El orden definitivo de las 24 horas de Daytona aún se desconoce, pero IMSA va clarificando las posiciones poco a poco debido al interrumpido final de carrera del largo evento. La organizadora del Weathertech Sportscar Championship ha sancionado a dos coches de la categoría de GT Daytona (el Audi #29 de Montaplast by Land Motorsport pilotado por Daniel Morad, Ricky Feller, Christopher Mies y Dries Vanthoor y el Ferrari #63 de la Scuderia Corsa pilotado de Cooper MacNeil, Toni Vilander, Dominik Farnbacher y Jeff Westphal) por "no cumplir los requerimientos de tiempo al volante" y los ha enviado al final de la clasificación de GTD.

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El experimentado piloto brasileño, quien en la actualidad es ficha de Acura Team Penske en la IMSA Weathertech Sportscar Championship, estaría cerca de acordar con RLR Motorsport, equipo que hace vida en la European Le Mans Series, para competir en la próxima edición de las 24 Horas de Le Mans. De todo ser positivo, Castroneves estaría a bordo del LMP2 del equipo, como reemplazo de su compatriota Bruno Senna, quien seguramente se quedará con el LMP1 de Rebellion Racing.

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Tengo sentimientos encontrados. Llevo muchos años defendiendo que de la Triple Corona del mundo de la resistencia las 24 Horas de Daytona son el trofeo menor. Están a años luz de las 24 Horas de Le Mans y su trazado y ambiente despiertan menos interés y respeto que las 12 Horas de Sebring. Por no hablar de la posibilidad de que hasta cinco pilotos compartan coche. Por otra parte es cierto que suele atraer a más estrellas por su situación privilegiada en el calendario. Pero con independencia de mis consideraciones, el triunfo de Fernando Alonso junto a Jordan Taylor, Renger van der Zande y Kamui Kobayashi va a pasar igualmente a la historia.

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La lluvia ha dado por finalizada la 57ª edición de las 24 horas de Daytona y el orden se ha mantenido igual que en la bandera roja anterior. IMSA ha dado por finalizada la carrera a falta de 10 minutos ante la imposibilidad de la mejora de las condiciones y el Cadillac #10 se ha impuesto por segunda vez en tres años. Jordan Taylor, Renger van der Zande, Fernando Alonso y Kamui Kobayashi han llevado al coche de Wayne Taylor Racing a lo más alto, en la segunda victoria consecutiva de Alonso en carreras de 24 horas. El asturiano afianza su posición como piloto de élite más allá de la Fórmula 1 en una carrera llena de alternativas y afectada por la copiosa lluvia en una segunda mitad dónde las salidas de pista fueron habituales.

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Las 24 horas de Daytona 2019 sigue su particular camino de caos, lluvia, humedad, aquaplanning y muchas, muchas salidas de pista. Quedan menos de dos horas para la finalización del evento y una nueva bandera roja interrumpe los procedimientos, después de una hora llena de incidencias y de cambios en el orden de carrera. Fernando Alonso ha tomado el liderato de nuevo después de un error de Felipe Nasr en una primera curva inundada que ha dado quebraderos de cabeza a los pilotos, junto a una chicane inundada.

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La lluvia ha permitido una ligera pausa en su severidad y los coches han vuelto a un asfalto muy mojado en Daytona para la parte final de las 24 horas. Casi dos horas de bandera roja y otras dos más bajo bandera amarilla han interrumpido una carrera disputada en todos los lugares imaginables, que mantiene su incertidumbre en condiciones dudosas. Un choque grupal de varios coches que se han ido largo en la primera curva, un trompo de Dirk Werner y un choque de Milos Pavlovic con un cartel publicitario han dado tres cautions más a falta de menos de tres horas para que finalice un evento convulso.

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Llegó a su fin la primera mitad de carrera de las 24 horas de Daytona, una edición con más incidencias que un gris 2018 y con pelea bonitas en tres de las cuatro categorías. La caída mecánica de los Mazda ha permitido un duelo estratégico y en pista entre los Cadillac de Wayne Taylor Racing y el Action Express #31 contra los dos Acura de Penske, en una parrilla de Prototipos dañada por las bajas. GT Le Mans presenta una igualdad espectacular entre sus cinco fabricantes, aunque Frédéric Makowiecki dio cierta ventaja a Corvette y a Porsche gracias a los problemas de un remontador Antonio García. Y en GT Daytona distintos coches y pilotos de élite tenían opciones de vencer una categoría abierta.

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La tormenta momentánea de las 24 horas de Daytona ha visto un poco de calma. Las cuentas de una caution por hora se han reducido ante la llegada de la medianoche al óvalo y con ella, la mayor apreciación del riesgo en maniobras peligrosas que no compensan hasta que llegue el día. También ayuda la cercanía a la mitad de la larga primera cita de la temporada del Weathertech Sportscar Championship. De momento el comportamiento de los coches de los pilotos españoles es desigual: Fernando Alonso y Antonio García tienen opciones elevadas de victorias, el coche de Miguel Molina está más alejado y el de Alex Riberas ha encontrado problemas y un choque con Simon Pagenaud que afean una carrera difícil del Audi #19.

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Continúa la acción en Daytona, lugar imparable en su noche y con algo más de estructuración en un evento que se ha alterado por momentos, también en una parte alta con un par de integrantes menos. Y es que los dos Mazda, que se habían portado bien y eran favoritos pre-carrera por velocidad (no en vano, Oliver Jarvis había marcado la pole position de récord) han quedado fuera de la lucha por la victoria en apenas cinco minutos, por culpa de sendos problemas mecánicos. Olivier Pla paró en dos ocasiones el #55 por una fuga de gasolina y Timo Bernhard salió rápidamente de un posible incendio por un reventón del turbo cuando iba tercero.

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Se ha completado el primer cuarto de la edición 2019 de las 24 horas de Daytona con una nueva interrupción en pista, fruto del accidente entre Mark Kvamme y Juan Piedrahita bajo la tensa noche. La mayoría de categorías mantienen la igualdad en su estructura y permiten ver duelos apretados entre distintos tipos de coche, incluyendo en la monomarca LMP2. Pipo Derani fue el líder después de seis horas al no parar en boxes en la última caution y mantuvo detrás a tres lobos hambrientos en Kamui Kobayashi, Juan Pablo Montoya y Timo Bernhard, que mantienen el duelo a tres bandas entre Cadillac, Acura y Mazda.

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