Tras las pruebas realizadas el pasado mes de agosto en Silverstone, donde el Valkyrie AMR-LMH fue visto con decoración de camuflaje, Ian James, director del equipo The Heart of Racing, comunicó que al menos dos Evo Joker se utilizarán para actualizar el prototipo, agregó que está un 90% seguro de ello porque se está trabajando en la etapa de desarrollo de las modificaciones. Será la primera ocasión que el único participante de la clase Hypercar que instala un motor V12 sin tecnología híbrida exhiba evoluciones y según lo visto en las pruebas previas presentará un diseño aerodinámico más estilizado.
Luego de su pasantía por Silverstone, el coche también fue evaluado tanto en el Circuito de Las Américas como en el de Motorland Aragón, en tanto está programada una prueba independiente de neumáticos en Road Atlanta. Estas sesiones confirmarán si la agenda de desarrollo va por buen camino, toda vez que James indicó que no está planteada una reducción de peso para el prototipo, se va a mantener en 1020 kilos, límite que fue establecido por el Campeonato IMSA SportsCar para observar al coche en la clase GTP. Por lógica, el Valkyrie AMR-LMH debe mejorar sus prestaciones ya que hasta ahora se ha mostrado como la más deficientes de todas las propuestas tanto en Norteamérica como en el Campeonato Mundial de Resistencia. Otro punto a favor de lo que se está cocinando es que The Heart of Racing se concentrará en el prototipo y dejará que el nuevo proyecto Car Blanche, que utiliza al equipo YRB Racing como plataforma, se encargue de la clase GTD Pro.
De utilizar dos Evo Joker, Aston Martin Racing conservaría tres modificaciones importantes para más adelante, situación que lleva a pensar que el margen de mejora del coche no es tan amplio como se cree. Según James, se están enfocando en la maniobrabilidad, así que habrá algunos ajustes en las articulaciones mecánicas. Admite que los pilotos se han mostrado incómodos y se lo han hecho saber. De conceder mayor confianza a sus pilotos a la hora de exprimir el mayor rendimiento del coche, seguramente los resultados van a mejorar. Los ingenieros comprenden que el motor representa una limitación importante y de allí que solamente se contemple invertir solamente dos Evo Joker.
En palabras de Ian James:
Vamos a ejecutar algo que es 90 por ciento definitivo. Hay algunos cambios aerodinámicos y tambien algo en la parte mecánica. Creo que utilizaremos al menos dos Evo Joker. En el WEC hemos sido competitivos, en la IMSA estamos en un lugar que no queremos. Siempre habrá algunas limitaciones, sin un sistema híbrido en el coche, los frenos, la entrega de potencia y todas esas cosas asociadas no serán un problema para nuestros ingenieros.
Vía SportsCar365
