Pierre Nicolet, en nombre de Everspeed, ha comunicado sus intenciones de permanecer en las categorías de resistencia a través de Ligier Automotive y en tal sentido anunció que está abierto a asociarse con algún cliente que desee competir en el WEC con un Hypercar. La presencia de Ligier hasta ahora ha sido como proveedor del chasis JS P217 para la clase LMP2 en el WEC y en la DPi en la IMSA, además del JS P4 en el Grupo E y el JS2 R en la Ligier JS Cup. Explicó Nicolet que aunque Ligier es una estructura relativamente pequeña, está en la capacidad de construir un Hypercar, el detalle está en que no cuenta con un socio que aporte la mecánica o el dinero para conseguirla, y así es inviable tal proyecto.

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1 de mayo de 2019

Aunque Ford Performance anunció el fin de su programa de fábrica para el Ford GT a partir de la próxima temporada, el director de la división, Mark Rushbrook, indicó que hay varios proyectos para mantener la presencia en las competiciones más importantes. En sus declaraciones destacó que la prioridad de Ford Performance en las carreras es exhibir sus productos, sea GT, Mustang, Fiesta o Ranger, por el impacto en la parte comercial, pero no descarta entrar con un DPi a la IMSA a través de un prototipo construido y desarrollado por Multimatic Motorsport, de la misma forma en que esa compañía se ha encargado del programa Ford GT desde el 2017.

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Representantes de SMP Racing comunicaron que Brendon Hartley, quien había sustituido a Jenson Button en las 1000 Millas de Sebring, no podrá continuar con el equipo ya que tiene otro compromiso, fijado para el mismo fin de semana de Las 24 Horas de Le Mans. Tras la notificación, SMP Racing optó por contratar a Stoffel Vandoorne, quien actualmente participa en la Fórmula E con el equipo HWA Racelabs y además es piloto de simulador de la escudería Mercedes de Fórmula 1. Vandoorne estará junto a Vitaly Petrov y Mikhail Aleshin en el prototipo BR1 número 11 a partir de Las 6 Horas de Spa-Francorchamps.

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Mientras los participantes de la IMSA Wheatertech Sportcars tienen claros los objetivos a seguir para las próximas temporadas, con la actualización de los Dpi para 2022 como base para consolidar su clase principal, los que hacen vida en el WEC todavía no saben cómo va eso de los Hypercars. Los LMP1 están en vías de extinguirse y sin embargo, en una clara muestra de soberbia, ni siquiera se contempla imitar el modelo norteamericano o inclusive invitar a los Dpi a participar en las mejores citas del calendario WEC para al menos dar oxígeno a la categoría de forma provisional. Creer que los fabricantes de Hypercars mostrarán interés en un campeonato que no necesitan para vender sus costosos coches luce a estas alturas como una gran insensatez.

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Jonathan Bomarito será la gran novedad que presentará Ford Chip Ganassi Racing, en lo que respecta al Campeonato Mundial de Resistencia, para la próxima edición de las 1000 Millas de Sebring que se disputará la segunda semana de marzo. Bomarito entrará en lugar de Tony Kanaan, así que estará en el Ford GT Número 67 acompañando a Andy Priaulx y a Harry Tincknell. Para la otra unidad regresará Billy Johnson, quien estuvo en las 6 Horas de Spa Francorchamps y en las 24 Horas de Le Mans. Tanto Bomarito como Johnson también competirán al día siguiente en las 12 Horas de Sebring, fecha del calendario IMSA.

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SMP Racing anunció que Brendon Hartley tomará el lugar de Jenson Button en las próximas dos citas del Campeonato Mundial de Resistencia, de esta forma el neozelandés regresará a la competición tras ser dejado en libertad por Toro Rosso en la Fórmula 1. En este caso, Hartley se sumará a la tripulación del Dallara BR1 número 11, junto a los pilotos Vitaly Petrov y Mikhail Aleshin. Button retornará al equipo ruso para las próximas 24 Horas de Le Mans.

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El próximo 15 de marzo se disputarán las 1000 Millas de Sebring, fecha del calendario del WEC, y un día después en el mismo escenario se correrán las 12 Horas de Sebring, segunda cita de la IMSA WeatherTech SportsCar Championship. Ante tal eventualidad, Toyota Gazoo Racing advirtió a los equipos Wayne Taylor Racing y Action Express Racing que sus pilotos: Fernando Alonso, Kamui Kobayashi y Mike Conway; no serán cedidos en esta ocasión para competir en la categoría norteamericana.

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Además de su compromiso con DS Techeetah en la Fórmula E, el actual campeón de la categoría eléctrica anunció a través de sus redes sociales que volverá a competir con el equipo G-Drive, así que va a mantener en 2019 un programa similar al que cumplió este año. Aunque Jean-Éric Vergne no especificó si competirá en la European Le Mans Series o en el Campeonato Mundial de Resistencia, lo cierto es que afirmó que estará junto a Roman Rusinov, así que seguramente se observará al piloto francés disputando la próxima edición de las 24 Horas de Le Mans.

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Giedo van der Garde escribió un artículo para la publicación Racer cuyo contenido luce muy interesante ya que se sustenta sobre la reflexión de un piloto al que le costó ser titular en la Fórmula 1, compitió solamente durante una temporada, y posteriormente tuvo repercusión mediática al verse involucrado en un pleito legal al no querer aceptar que no tenía un lugar en la categoría. El holandés es de la creencia de que los niños, cuando ingresan al karting, lo hacen con el sueño de llegar hasta a la Fórmula 1, así sea a través de un equipo poco competitivo, para luego establecerse, trasladarse a una gran escudería y permanecer allí hasta retirarse.

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9 de noviembre de 2018