China se está zampando el mercado europeo y prácticamente la mitad de las motos que se venden en España ya están fabricándose en China.
Uno podría pensar que las marcas tradicionales lo tienen todo perdido. Pero, como veremos a continuación, lo que está sucediendo es precisamente lo contrario, que marcas japonesas, como Honda, y alemanas, como BMW, se están reforzando para que el argumento del precio pese algo menos en el proceso de decisión de compra de una moto.
Cuatro cilindros para todos los públicos… y para todos los bolsillos
Honda quiere recuperar una de las fórmulas más deseadas por los aficionados a las deportivas japonesas, cuatro cilindros, un motor que sube de vueltas con alegría y un precio razonable. Y para ello ha creado la nueva Honda CBR500R FOUR, una deportiva de 502 centímetros cúbicos, que desarrolla 70 CV a 11.000 rpm y que, además, estará disponible en versión limitada a 35 kW para el carné A2. Una alternativa más accesible a las tetracilíndricas de mayor cilindrada.
La CBR500R FOUR también emplea el sistema Honda E-Clutch de serie, que permite cambiar de marcha, arrancar y detenerse sin accionar manualmente el embrague.
| Honda CBR500R FOUR | Características |
|---|---|
| Motor | 4 cilindros en línea |
| Cilindrada | 502 cc |
| Potencia | 70 CV a 11.000 rpm |
| Par máximo | 46,3 Nm |
| Peso declarado | 189 kg |
| Versión A2 | 35 kW |
| Consumo | 4,5 l/100 km |
| Precio en España | Por confirmar |
Lo mejor podría estar en su precio. Honda aún no ha anunciado cuánto costará en España, pero tenemos una buena referencia: la CBR500R bicilíndrica cuesta 7.250 euros. Si Honda consigue situar su nueva tetracilíndrica cerca de esa cifra, o incluso en el entorno de los 8.000 euros, podría convertirse en una de las grandes sorpresas de 2027, y en una alternativa más accesible para aquellos que buscan una Honda deportiva de cuatro cilindros, antes de dar el salto a la Honda CBR600RR.
La RR de bolsillo y económica de BMW
BMW también quiere democratizar sus deportivas más pasionales. Su nueva BMW F 450 RR parece una S 1000 RR en miniatura, con el carenado afilado, los alerones y los colores característicos de BMW Motorsport en su acabado M Sport. Pero su motor es mucho más modesto, un bicilíndrico de 420 centímetros cúbicos y 48 CV, apto para el carné A2. Y lo verdaderamente interesante es que llegará en 2027 desde solo 7.150 euros.
BMW no ha querido que su nueva deportiva sea únicamente una moto llamativa. Con 177 kilogramos en orden de marcha, incorpora una horquilla invertida KYB de 43 milímetros, freno delantero Brembo con ABS en curva, tres modos de conducción y una pantalla TFT de 6,5 pulgadas. También podrá equipar el embrague automatizado Easy Ride Clutch, opcional, que permite prescindir de la maneta del embrague al arrancar, detenerse y cambiar de marcha, combinado con el asistente de cambio.
| BMW F 450 RR | Características |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en paralelo |
| Cilindrada | 420 cc |
| Potencia | 48 CV a 8.750 rpm |
| Par máximo | 43 Nm |
| Peso en orden de marcha | 177 kg |
| Consumo | 3,8 l/100 km |
| Carné | A2 |
| Precio desde | 7.150 € |
Su llegada a los concesionarios españoles está prevista para el primer semestre de 2027. No será la deportiva más potente, ni pretende serlo. Pero BMW ofrece una moto realmente ligera, con una estética heredada de sus RR más caras, una electrónica competente y un precio que la acerca a las deportivas de acceso de otras marcas, tanto japonesas como europeas.
La marca china que más dará de qué hablar en 2027
Y si hay una marca china que merece especialmente nuestra atención, esa es ZXMOTO. Después de irrumpir en España con una 500RR de cuatro cilindros, 84 CV y 6.592 euros, prepara una deportiva mucho más ambiciosa. La ZXMOTO 820RR tiene 135 CV, tres cilindros y un precio de 9.992 euros. Una auténtica superdeportiva, con una apariencia que inevitablemente nos recuerda a una Ducati Panigale V4 y prestaciones que, sobre el papel, nada tienen de modestas.
Bajo su carenado se esconde un motor tricilíndrico de 818 centímetros cúbicos, que desarrolla 135 CV a 12.000 rpm, y que mueve una moto de 193 kilogramos en orden de marcha. Emplea un chasis de aluminio con geometrías ajustables, suspensiones completamente regulables, doble disco delantero de 320 milímetros y una plataforma inercial de seis ejes, ABS en curva, control de tracción y quickshifter bidireccional. ZXMOTO anuncia incluso una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,81 segundos.
| ZXMOTO 820RR | Características |
|---|---|
| Motor | 3 cilindros en línea |
| Cilindrada | 818 cc |
| Potencia | 135 CV a 12.000 rpm |
| Par máximo | 80 Nm |
| Peso en orden de marcha | 193 kg |
| Aceleración 0-100 km/h | 2,81 segundos, anunciados |
| Garantía | 5 años |
| Precio anunciado | 9.992 € |
Detrás de ZXMOTO encontramos a Zhang Xue, antiguo cofundador de Kove, que ahora quiere llevar su experiencia en competición a las motos de calle. La 820RR ya ha conseguido victorias en el Mundial de Supersport y su llegada a España está prevista para el invierno de 2026-2027, antes de febrero.
Por menos de 10.000 euros, ofrece una relación entre prestaciones y equipamiento difícil de igualar. Quedará por comprobar si su calidad, su comportamiento y su fiabilidad están a la altura de sus cifras.
