Todas las noticias de industria

La presión de China comienza a tener consecuencias en Europa. Venimos tiempo advirtiéndolo. A pesar de que la cuota de los fabricantes chinos aún está muy lejos de representar un trozo importante del pastel europeo, su crecimiento es constante, y diríamos que imparable. En febrero de este año, sin ir más lejos, los fabricantes chinos alcanzaron una cuota del 8%, prácticamente el doble que el año anterior, en el que se situó en el 4,2%,

Herbert Diess, anterior CEO del Grupo Volkswagen, no acertó del todo con una estrategia eléctrica que tenía como punta de lanza que la principal marca del consorcio, la propia Volkswagen, siguiera los pasos de Tesla en materia de producto. Un plan que ya con varios años de producto comercializado a sus espaldas, podemos decir que no salió tal y como los alemanes esperaban. Y es que, el Volkswagen ID.3, así como también el ID.4, fue un c

Europa está perdiendo peso dentro de Stellantis. Es una dura realidad, pero no queda otra que asumirlo. El cuartel general de Opel en Rüsselsheim dejará de ser un centro clave de ingeniería y desarrollo (I+D) y pasará de gigante técnico a un simple laboratorio especializado. Stellantis recorta un 40% de ingeniería en Alemania Stellantis eliminará 650 puestos de trabajo de ingeniería en la sede de Opel en Rüsselsheim (Alemania), casi e

Estamos viviendo un momento histórico en el mercado del automóvil. Ese momento no es la electrificación mas o menos forzada del parque móvil o el fin del coche "incorrecto" como elemento aspiracional... ese momento es el bestial desembarco de decenas de marcas de origen chino en Europa. Y España es la punta de lanza de muchas de ellas. Parece que cada semana se anuncia la llegada de un gran grupo a nuestro territorio, que a su vez, cuenta co

El fabricante estadounidense de maquinaria John Deere ha alcanzado un acuerdo judicial que marca un punto de inflexión en uno de los conflictos más relevantes de la última década en torno al control tecnológico de los vehículos después de comprarlos. La compañía ha aceptado crear un fondo de compensación de 99 millones de dólares para clientes afectados y asumir nuevos compromisos en el denominado "derecho a reparar" de los clientes.

El coche eléctrico está en auge en Alemania. El mayor mercado automovilístico de Europa tiene apetito de coches cero emisiones y los datos de 2026 son brutales. En los últimos años, los eléctricos en Alemania ha sido cosa de blanco o negro, pero ahora ya están superando en ventas a los coches de gasolina y diésel. Tiene cierta ironía siendo el país donde Nikolaus August Otto patentó el motor de combustión interna de cuatro tiempos,

La Unión Europea nos está confundiendo. El fin del diésel y la gasolina, e híbridos de toda índole, es inevitable. ¿Pero será como nos habían y nos están contando? Europa prohibirá a toda costa diésel, gasolina, e híbridos Por qué es innegociable y la industria del automóvil será irreconocible La visión del CEO de Mercedes Vender combustión interna... a cambio de acero verde España decidida a la prohibición total La

Las reglas del juego han cambiado, definitivamente. La industria del automóvil ha estado, durante años, funcionando de una manera lineal, asentada, siempre con los mismos actores y con mercados cuya demanda apenas ha dado sorpresas a los fabricantes. Sin embargo, esto ya no es así: la irrupción de China en el escenario global está alterando la posición de todas y cada una de las empresas que hasta ahora conocíamos y, ante ello, han de toma

Algo está cambiando en la industria del coche eléctrico. Muchos fabricantes están cambiando de planes, suavizando sus ambiciones y cancelando proyectos, y ahora el mayor fabricante del mundo, BYD, ha tomado una decisión que hace poco parecía impensable: despedir a unos 100.000 trabajadores. Según los últimos datos anunciados por la compañía china, su plantilla se redujo en 2025 a 870.000 empleados, una disminución de aproximadamente

Audi dejará de fabricar su motor 2.5 TFSI de cinco cilindros en Europa a mediados de 2027, poniendo fin a casi cincuenta un años de motor que no solo ha contribuido a definir la personalidad de sus modelos de calle, también ha dejado huella en los rallies. Seguramente te estarás imaginando el motivo de jubilar este motor. Audi retira su cinco cilindros porque no cumple con la normativa de emisiones Euro 7 de la Unión Europea, según ha co