Giorgio Sanna, jefe de Lamborghini Motorsport, manifestó que entre sus planes existe un programa para fabricar un prototipo, sin embargo, antes de aventurarse a su construcción requieren de una convergencia técnica entre la IMSA, la FIA y el ACO. Indicó que el reglamento que regirá a los DPi a partir del 2022 le parece muy interesante, pero lo sería aún más si la propuesta Hypercar, diseñada para el WEC, fuera compatible. De esta forma se tendría un coche capaz de competir en todas partes.

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Recientemente, el fabricante de neumáticos Goodyear anunció su retorno a diversas competiciones, entre ellas el WEC donde es proveedor de tres equipos en la clase LMP2. Pero se puede llegar a pensar que los neumáticos son similares a los que utiliza Dunlop en la European Le Mans Series ya que Goodyear es propietaria de Dunlop. Sin embargo, Mike McGregor, gerente de ventas, pruebas y soporte de Goodyear, señaló que un programa no tiene nada que ver con el otro.

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10 de septiembre de 2019

Hugues de Chaunac, fundador y presidente de ORECA, comunicó que está en la búsqueda de un socio OEM para un posible programa Hypercar y así incursionar en la nueva clase del Campeonato Mundial de Resistencia. Actualmente el constructor francés es socio de Rebellion Racing en la clase LMP1 y el conjunto chasis Oreca 07 y motor Gibson es utilizado por seis equipos en la clase LMP2.

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5 de septiembre de 2019

David King, presidente de Aston Martin Racing, confirmó que la versión del Valkyrie para incursionar en el WEC no tendrá un sistema híbrido, lo que significa que en el hipotético caso de competir en la clase Hypercar, lo haría contra el Toyota GR Super Sport de propulsión híbrida, situación que se parecería mucho a lo que se observa actualmente en la clase LMP1.

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Brabham Automotive anunció su sociedad con el fabricante de neumáticos Goodyear para correr unidades BT62 en la división GTE-Pro del Campeonato Mundial de Resistencia en su temporada de 2021/2022. La sociedad apunta a la participación en las 24 Horas de Le Mans para rivalizar con Aston Martin, Chevrolet, Ferrari y Porsche, de cara a ganar notoriedad en el ámbito comercial.

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El piloto portugués António Félix da Costa reemplazará al venezolano Pastor Maldonado en el equipo Jota Sport del Campeonato Mundial de Resistencia, así que compartirá la cabina del Oreca Gibson número 31 con el mexicano Roberto González y con el británico Anthony Davidson a partir de las 4 Horas de Silverstone.

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Ante la imposibilidad de aspirar a una victoria general en las 24 Horas de Le Mans con un DPi, tanto Roger Penske como Tim Cindric, presidente del equipo, expresaron su desacuerdo con la postura de los dirigentes del WEC, quienes han preferido crear un reglamento a partir de coches inciertos en lugar de aproximarse a la IMSA para adoptar un enfoque conjunto que beneficie al deporte motor en general.

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Antes de iniciar la sesión oficial para disputar la pole position en Silvertone, un Aston Martin Valkyrie perteneciente a Red Bull Racing realizó una demostración en el circuito. El Hypercar apunta a ser uno de los participantes del Campeonato Mundial de Resistencia y así lo han hecho saber los involucrados en fabricar y desarrollar el coche. El piloto de pruebas Chris Goodwin fue el encargado de estar detrás del volante.

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Elton Julian, propietario del equipo DragonSpeed informó que después de correr las 24 Horas de Le Mans de este año, no volverá a inscribir su Dallara BR1 Gibson en ningún otro evento del Campeonato Mundial de Resistencia en la clase LMP1 puesto que no le ha resultado un buen negocio. Por otra parte, la participación del Oreca 07-Gibson del equipo en la división LMP2 seguirá adelante, pero hizo la aclaratoria que reducirá el presupuesto porque tomó la decisión de incursionar con fuerza en la IndyCar. Julian se convenció de establecerse en la categoría americana tras debutar en la clasificación para disputar las 500 Millas de Indianápolis y alcanzar el puesto 27 con su piloto Ben Hanley.

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Pierre Nicolet, en nombre de Everspeed, ha comunicado sus intenciones de permanecer en las categorías de resistencia a través de Ligier Automotive y en tal sentido anunció que está abierto a asociarse con algún cliente que desee competir en el WEC con un Hypercar. La presencia de Ligier hasta ahora ha sido como proveedor del chasis JS P217 para la clase LMP2 en el WEC y en la DPi en la IMSA, además del JS P4 en el Grupo E y el JS2 R en la Ligier JS Cup. Explicó Nicolet que aunque Ligier es una estructura relativamente pequeña, está en la capacidad de construir un Hypercar, el detalle está en que no cuenta con un socio que aporte la mecánica o el dinero para conseguirla, y así es inviable tal proyecto.

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1 de mayo de 2019