Tras ser descalificados de las 24 Horas de Le Mans, ya que supuestamente el personal del equipo modificó el sistema de repostaje de combustible, representantes de TDS Racing informaron que apelarán la decisión de los comisarios ante la Corte Internacional de Apelaciones de la FIA porque consideran que no quebrantaron las reglas sino que hubo irregularidades en la supervisión.

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Nadie podrá discutir a estas alturas el nivel que tiene la categoría GTE-Pro del Mundial de Resistencia. Con la entrada de BMW esta temporada son cinco marcas las implicadas, con dos coches cada una. Sin embargo siempre ha quedado el lunar de la ausencia de Corvette. La marca norteamericana siempre prefirió centrar sus esfuerzos en casa, donde tiene su principal mercado, y tan sólo acude a Le Mans. Sin embargo esta filosofía puede cambiar próximamente.

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Es cierto que tras un año tan interesante como fue 2017 en cuanto a películas relacionadas con el motor, este 2018 se está quedando un paso atrás dentro de los lanzamientos reservados a dicha temática. Sí, ya hemos hablado en profundidad de 'Over Drive', película cuya versión internacional se espera que llegue a finales de año después de su lanzamiento hace dos semanas en Japón, y a ella deberemos añadir dos largometrajes que incluyen las carreras dentro de su trama, como han sido las presentaciones de ‘Dirt’ y ‘Shifting Gears’, películas en las que las carreras de Trophy Trucks y de los Dirt Late Models tienen cierto protagonismo.

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Seamos sinceros. Cuando FIA y ACO dieron a conocer el reglamento que las 24 Horas de Le Mans estrenarán en 2021 lo último que esperábamos es que el primer equipo en apuntarse fuera ByKolles. Pero Colin Kolles fue bastante claro en una entrevista concedida al ACO en vísperas de las pasadas 24 Horas de Le Mans, donde por desgracia su LMP1 quedó KO bien temprano por un accidente con Dominik Kraihamer al volante.

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Ya se había avanzado por parte del ACO que este año las 24 Horas de Le Mans iban a ser todo un espectáculo también boxes debido a la posibilidad de afrontar otras tareas en los vehículos mientras que se realizaban los pertinentes repostajes. Sin embargo, seguro que muchos no esperaban el ver demostraciones como las realizadas por Corvette Racing en boxes. Uno de los mecánicos del box vecino no dudo en grabar durante la carrera la coreografía de los estadounidenses, capaces de hacer un cambio fugaz de frenos en apenas… ¡12 segundos!

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El triunfo de Fernando Alonso y Toyota en las 24 Horas de Le Mans este pasado fin de semana ha disparado lógicamente la euforia. El español vuelve a escribir su nombre en la historia del automovilismo al acceder al palmarés de una de sus pruebas con mayor solera y ya tiene dos de los tres componentes de la Triple Corona, convirtiéndose en aspirante de pleno derecho a igualar el logro de Graham Hill. Sin embargo conviene rebajar los ánimos.

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Las descalificaciones post-carrera en LMP2 se están convirtiendo en una triste tradición de las 24 Horas de Le Mans. El año pasado Rebellion Racing perdió su podio absoluto y el segundo puesto de la categoría por haber realizado una modificación en la carrocería y en 2013 Lucas Ordóñez subió al podio con meses de retraso por la exclusión de G-Drive, el afectado de nuevo tras haber ganado inicialmente la prueba con una ventaja insultante.

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Hay muchas formas de ganar una carrera. Y antes de las disputa de las 24 Horas de Le Mans muchos aficionados no eran precisamente optimistas ante el espectáculo que podía ofrecer la categoría LMP1, con sólo dos Toyota oficiales frente a un grupo de privados mal preparados y limitados por reglamento. Pero la casa japonesa al menos dejó luchar entre ellos a los suyos, dejándonos una pelea más que entretenida para los que seguimos las onboards en directo y permitiendo que Fernando Alonso dejara su impronta en un escenario de leyenda.

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Finalmente, los prototipos privados no se pudieron acercar al ritmo de los LMP1-H oficiales y ni tan siquiera en materia de fiabilidad, pero las 24 Horas de Le Mans 2018 sí nos dejaron una bonita lucha entre los seis pilotos de Toyota GAZOO Racing que se terminó decidiendo por la gran noche del TS050 HYBRID LMP1 con dorsal #8 y a los errores cometidos por cada uno de ellos cuando el cansancio comenzaba a hacer mella en las mentes y los cuerpos.

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La edición 2018 no será recordada por la lucha en pista (los vencedores de las cuatro categoría estuvieron claros bastante antes de la bandera a cuadros), pero sí por los nombres propios de sus ganadores. Fernando Alonso y Toyota acaparan portadas y en Diariomotor Competición ya hemos querido subrayar la victoria de Porsche en las dos categorías de GT, pero hay alguien más que merece mención aparte: Hugues de Chaunac y su equipo, ORECA.

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