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Cetilar Racing deja la clase LMP2 y se pasa a la LMGTE-Am

Roberto Lacorte, piloto y propietario de Cetilar Racing, comunicó que para la próxima temporada del Campeonato Mundial de Resistencia dejará la clase LMP2 para unirse a la LMGTE-Am. De esta forma, cancelará la operación asociada al Dallara P217 Gibson, número 47, para gestionar un Ferrari 488 GTE Evo. Indicó que decidió desistir de continuar con su LMP2 por estar en desacuerdo con la regulación que ralentizará a tales prototipos a partir del año que viene. Según explicó, Cetilar Racing funcionará ahora como una extensión de AF Corse, estructura que lleva adelante el programa de fábrica que Ferrari posee en el

Proton Competition en vías de adquirir los Porsche 911 RSR-19 de CORE

Al parecer, el equipo alemán Proton Competition ha llegado a un acuerdo para adquirir los dos Porsche 911 RSR-19 que hasta el pasado fin de semana participaron en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar en la clase GTLM. En principio se pensó que Porsche se llevaría los coches a su museo, pero según información de la publicación Racer, ambas unidades gestionadas por CORE Autosport pasarán a manos privadas. Según se indica, Christian Reid, piloto y propietario de Proton Competition es quien está detrás de la operación y tiene la intención de competir en Estados Unidos en pruebas puntuales como las 24

Aston Martin en camino a reducir su presencia en el WEC

A pesar de que Aston Martin Racing acaba de alcanzar el título en la clase LMGTE-Pro con el Vantage número 95 tripulado por Marco Sorensen y Nicki Thiim, desde la sede del fabricante de origen británico se está meditando reducir la presencia de la marca como equipo oficial dentro del Campeonato Mundial de Resistencia debido a los recortes presupuestarios que se tienen en mente ya que la prioridad en la asignación de recursos a partir de 2021 será concedida al programa de Fórmula 1. Bajo la gestión de Lawrence Stroll se esperan muchos cambios en lo que respecta al programa

A pesar del COVID-19, los LMDh gozan de buena salud

Según Hugues de Chaunac, presidente de ORECA, el nivel de interés por el programa LMDh no ha descendido a pesar de los estragos que ha causado el COVID-19 en la economía de sector automotor. Indicó que ORECA se encargará del proyecto Acura, su actual socio en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar, mientras espera que otros fabricantes como Porsche, Lexus, Hyundai y Alpine tomen una decisión puesto que las conversaciones para ensamblar sus prototipos han fluido de forma positiva. Desde ORECA esperaban varias deserciones ya que debido al impacto negativo del COVID-19 muchos fabricantes han reestructurado sus respectivos programas de competición.

Scuderia Corsa evalúa pasarse a la clase GTLM en la IMSA

Tras el retiro, primero de Ford y luego de Porsche, la clase GT Le Mans del Campeonato IMSA Weathertech Sportscar solamente quedaría con los equipos Corvette Racing y BMW Team RLL para el año que viene. De allí que Scuderia Corsa esté meditando dar el salto desde la clase GTD, para así inscribir al menos un Ferrari 488 GTE Evo, similar al que compite para AF Corse en la clase LMGTE Pro del Mundial de Resistencia. La última ocasión que un Ferrari estuvo en la clase GTLM a tiempo completo fue en la temporada 2015, cuando Risi Competizione disputó el

McLaren se inclinaría por un LMDh para ir a Le Mans

Aunque parezca un tanto ilógico, McLaren optaría por la plataforma LMDh en lugar de construir un Hypercar para competir en las 24 Horas de Le Mans. Manifestó Zak Brown, CEO de McLaren, que estaría dispuesto a participar en la más famosa prueba de resistencia a más tardar en el año 2024, dependiendo del interés que despierten los nuevos prototipos cuando entren en acción. La decisión de ir con un LMDh obedece a factores financieros ya que McLaren Racing actualmente realiza inversiones tanto en la Fórmula 1 como en la IndyCar. Brown puntualizó que se unirían al calendario de resistencia si

16 Sep 2020| Humberto Gutiérrez

noticia

Desde Toyota exigen aclarar cómo será el balance entre LMP1 y LMH

Aparentemente la primera generación de LMDh no estará lista hasta el 2023, ante tal incertidumbre, desde el WEC han propuesto que los actuales LMP1 no híbridos se mantengan activos hasta que los LMDh y los LMH puedan medirse en la clase principal de la categoría. Sin embargo, esta noticia no cayó nada bien en los predios de Toyota y más ante el anuncio de que Alpine se hará con el Rebellion R13 Gibson. Según Pascal Vasselon, director técnico de Toyota Gazoo Racing, ese LMP1 acabará con el concepto Hypercar de inmediato porque es más ...

Humberto Gutiérrez | 16 Sep 2020

Al parecer el ACO y la FIA presionan para que Peugeot apresure su retorno al WEC

Las próximas 24 Horas de Le Mans están programadas para iniciar el día 19 de este mes y como Carlos Tavares, presidente del Grupo PSA, tendrá el honor de dar el banderazo de salida, se espera que realice varios anuncios con respecto al retorno de Peugeot al WEC. Hasta ahora se tiene la confirmación de que el constructor francés participará en la temporada de 2022, pero es muy probable que Tavares revele que tan pronto como el año que viene estén en pista porque el cambio en el calendario, y la flexibilidad de las reglas, le concede espacio para competir