Según el reglamento de la clase Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia, los coches no híbridos deberán alcanzar una cifra de potencia más allá de las especificaciones originales de la versión comercial, situación que tiene a Jim Glickenhaus, propietario de Scuderia Cameron Glickenhaus, buscando alternativas puesto que el propulsor del SCG 007, Alfa Romeo V6 biturbo de 2.9 litros, no entrega más de 850 caballos, ni tampoco es capaz de mantener tal régimen de potencia durante 30 horas consecutivas.

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Hace algunas horas se dejó caer que Aston Martin tiene pie y medio fuera del programa Hypercar, de inmediato Peugeot, otro fabricante interesado en esa plataforma, comunicó, a través de Jean-Marc Finot, director de PSA Motorsport, que han pausado su retorno al WEC hasta tener las reglas del LMDh en las manos ya que advierte que la propuesta de la IMSA goza de mayor aceptación entre quienes desean competir en las 24 Horas de Le Mans.

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El siete veces campeón de la NASCAR Cup Series ha comunicado que tras anunciar su retirada a tiempo completo de la categoría contempla varias alternativas para mantenerse activo. La IndyCar y la IMSA, con la opción de competir en las 24 Horas de Le Mans, están en lo más alto en su lista de deseos y por tal razón desde ahora anuncia su disposición a escuchar propuestas para unirse a alguna de estas categorías.

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Porsche Motorsport emitió un comunicado en el cual informó que los cuatro 911 RSR-19 de su programa de resistencia estarán presentes en las 24 Horas de Le Mans de este año con la intención de reeditar la victoria alcanzada en 2018 en la clase GTE Pro. Las dos unidades que compiten en el Campeonato Mundial de Resistencia y las dos que hacen vida en la IMSA Weathertech Sportscar Championship en esta ocasión contarán con tripulaciones que mezclan experiencia y juventud.

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Chris Reinke, jefe de Audi Sport en el área de Carreras Clientes, indicó que el fabricante alemán evaluará un posible programa LMDh en los próximos meses. Las reglas conjuntas de la IMSA y el ACO ha despertado el interés de los departamentos de competición de muchas marcas de renombre, entre ellas algunas asociadas al Grupo Volkswagen. Reinke, quien dirigió el programa de Audi Sport cuando competían en la clase LMP1 del WEC, considera que lo visto en las últimas ediciones de las 24 Horas de Le Mans representa la agonía de un ciclo que ha debido finalizar hace tiempo.

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Según Antonello Coletta, director de los programas GT y Corse Clienti de Ferrari, el fabricante italiano estaría interesado en construir un prototipo para competir en Le Mans basado en el reglamento LMDh, lo que significa que desechan la opción del Hypercar. Coletta es de la opinión que el LMDh es la propuesta más apropiada debido a su costo, pero para que Ferrari se integre deben cumplirse ciertas condiciones en término de diseño, como el fabricar su propio chasis, ya que de otra forma se estarían alejando del espíritu deportivo de la prestigiosa escudería.

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A través de sus redes sociales, la escudería propiedad de James Glickenhaus mostró las imágenes del que será su SCG004C, la versión de competición del SCG004S, cuyo lanzamiento oficial está previsto para el próximo 17 de febrero. Los planes inmediatos para el coche es participar en el Campeonato de Resistencia de Nürburgring, con miras a la gran prueba de 24 horas que se realiza en el circuito alemán. Se espera además que esta versión sea la base para el hypercar con el que esperan competir en el Campeonato Mundial de Resistencia.

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El acuerdo entre el ACO y la IMSA, donde se estableció la fórmula LMDh, ha generado muchos movimientos entre los fabricantes involucrados en los campeonatos de resistencia. Con el reglamento Hypercars en la mano, desde Lamborghini prefieren esperar hasta aproximadamente el 2025 para decidir si asumen el riesgo de incorporarse a la clase principal del WEC. En tal sentido, Giorgio Sanna, director de Lamborghini Motorsport, descartó utilizar al Sián FKP-37 en un futuro inmediato como uno de los hypercar que entrarán en el Campeonato Mundial de Resistencia.

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Pese a aparecer inicialmente en la lista de inscritos para la quinta ronda del Mundial de Resistencia 2019-20, que se disputará en el Circuito de las Américas los próximos días 22 y 23 de febrero, la última actualización muestra solo tres coches en la categoría LMP1, sin los 2 Ginetta entre ellos. La ronda de Austin, que sustituye la que se debería de haber disputado en Sao Paulo pero que fue cancelada por problemas con los promotores, tendrá la inscripción más baja en la categoría reina desde su creación en 2012. Con el cambio de reglamento a la vuelta de la esquina, este es un síntoma más de que la clase LMP1 está ya en sus últimos días de vida.

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Aunque todavía no es oficial, el único Corvette C8.R que estará en acción el próximo 23 de este mes en la quinta fecha del Campeonato Mundial de Resistencia, Lone Star Le Mans en el Circuito de las Américas, aparece inscrito con los pilotos Jan Magnussen y Mike Rockenfeller, quienes a finales del año pasado comunicaron que habían culminado su relación laboral con el fabricante norteamericano, incluso del danés se tenía la información de que realizó pruebas con el LMP2 de High Class Racing. Es de suponer entonces que se hará una excepción y ambos pilotos tendrán el privilegio de debutar el nuevo Corvette en el WEC.

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