Europa tiene un problema muy serio con las motos chinas. Si nos parece alucinante lo que está sucediendo en el sector del automóvil, y la rapidez a la que están proliferando – y creciendo – las marcas chinas, lo que sucede en el mundo de las dos ruedas es aún más impresionante… y, por qué no decirlo, preocupante. Mientras lees estas líneas, la mitad de las motos que se venden en España se han fabricado en China.
Una de las grandes marcas premium europeas lo sabe. BMW ha hecho una jugada magistral, asociarse a uno de los grandes fabricantes internacionales, la india TVS, para desarrollar un catálogo de motos de acceso que no debemos entender únicamente como productos baratos – a pesar de que en efecto son económicos para lo que ofrecen – sino sobre todo desarrollados para cubrir un espectro del mercado esencial, el de los moteros que buscan un producto de iniciación – o para muchos años – para el A2.
La BMW F 450 GS nos demostraba que BMW no solo quería un producto a la medida del A2, e insistimos una vez más que económico, sino también dotado de tecnologías a la última que habitualmente no vemos en este tipo de motos, y tremendamente atractivos y aspiracionales, además de ligeros.
Tras la BMW F 450 GS, la trail ligera de BMW, nos desveló una naked de acceso realmente interesante, la BMW F 450 R que ves sobre estas líneas.
Y tras la BMW F 450 GS, y la BMW F 450 R, llega una BMW F 450 RR que pretende poner en el mercado una superdeportiva ligera, bicilíndrica, y para el A2 sin limitar, algo así como una BMW F 1000 RR miniaturizada.
Alemania planta una superdeportiva premium y ligera
Parece una BMW S 1000 RR en miniatura. La nueva BMW F 450 RR adopta la estética de la superdeportiva alemana, con un carenado integral, alerones aerodinámicos, frontal afilado con iluminación LED y una posición de conducción deportiva, con semimanillares. Pero su principal virtud está en combinar esa apariencia de moto de carreras con un conjunto compacto y ligero, de solo 177 kilogramos en orden de marcha.
BMW tampoco ha escatimado en componentes. Dispone de un bastidor multitubular de acero, horquilla invertida KYB de 43 milímetros, basculante de aluminio con monoamortiguador KYB y un equipo de frenos delantero Brembo, con pinza monobloque de cuatro pistones. Una parte ciclo de deportiva de verdad, con llantas de 17 pulgadas, ABS optimizado para curvas y control de tracción, que incluso puede utilizarse en circuito.
| Parte ciclo | BMW F 450 RR |
|---|---|
| Peso en orden de marcha | 177 kg |
| Altura del asiento | 790 mm |
| Bastidor | Multitubular de acero |
| Horquilla delantera | KYB invertida de 43 mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador KYB |
| Freno delantero | Brembo, disco de 310 mm |
| Neumáticos | 110/70-17 y 150/60-17 |
No corre mucho, pero es perfecta para el A2
48 CV y 420 centímetros cúbicos. BMW ha desarrollado un motor bicilíndrico en paralelo, con un peculiar calado del cigüeñal a 135 grados, que entrega sus 35 kW de potencia máxima a 8.750 rpm y 43 Nm de par a 6.750 rpm. Su filosofía no es ofrecer unas prestaciones desorbitadas, sino una respuesta aprovechable, hasta el punto de que el 80% del par máximo ya está disponible a 3.000 rpm. Y lo mejor de todo, se puede conducir con el carné A2 sin necesidad de limitarla.
No pretende ser una superbike de grandes prestaciones. Su velocidad máxima ronda los 180 km/h, pero ofrece una relación entre peso y potencia interesante para disfrutar de carreteras de curvas. También es relativamente austera, con 3,8 litros cada 100 kilómetros de consumo homologado y un depósito de 14 litros que debería permitir superar los 350 kilómetros de autonomía.
| Motor y prestaciones | BMW F 450 RR |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en paralelo |
| Cilindrada | 420 cc |
| Potencia máxima | 48 CV a 8.750 rpm |
| Par máximo | 43 Nm a 6.750 rpm |
| Cambio | Manual de 6 velocidades |
| Velocidad máxima | Aprox. 180 km/h |
| Consumo homologado | 3,8 l/100 km |
| Depósito | 14 litros |
| Carné | A2 sin limitar |
Una moto premium alemana por solo 7.150 €
Lo más sorprendente de esta BMW es su precio, de solo 7.150 euros. Una tarifa de acceso realmente interesante para una deportiva de una marca premium, que incorpora de serie pantalla TFT de 6,5 pulgadas, iluminación LED, puños calefactables, modos de conducción Rain, Road y Race, ABS Pro en curva, control de tracción DTC y gestión del freno motor MSR.
BMW también ofrecerá versiones Sport y M Sport, con suspensiones de regulación ampliada, asistente de cambio Shift Assistant Pro y, en la variante más equipada, el embrague automatizado Easy Ride Clutch.
| Gama BMW F 450 RR | Equipamiento destacado |
|---|---|
| F 450 RR | Acabado Cosmic Black, equipamiento de serie |
| F 450 RR Sport | Racing Red, Shift Assistant Pro, suspensión Sport |
| F 450 RR M Sport | Acabado M Motorsport, modos Pro, suspensión Sport |
| F 450 RR M Sport + Innovation | Añade embrague Easy Ride Clutch |
| Precio desde | 7.150 € |
| Lanzamiento | Primer semestre de 2027 |
La nueva BMW F 450 RR llegará a los concesionarios durante el primer semestre de 2027, con cuatro configuraciones de equipamiento.
No es la deportiva más potente, ni pretende serlo. Pero sí una propuesta especialmente atractiva para quien busca iniciarse en las superdeportivas, disfrutar de una moto ligera durante muchos años o disponer de una segunda moto para carreteras de curvas sin necesidad de gastar una fortuna.
Galeria de la BMW F 450 GS
Galeria de la BMW F 450 R
Galeria de la BMW F 450 RR
