El pasado 14 de agosto se oficializaba la retirada de Fernando Alonso de la Fórmula 1 a final de 2018. El asturiano, de este modo, pondrá punto y final a su trayectoria en la categoría reina del automovilismo. Sin embargo, el español sigue con su apretada agenda  y finaliza sus vacaciones antes de tiempo para centrarse en la próxima prueba del Mundial de Resistencia, que se disputa este fin de semana en el trazado de Silverstone.

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18 de agosto de 2018

Elton Julian, director de DragonSpeed, informó a través de Twitter que miembros del equipo trabaja en la sede de Dallara Engineering, ensamblando un nuevo chasis BR1 ya que el anterior quedó inutilizable tras el accidente de Pietro Fittipaldi en Spa Francorchamps. Se espera que el nuevo coche esté listo para participar en la clase LMP1 de las 24 Horas de Le Mans.

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Hace algunos minutos se confirmó que el Rebellion Racing R-13 Gibson, identificado con el número 1, que originalmente había llegado tercero en las 6 Horas de Spa Francorchamps, ha sido descalificado por una irregularidad técnica. Así que el coche conducido por Neel Jani, Bruno Senna y André Lotterer, deberá ceder su lugar al otro Rebellion pilotado por Thomas Laurent, Gustavo Menezes y Mathias Beche.

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El día de ayer, Pietro Fittipaldi sufrió un accidente durante la sesión de clasificación para las 6 Horas de Spa, el impacto fue tan fuerte que el piloto brasileño se lesionó ambas piernas. A pesar del fuerte choque, Fittipaldi nunca perdió el conocimiento y una vez que recibió los primeros auxilios en el circuito, fue trasladado en helicóptero hasta el Centre Hospitalier de la Citadelle de Liège para ser operado.

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Por más que intenten disimular, el Campeonato Mundial de Resistencia viene cuesta abajo debido principalmente a la obcecación de sus responsables, quienes se niegan a unificar criterios con respecto a la IMSA Weathertech SportsCar Championship. En tal sentido, el piloto Helio Castroneves se atrevió a comparar la situación con lo sucedido en Estados Unidos cuando la categoría CART, en la cima de su popularidad, se dividió para crear la fracasada Indy Racing League.

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El Autódromo do Algarve fue esta semana sede de los test de pretemporada de Toyota para preparar la que va a ser la 'Súper temporada' 2018-19 del Campeonato del Mundo de Resistencia. El equipo japonés con sede en Alemania llegó a Portimão después de haber pasado por el Motorland de Aragón para finalizar la serie de test privados antes del Prologue de Paul Ricard. Para tres de sus pilotos, Portugal supuso el fin de la pretemporada y la última vez que se subirán al TS050 antes de la primera cita competitiva en el circuito de Spa-Francorchamps en Bélgica. En Diariomotor Competición no quisimos perdernos la ocasión y gracias a Toyota, estuvimos presentes para seguir el trabajo de los favoritos para 2018-19.

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Alegría y polémica en el WEC con una decisión que se veía venir pero que genera una serie de opiniones encontradas en el mundo del automovilismo. Tal y como se esperaba, el WEC y el ACO se han puesto de acuerdo con el circuito de Fuji para adelantar la carrera de 6 horas del Campeonato del Mundo de Resistencia una semana. Se trata de una buena noticia para Toyota, que se sale con la suya y una gran noticia para Fernando Alonso, que podrá tomar parte en todas las carreras del WEC en la Supertemporada 2018-19. Pero no todo el mundo está contento con el cambio.

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La llegada de Fernando Alonso al equipo de Toyota en el WEC es probablemente la mayor noticia del año en el automovilismo y es difícil que sea superada, aún cuando estamos a finales de enero. Es evidente que lo que hace el español es algo especial dentro de la historia del automovilismo y el propio Akio Toyoda, presidente de Toyota, también es consciente de ello. El japonés ansía ver a la marca finalmente ganar en las 24 horas de Le Mans, algo que han estado cerca de hacer en varias ocasiones pero que nunca ha llegado a suceder. Por ello, su emocionada carta de bienvenida a Alonso es especialmente fiel a sus sentimientos.

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En un ejercicio de imaginación, el diseñador Marco van Overbeeke exteriorizó sus conceptos de lo que para él serían las decoraciones de carrera de seis hypercars que competirían en el Campeonato Mundial de Resistencia. Todo un sueño observar al Mercedes Project One, Aston Martin Valkyrie, Ferrari FXX-K, Porsche 918, McLaren Senna y Königsegg Agera juntos y revueltos.

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El Campeonato Mundial de Resistencia tendrá en 2018 un difícil trance porque más allá del incierto experimento que será su llamada Súper Temporada, deberá marcar distancia con el IMSA WeatherTech SportsCar Championship, que por los vientos que soplan se convertirá en la referencia si de hablar de carreras de larga duración se trata. La división superior del WEC, la clase LMP1 agoniza, en tanto Jean Todt deshoja la margarita para intentar renovarla con la presencia de los coches deportivos de más alta gama. A estas alturas, los avanzados y costosos prototipos no representan el futuro de esta competición.

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