No podía haber fallos este domingo. Bastante dolorosa había sido ya la descalificación tras las 6 Horas de Silverstone como para volver a cometer un error en la cita de casa. Y los fantasmas sobrevolaron el box de Toyota en clasificación, donde sus dos coches fueron sancionados por distintos motivos. Pero finalmente la enorme ventaja de los Toyota TS050 HYBRID LMP1 prevaleció y Kamui Kobayashi, Mike Conway y José María López se anotaron su primer triunfo de la temporada.

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La vida dentro de Toyota GAZOO Racing está siendo tensa este año, con muchas más sanciones que nunca en una temporada en la que todo debería ser especialmente fácil para una escuadra japonesa que no tiene más rivales que el EoT que pretende acercar a los LMP1 privados (y que en Fuji les da más de 25km/h de ventaja en la recta de meta). La última penalización corre a cargo de un José María 'Pechito' López que excedió el límite de velocidad en el carril de boxes tras terminar su tanda de clasificación. La sanción le cuesta la pole position al Toyota número 7, de manera que vuelve a recaer en el Toyota número 8 que ya se la habría llevado de no ser por los límites de la pista.

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Ni retocando la FIA la Balance of Performance (o 'Equivalence of Technology') de la categoría LMP1 se pudo evitar lo que todo el mundo esperaba, una lucha reservada a los Toyota TS050 HYBRID LMP1 por la pole en las 6 Horas de Fuji. Y estuvo emocionante, si bien es cierto que fue un error de Sébastien Buemi lo que terminó decidiendo que fuera el coche #7 el que encabece la parrilla mañana en la cita de casa para la marca nipona.

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Con la próxima reunión del Consejo Mundial del Motor programada para el próximo mes de diciembre en San Petersburgo, Rusia, era el momento de dejar atados algunos temas, especialmente en materia de calendarios y de posibles cambios en las reglamentaciones. En el caso del WEC, aunque estas dos áreas están prácticamente congeladas con la decisión de disputar las dos próximas campañas con las normativas prácticamente congeladas en cuanto a los prototipos de la categoría reina, también se han tomado algunos cambios menores en la normativa para la temporada 2019-20 y se ha confirmado a su vez el calendario del Mundial de Resistencia.

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Ni siquiera está confirmada la participación de Toyota GAZOO Racing en la temporada del Mundial de Resistencia de 2019-20, sin embargo, en las entrañas del equipo con base en Colonia parecen tener claro que quieren seguir contando con Fernando Alonso. En el previo de la cita de casa para la firma asiática, las 6 Horas de Fuji, Rob Leupen, director de la estructura de Toyota en el Mundial de Resistencia ha dejado entreabierta la opción de que relación entre ambas partes se extienda más allá de las 24 Horas de Le Mans 2019.

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El recorte de prestaciones que los Toyota TS050 HYBRID LMP1 han sufrido de cara a su cita de casa no ha cambiado por ahora en exceso el panorama de la categoría reina del Mundial de Resistencia 2018-2019. El TS050 #8 de Fernando Alonso, Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima marcó la pauta en las dos sesiones de entrenamientos libres celebradas este viernes en el circuito de Fuji por delante de sus compañeros del #7.

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El Mundial de Resistencia llega a Fuji sabiendo que no podrá contar con los prototipos de Ginetta y TRSM China Motorsport en la línea de salida. Con la premisa de igualar las fuerzas, el EoT (Equivalence of Technology) también recibirá nuevas modificaciones en lo referente a las prestaciones de los Toyota TS050 Hybrid LMP1, los cuales tratarán de conseguir la victoria en la que es la cita de casa de la firma nipona.

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Rara vez un equipo logra darle la vuelta a la tortilla de una descalificación apelando y esta semana hemos tenido un nuevo ejemplo. Tras aplastar a la competencia en las 24 Horas de Le Mans 2018 y conquistar su categoría LMP2, G-Drive Racing se encontró con una exclusión apenas 24 horas después. El equipo de bandera rusa aunque basado en la estructura de TDS Racing (que también vio cómo se excluía a su otro coche en carrera) protestó pero se ha encontrado con una decisión en firme.

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2 de octubre de 2018

No ha habido anuncio por parte de Ginetta desde la confirmación de que Manor ya no formaba parte del proyecto de Ginetta y TRSM China Motorsport, sin embargo, sí se esperaba que una de las unidades de los G60-LT-P1 con motor P60B bi-turbo de AER estuviera presente en las próximas 6 Horas de Fuji, cuarta cita del Mundial de Resistencia 2018-19, concretamente pilotado por Oliver Rowland, Alex Brundle y Mike Simpson.

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Nos gustan este tipo de experimentos, al menos lo puedo decir a título personal. No solo eso, me gusta verlos rodar y me resulta especialmente curioso lo mucho que puede cambiar un automóvil respecto a lo que tenemos como estándar de automóvil de competición convencional. En el caso de la resistencia hemos tenido algunos ejemplos muy atrevidos durante los últimos años, especialmente con vehículos como el Nissan GT-R LM NISMO LMP1, el DeltaWing de Panoz o su versión eléctrica y cerrada, el Nissan ZEOD RC que pudimos ver rodar en las 24 Horas de Le Mans de 2014 como protagonistas del Box 56.

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