Mucho se habla de cuán acertada estuvo la Renault de Luca de Meo cuando decidieron traer de vuelta el Renault 5 en formato eléctrico y con un diseño propio del Siglo XXI pero haciendo un guiño al modelo original, pero somos muchos los que seguimos lamentando la falta de un motor híbrido en su gama.
Mucho antes de Renault, fue FIAT una de las primeras en hacer estos remakes eléctricos con el 500, algo que a la postre ha vuelto a replicar con un coche que sí que tiene tanto motores turbo de gasolina como microhíbridos aparte de la versión eléctrica. Se trata del FIAT Grande Panda, un coche que bebe del diseño del Panda original para ser un coche más completo y capaz que el Citroën 2CV que acabamos de conocer, con versiones de gasolina, microhíbridas y eléctrica.
De hecho, si hacemos zoom en lo que propone, cómo está diseñado y en torno a qué puntos fuertes gira su posicionamiento, podemos decir que es un Dacia Sandero Stepway a la italiana, pues dentro de una carrocería de 3,99 metros, lo que han hecho en FIAT es diseñar un utilitario del segmento B con claros recursos de tipo SUV, como las protecciones en plástico negro por toda la parte baja de la carrocería, un capó alto y plano (que en realidad también tiene el Panda original), así como una altura libre al suelo de nada menos que 18,3 cm, mayor que la de muchos SUV de tamaño superior.
Que el Grande Panda tenga un diseño que recuerda en los recursos e ideas al del Sandero Stepway, no es baladí, ya que esta versión se lleva nada menos que 2/3 de las ventas del Sandero en Europa, ante lo que muchos fabricantes han tomado nota a la hora de diseñar sus modelos. No obstante, sigue exisitendo un abismo de diferencia entre los números de ventas entre un coche y otro, ya que mientras que el Sandero sigue siendo el coche más vendido de España y Europa, el Grande Panda se conforme con alcanzar las 1.951 unidades hasta el cierre de septiembre este año, por las casi 26.000 del rumano.
Sea como fuere, el Grande Panda es la alternativa de diseño retro al Sandero y la opción de entre todos los coches articulados en torno a la personalidad de un modelo clásico a considerar si creemos que el Citroën 2CV no va a cumplir con nuestras expectativas, igual que puede llegar a suceder con el Renault 5 por su condución de eléctrico puro, que está situado en el corazón del segmento B, una categoría por encima del 2CV (que de hecho se plantea como un e-Car)
De hecho, frente a estos su principal fuerte es que cuenta con un motor turbo de 100 CV y cambio manual como opción mecánica más económica, mientras que la MHEV con cambio automático y 110 CV se plantea como el punto dulce de la gama. Además, cuenta con 412 litros de maletero, un volumen bárbaro teniendo en cuenta su longitud: no hay coche más compacto con mayor maletero en el mercado. Me cuesta creer que el Grande Pande no tenga más éxito, pero es que parece que se lo lleva todo el Sandero, y me parece normal.
Y es que el Sandero tiene un precio que arranca en los 15.980 euros ofreciendo de partida la Etiqueta Eco de la DGT gracias a su versión Eco-G de 120 CV, apta para ser repostada con GLP, mientras que el Grande Panda hace lo propio en 15.900 € en su versión de gasolina, sin etiqueta Eco, de 101 CV. Para tener Etiqueta Eco en el Grande Panda y mejores consumos, hay que dar el salto a los 18.200 euros al contado que cuesta el Pop Hybrid.
Sin embargo, para acabar, en estos dos casos estamos, las variantes Essential y Pop son extremadamente básicas (no tienen ni radio, siquiera). Para tener un equipamiento más completo, habrá que dar el salto las versiones Expression del Sandero y Icon, que suman 1.000 euros en cada caso.
