La decisión de Ford y BMW de retirar sus proyectos oficiales nos ha llevado a encontrarnos con una parrilla del WEC 2019-20 en la que tan solo hay tres fabricantes representados (Porsche, Aston Martin y Ferrari), lista a la que se sumará Corvette Racing previsiblemente en una nueva edición de la ronda francesa. Mientras que Multimatic sigue evaluando aparecer en pruebas sueltas del Mundial de Resistencia con el Ford GT LM GTE, BMW no ha querido desechar por completo la opción de seguir una táctica similar a la que realiza Corvette entre el IMSA y el WEC para tener representación en ambos campeonatos.

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Antes de iniciar la sesión oficial para disputar la pole position en Silvertone, un Aston Martin Valkyrie perteneciente a Red Bull Racing realizó una demostración en el circuito. El Hypercar apunta a ser uno de los participantes del Campeonato Mundial de Resistencia y así lo han hecho saber los involucrados en fabricar y desarrollar el coche. El piloto de pruebas Chris Goodwin fue el encargado de estar detrás del volante.

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Se contaba con ellos para animar la temporada 2019-20 del WEC a la espera de que llegue la nueva reglamentación técnica, incluso se había comprometido con el campeonato y aparecía en la relación de inscritos presentada antes de las pasadas 24 Horas de Le Mans, sin embargo, SMP Racing no disputará finalmente la próxima campaña del Mundial de Resistencia. El equipo ruso ha anunciado esta misma mañana que no alineará finalmente sus dos prototipos BR Engineering BR1 con motor AER.

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Se adelantaron algunas sorpresas como el Audi R8 LMS GT2 o el ODYSSEY 21 del Extreme E, sin embargo, el Porsche 911 RSR GTE ha tenido su cuota de protagonismo durante este Festival de la Velocidad de Goodwood. Cuando un comunicado oficial de una marca comienza diciendo que “seguimos siendo fieles a los motores atmosféricos”, demuestra la tendencia que está tomando también la competición, e incluso deja claro que a Porsche le sigue costando renunciar a parte de su filosofía histórica a pesar de haber tenido que realizar algunos sacrificios durante los últimos años.

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Ha sido una de las grandes sorpresas de la jornada en Goodwood a pesar de que Ford ya lo había dejado entrever, vía teaser, hace unos días. El Ford GT Mk.II se presentaba como un homenaje al final de una época, concretamente al cierre del proyecto oficial en el Mundial de Resistencia por parte de la firma del ovalo, sin embargo, también se trata de una demostración de hasta dónde podría llegar el deportivo estadounidense sin estar sujeto a una restrictiva y compleja normativa técnica, así como una buena forma de reaprovechar los recursos y lanzar al mercado una de esas tiradas limitadas de hiperdeportivos destinados únicamente para el circuito tal y como vienen haciendo McLaren, Aston Martin o Ferrari, matando tres pájaros de un tiro.

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Sí, Lamborghini también se ha sumado a la moda de “estudiar” el reglamento de los Hypercars. Después de la publicación por parte del ACO y de la FIA de la normativa que animará el Mundial de Resistencia a partir de la temporada 2020-21, han sido varios los fabricantes que han apuntado a que revisarían la opción de crear un automóvil para competir por la gloria de las 24 Horas de Le Mans. Porsche y Koenigsegg lo evaluarán, Aston Martin y Toyota ya trabajan en ello y muchos esperamos la decisión después del verano de McLaren y la posible llegada de Ferrari.

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Desde el mismo momento en el que Lamborghini lanzó el desarrollo oficial del exitoso Huracán GT3 (hasta ese momento los Gallardo GT3 habían sido desarrollados por el preparador Reiter Engineering) se ha venido especulando mucho con el posible lanzamiento de un programa de fábrica de la casa italiana en competición. Primero se habló de GTE, categoría que ahora parece de capa caído por la marcha de Ford y BMW del WEC, y ahora toca especular con los prototipos, abriéndose dos posibilidades ante el diferente camino tomado por ACO e IMSA.

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Bentley está completamente inmersa en la celebración de su centenario y es por ello que el próximo Festival de la Velocidad de Goodwood será una ocasión especial para la firma británica. Sin embargo, no ha sido ni será el único homenaje realizado a la historia de los Bentley Boys durante el año. Hace unos meses en el Circuito de Silverstone, Tom Kristensen se sentó en el Blower de 1930 para mostrarnos a todos cómo Mr. Le Mans es capaz de sacarle todo el jugo a un coche de competición completamente austero y analógico, sin apenas medidas de protección.

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El pasado Consejo Mundial de los Deportes de Motor, celebrado en París en vísperas de las 24 Horas de Le Mans, sirvió para que la Fórmula E viera aprobado el calendario de su sexta temporada. Una campaña clave por el desembarco de Mercedes y Porsche, así como el incremento en una carrera de su temporada: serán ya 14 las carreras que se disputen. Y ello hace inevitables las coincidencias, en especial con el Mundial de Resistencia.

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Siempre son especiales. Las 24 horas de Le Mans tienen ese embrujo que nos obliga a estar pendientes de las pantallas prácticamente desde el inicio hasta el final, e incluso, cuando el cansancio vence esa batalla y nos decidimos a “cerrar los ojos solo cinco minutos”, nuestra conciencia nos reconcome por dentro recordándonos que podemos estar a punto de perdernos un momento histórico. 24 horas que dan para mucho y que en esta edición dieron concretamente para que el ganador rodara tres vueltas menos que en 2018, en gran parte propiciado por los múltiples coches de seguridad (2 horas y 10 minutos con él en pista) que condicionaron las primeras horas.

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