porsche 911 clásico un motor de los años ochenta usado en la Fórmula 1. Un motor TAG Turbo de 1,5 litros y seis cilindros en uve, que en su momento fueron usados por monoplazas de McLaren. Es la primera vez que vemos rodar a una de estas fascinantes creaciones, exclusivas como pocos coches en este planeta.

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El McLaren F1 siempre ha sido, y será, nuestro superdeportivo favorito de todos los tiempos. Una máquina tan adelantada a su tiempo, que muchas de sus soluciones técnicas y tecnológicas aún resultan innovadoras hoy en día. Os hemos hablado largo y tendido de este superdeportivo de altos vuelos, y le hemos dedicado incluso un especial con curiosidades. Pero como ocurre con las mejores obras de arte, siempre se acaban descubriendo nuevos detalles y puntos de vista. Recientemente hemos conocido que existió una mula de pruebas muy especial para el motor del McLaren F1, ¡un BMW M5 E34 Touring!

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El primer Ford Fiesta fue fabricado el 28 de octubre de 1976 en la recién estrenada fábrica de Ford en Almussafes, Valencia. Aquél pequeño utilitario, en versión Ghia y equipado con un motor de 1,1 litros, fue fotografiado junto al rey y nunca fue vendido. Ford España aún conserva el coche, cuyo odómetro marca poco más de 25.000 km. Hace unas semanas nos hicieron una oferta que no pudimos rechazar: conducir el primer Ford Fiesta desde Madrid a Mallory Park (Reino Unido), para asistir al Classic Ford Show: el mayor evento de Ford clásicos de Europa. No estaríamos solos: nos acompañaría el club Ford Fiesta Adictos, en un apasionante periplo transeuropeo. Naturalmente, nos faltó tiempo para aceptar la oferta de Ford.

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