Yamaha TMAX solo hay una, no nos quepa la menor duda. Y aunque la competencia sea cada vez mayor – y también los scooter que se acercan cada vez más a su filosofía de GTI de dos ruedas – sigue siendo única en su especie. Hasta ahora – importante este punto – únicamente había un producto que, por su filosofía, podría aproximarse a esa idea de moto de concepción urbana – y no propiamente scooter – pero también muy deportiva, aunque en este caso con un enfoque más aventurero.
Con esa idea, la de trasladar el espíritu de Africa Twin, o Transalp, a una opción más urbana, cómoda y práctica, Honda daría vida a una X-ADV que, insistimos, durante mucho tiempo fue única en su especie.
Yamaha RW700
E insistimos en este punto porque precisamente estos días ya hemos visto cómo son cada vez más las marcas que están tratando de replicar esa fórmula. Marcas como, sin ir más lejos, Yamaha, que acaba de desvelar su nueva Yamaha RW700, la misma que ves sobre estas líneas.
Pero volvamos a lo que nos ocupa y a por qué la Honda X-ADV ha sido hasta ahora la única representante de esta categoría.
Una Africa Twin o una Transalp en un envase más cómodo y práctico
Ni es un scooter convencional, ni tampoco una trail al uso. La Honda X-ADV es una moto de concepción aventurera, pero también urbana, con una carrocería que proporciona la protección aerodinámica y la practicidad que esperamos de un maxiscooter. Dispone de parabrisas regulable, espacio de carga bajo el asiento, llave inteligente y una pantalla TFT de 5 pulgadas con conectividad Honda RoadSync. T
Su filosofía todoterreno va mucho más allá de la estética. Emplea una horquilla invertida de 41 milímetros, suspensiones con recorridos de 153,5 milímetros delante y 150 detrás, llantas de radios de 17 y 15 pulgadas y una altura libre al suelo de 165 milímetros.
| Honda X-ADV | Parte ciclo y dimensiones |
|---|---|
| Longitud | 2.215 mm |
| Anchura | 940 mm |
| Altura del asiento | 820 mm |
| Altura libre al suelo | 165 mm |
| Peso en orden de marcha | 237 kg |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida de 41 mm, 153,5 mm de recorrido |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador Pro-Link, 150 mm de recorrido |
| Ruedas | 17" delantera y 15" trasera |
| Frenos delanteros | Doble disco de 296 mm |
| Depósito | 13,2 litros |
Una configuración que, sin convertirla en una Africa Twin, le permite afrontar pistas sin asfaltar y terrenos sencillos con mayores garantías que un scooter de carretera.
Más potente, y más deportiva, que la propia TMAX
745 centímetros cúbicos y 59 CV de potencia. La Honda X-ADV no solo tiene un motor de mayor cilindrada que la Yamaha TMAX, sino también más potencia y par. Su bicilíndrico en paralelo entrega 43,1 kW (59 CV) y 69 Nm, frente a los 35 kW (47,6 CV) y 55 Nm de la TMAX. Alcanza los 168 km/h y homologa un consumo de solo 3,6 litros a los 100 kilómetros, una cifra especialmente contenida para una moto de sus características.
Pero lo verdaderamente interesante es su transmisión. En lugar del habitual variador de un scooter, la X-ADV utiliza una caja de cambios de doble embrague DCT y seis velocidades, que permite circular en modo automático o seleccionar las marchas manualmente. También dispone de acelerador electrónico, control de tracción y cinco modos de conducción, incluido uno específico Gravel para superficies deslizantes.
| Honda X-ADV | Motor y prestaciones |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en paralelo |
| Cilindrada | 745 cc |
| Potencia máxima | 59 CV a 6.750 rpm |
| Par máximo | 69 Nm a 4.750 rpm |
| Cambio | DCT de doble embrague, 6 marchas |
| Transmisión final | Cadena |
| Velocidad máxima | 168 km/h |
| Consumo homologado | 3,6 l/100 km |
| Modos de conducción | Sport, Standard, Rain, Gravel y User |
| Versión para A2 | 35 kW (47 CV) |
Una propuesta mecánica más próxima a una motocicleta convencional, aunque eso no significa necesariamente que sea más deportiva en su comportamiento que la TMAX.
No es barata, pero sí cuesta algo menos que la TMAX y está disponible desde 149 €/mes
La Honda X-ADV está disponible en España por 13.500 euros, lo que supone 799 euros menos que los 14.299 euros de la Yamaha TMAX. Una diferencia que se amplía si miramos a las variantes más equipadas de Yamaha, como la TMAX Tech Max de 16.299 euros. Evidentemente, no es una moto barata. Por concepto, tecnología y prestaciones, se sitúa entre las propuestas más especiales de Honda y cuenta con el atractivo añadido de poder abandonar el asfalto.
Honda también propone una fórmula de financiación desde 149 euros al mes en 36 cuotas, con una entrada de 3.111,25 euros y una última cuota de 6.750 euros. Incluye Honda Plus, con seis años de garantía, matriculación y un año de conexión a Honda Mapit.
Honda X-ADV MY 2027:
Honda X-ADV MY 2026:
Honda X-ADV MY 2025:
Yamaha RW700
