¿Recuerdas el anuncio del pasado mes de mayo mediante el cual Perrinn dio a conocer que tenía comprador para dos de sus LMP1 diseñados mediante crowdsourcing? Pues mejor olvídalo ya, porque se ha ido todo al traste. Perrinn dio a conocer esta noche su intención de reconvertir su LMP1 en el protagonista de un Box 56 en Le Mans dotándolo de dos motores eléctricos (uno en cada eje) y un sistema de conducción autónoma.

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Menuda curiosidad ha encontrado la web especializada en resistencia Endurance-Info este fin de semana. Wirth Research, conocida por su colaboración con Honda en alguno de los LMP1 y LMP2 que HPD puso años ha en pista y por el diseño de los primeros Virgin de Fórmula 1, ha puesto en su página web una sección con diseños presentados para distintos proyectos que finalmente no salieron adelante. Y es una pequeña mina.

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El Lancia Delta HF Integrale, serial interno Abarth 045, que llevó el cuatro veces campeón Juha Kankkunen en el Mundial de Rally de 1990 fue vendido en 250 mil euros, cifra que superó las expectativas de quienes organizaron la subasta. En la documentación se certifica que es el mismo coche con que Kankkunen y Juha Piironen alcanzaron la quinta posición en el Rally de Finlandia.

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Tradicionalmente, el verano suele traer varias noticias que no son noticias y rumores cuyo único objetivo es mantener la maquinaria engrasada en las semanas de inactividad de la Fórmula 1 mientras los pilotos y equipos se toman unas merecidas vacaciones. El "bombazo" veraniego de este año llega, a pesar de todo, de fuentes distintas a las habituales e incluye pasos que deberían ir dando pistas sobre si el rumor se va volviendo real o no. Desde Japón nos llegan rumores sobre un posible proyecto de Dome junto a Honda para las 24 horas de Le Mans para 2019 o 2020 con Fernando Alonso y Jenson Button como pilotos. ¿Demasiado bonito -y espectacular- para ser cierto?

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Lo dejamos caer en el artículo sobre por qué el Mundial de Resistencia sigue siendo el campeonato ideal para Toyota, pero supongo que conviene dedicarle un artículo íntegro al asunto. Aunque somos muchos los que pensamos que el reglamento que ACO y FIA se han sacado de la manga para 2020 es un paso en falso, en Peugeot no parecen opinar igual y están dispuestos como mínimo a valorar seriamente la posibilidad de regresar a Le Mans con él.

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Alemania fue una tierra falta de éxito en la Fórmula 1 durante mucho tiempo hasta la llegada de Michael Schumacher. Las décadas de 1960, 70 y 80 fueron un vacío general tras la muerte de Wolfgang von Trips, con tan sólo la victoria de Jochen Mass en Montjuïc en 1975 y las buenas actuaciones sueltas de Rolf Stommelen y Hans-Joachim Stuck. Todos ellos acabaron triunfando en el mundo de la resistencia, gracias en parte a la omnipresencia de Porsche, que se llevó consigo a otros talentos como Manfred Winkelhock y Stefan Bellof.

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Hace apenas una semana teníamos la noticia en nuestras pantallas. A pesar de que el jueves ya parecía un hecho a falta de confirmación oficial, no era hasta la madrugada del viernes que Porsche Motorsport anunciaba su entrada en la Fórmula E de cara a la sexta temporada y por el camino, también reafirmaba que su estrategia deportiva ya no pasaba por la categoría LMP1-H del Mundial de Resistencia. Decía adiós el fabricante más exitoso de la historia de las 24 Horas de Le Mans con 19 victorias en la categoría absoluta, decía adiós un pedacito de La Sarthe.

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Mike Hull, director ejecutivo de Chip Ganassi Racing, manifestó que están considerando construir un Daytona Prototype Internacional para regresar a la categoría superior de coches deportivos, no obstante, entiende que sus socios de Ford no contemplan crear un DPi antes de concluir el programa GT, el cual finalizaría en 2019. Hull explicó que la propuesta de regresar a los prototipos resulta muy atractiva siempre que tengan el aval de una fábrica y, en este caso, si Ford dice que no, pues deberán aceptarlo y seguir junto a ellos en la división GTE y GTLM.

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La papeleta de Toyota en las próximas semanas es complicada. Sin Porsche en la categoría LMP1 del Mundial de Resistencia su presencia en este certamen está en duda, como es lógico. Al fin y al cabo, como comentó Rob Leupen en una charla a la que asistió mi compañero Iván Fernández en Nürburgring, “para participar en un campeonato tienes que tener rivales”. Pero en un análisis frío de la situación no parece que haya hoy por hoy mejor escenario en competición para la marca japonesa que Le Mans y el Mundial de Resistencia con un LMP1.

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Durante estos días, antes y después del anuncio de Porsche sobre abandonar su programa LMP1-H para irse a la Fórmula E, he leído bastante que la casa alemana abandona el Mundial de Resistencia. No es cierto. Porsche seguirá en GTE, tanto GTE-Pro como GTE-Am. Como otras cuatro marcas. A lo cual debemos sumar una popular categoría LMP2 y el desembarco de varios equipos privados en LMP1. No parece la descripción de un campeonato muerto.

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