Tras su salida de Nissan Lucas Ordóñez sigue montándose un interesante programa al volante de vehículos GT3 para esta temporada 2019. El piloto madrileño fue confirmado recientemente como uno de los integrantes de Bentley para las 24 Horas de Spa y citas del Intercontinental GT Challenge como las 8 Horas de California, pero tiene otros planes para esta campaña. Sin ir más lejos consta inscrito para la primera cita del VLN 2019 con un BMW M6 GT3.

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La variedad no es un hecho que se estile en demasía en la Xfinity Series, pero de vez en cuando salen caras distintas que ayudan a dar vida a un campeonato extraño. El mes letal de Kyle Busch siguió su camino en su categoría más prolífica, venciendo en Phoenix y quedándose a un paso en Fontana. Cole Custer se estrenó en su carrera de casa en un evento de claras diferencias y mucho más emocionante que el que tuvo lugar la semana anterior en el desierto de Arizona. Christopher Bell, Justin Allgaier y Tyler Reddick destacaron y tuvieron opciones de victoria en ambos circuitos.

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Se han disputado seis fechas de la temporada del Supercars y en todas el Mustang ha ganado y no solo eso sino que también los pilotos de Ford han marcado las poles y las vueltas rápidas. En este lapso, Scott McLaughlin acumula cinco victorias y la otra es para Chaz Mostert, es decir, las unidades oficiales de DJR Team Penske y de Tickford Racing han sido inalcanzables. En tal sentido, la organización del campeonato hizo una prueba extraordinaria de centro de gravedad en diez coches para intentar emparejar el rendimiento del Mustang con el del Holden Commodore y el del Nissan Altima.

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A sus 44 años, el piloto brasileño considera que es buen momento para reflexionar acerca de su retiro ya que si bien se siente todavía en plenas condiciones para correr, por su mente no pasa la idea de intentar emular a A.J. Foyt, su actual jefe de equipo, quien se retiró a los 58 años. Kanaan se estableció en el automovilismo norteamericano en 1998, alcanzó el título de la IndyCar en 2004 y ganó las 500 Millas de Indianápolis en el 2013. A estas alturas comprende que con el transcurrir de los años es más complicado reeditar glorias pasadas, de allí su decisión de retirarse cuando la directiva de A.J. Foyt Enterprises decida no renovar su contrato.

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En el complejo y amplio mundo de NASCAR, los pilotos de élite son más bien pocos y necesitan años para situarse en lo más alto del escalafón. La experiencia es un grado que todos requieren en un momento determinado y la división en tres campeonatos ligeramente distintos en la Monster Energy Cup Series, la Xfinity Series y la Gander Outdoors Truck Series ayuda a concretar los esfuerzos de sus integrantes. Sin embargo, no le hizo mucha falta esperar al nuevo hombre récord para entrar en una élite en la que ya lleva una década y que no parece tener intención de abandonar al igualar en número (aunque no solo en la Cup Series) los triunfos de Richard Petty.

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19 de marzo de 2019

Que no cunda el pánico; Heikki Kovalainen no deja el Super GT ni las carreras en circuito. El piloto finlandés estuvo el pasado fin de semana rodando en Okayama, donde el certamen más popular en Japón empezó su pretemporada para preparar este 2019. Pero más allá de las 8 carreras de esta competición y todas las pruebas que van con su presencia en ella, Kovalainen ha decidido añadir a su 2019 un programa parcial en el Campeonato Japonés de Rallyes. Aunque a día de hoy no hay confirmación en firme sobre los eventos que el finlandés disputará este año, en sus propias palabras serán 'unos cinco rallyes', aprovechando el tiempo que queda entre las carreras del Super GT.

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En un principio estaba previsto que disputara el Europeo de GT4 esta temporada, pero las buenas sensaciones cosechadas al volante de un GT3 durante el test oficial de Blancpain GT Series en Paul Ricard han hecho cambiar de parecer a Iván Pareras y Phoenix Racing: el joven piloto catalán participará durante este año 2019 en la Endurance Cup de las Blancpain GT Series al volante de un Audi R8 GT3 LMS.

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Día histórico para NASCAR este pasado fin de semana, aunque no precisamente por sus bondades en la pista. Una olvidable carrera en el Auto Club Speedway de Fontana permitió apreciar el talento de Kyle Busch, uno de los mejores pilotos de la generación de los años 80 y 90. El de Joe Gibbs Racing ganó por segunda semana consecutiva y consiguió su victoria 200 en NASCAR (53 en la Monster Energy Cup Series, 94 en la Xfinity Series y 53 en la Gander Outdoors Truck Series), un récord tan discutible como difícil de igualar. Busch se sobrepuso a una penalización para cerrar el círculo en el circuito dónde logró su primer triunfo en la Cup Series allá por 2005.

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El pasado fin de semana, el Super GT realizó su primera tanda de test oficiales de pretemporada. El circuito de Okayama sirvió para que todos los coches participantes en la temporada 2019 del certamen japonés tanto en la clase GT500 como en GT300 se encontraran en pista y empezaran a realizar pruebas para preparar el campeonato que empezará el próximo mes de abril. A lo largo de dos días, las 44 máquinas inscritas en el campeonato rodaron en el antiguo trazado de Fórmula 1, que servirá además como el escenario de la prueba inaugural. El equipo más rápido fue el Team Impul con uno de los cuatro Nissan GT-R que brillaron especialmente tanto en seco como en mojado. En GT300, las cosas están también muy igualadas aunque Àlex Palou tendrá el desafío de estar en el primer año del retorno de McLaren a la categoría con el nuevo 720S GT3 del Team Goh.

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Jay Frye, presidente de la IndyCar, enfatizó que a más tardar el próximo mes de mayo los proveedores de motores interesados en participar en la temporada 2021 deberán inscribirse, esto con el fin de ir agilizando los procesos y plazos previos a las primeras pruebas pautadas para el venidero año. Se estableció que el nuevo motor será un V6 de 2.4 litros con un sistema biturbo regulado en una presión de al menos 1.7 bar, capaz de desarrollar 900 caballos de potencia. Frye esperaba que la nueva reglamentación resultara atractiva para nuevos proveedores, pero en el caso de Cosworth, a pesar de que la empresa puede diseñar y fabricar un lote de motores para la IndyCar, hasta ahora no hay ningún encargo.

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