Entre los acontecimientos más reseñables que se han producido en los últimos años, en el mundo de las motos deportivas, está el empujón que ha dado Honda al segmento de las tetracilíndricas. Lo hizo con el regreso de la Honda CBR600RR a Europa, una de las motos deportivas más deseadas mientras escribo estas líneas. Lo ha vuelto a hacer estos días, con una deportiva con una sola R, pero que nos permite acceder a una verdadera CBR tetracilíndrica de solo medio litro, la Honda CBR500R Four.
Honda CBR600RR
La nueva Honda CBR600RR no tardó en alcanzar condición de moto de culto. En su lanzamiento, nos consta, Honda recibió un aluvión de reservas sin precedentes, con muchos fanáticos de la marca que no tuvieron ningún problema en esperar, para recibir su máquina, después de unos años de hiato para este modelo en Europa. Y hoy en día es una de las motos más habituales en los tramos frecuentados por los moteros los fines de semana.
Honda CBR500R Four
La moto que hoy nos ocupa es, sin duda, un rival más que competente para la Honda. Y no dudamos que su precio estará en el orden de varios miles de euros por debajo de la Honda. Ahora bien, ¿podrá alcanzar algún día la condición de moto de culto de la Honda CBR600RR?
Una moto con más cilindros que tu coche
KOVE ya tiene su propia CBR600RR. Se llama KOVE 650RR y es una deportiva de cuatro cilindros en línea, 645 centímetros cúbicos y 109 CV de potencia. Una tetracilíndrica, que ha sido una de las grandes novedades de la marca china en el Salón de Milán, el EICMA 2026, y que está prevista para llegar al mercado europeo en 2027.
Su motor de refrigeración líquida, con doble árbol de levas en cabeza y 16 válvulas, entrega 80 kW (109 CV) a 13.000 rpm y 60 Nm a 11.000 rpm. KOVE ha desarrollado una mecánica de carrera corta, con un diámetro de 67 mm y una carrera de 45,7 mm, que tiene en los regímenes elevados su razón de ser.
| KOVE 650RR | Especificaciones |
|---|---|
| Motor | Cuatro cilindros en línea |
| Cilindrada | 645 cc |
| Potencia máxima | 109 CV a 13.000 rpm |
| Par máximo | 60 Nm a 11.000 rpm |
| Distribución | DOHC, 16 válvulas |
| Diámetro x carrera | 67 x 45,7 mm |
| Compresión | 12,9:1 |
| Velocidad máxima declarada | 260 km/h |
Y anuncia nada menos que 260 km/h de velocidad máxima.
Una verdadera RR
No es una deportiva sin más, sino una verdadera RR. KOVE ha apostado por un bastidor de doble viga de alta rigidez, subchasis y basculante de aluminio y suspensiones regulables en ambos ejes. También por una configuración de neumáticos de 120/70 R17 delante y 180/55 R17 detrás, y un equipo de frenos con doble disco flotante delantero y pinzas de cuatro pistones.
La KOVE 650RR declara 195 kilogramos en orden de marcha, un asiento a 810 milímetros del suelo y un depósito de 17 litros fabricado en aluminio.
| KOVE 650RR | Especificaciones |
|---|---|
| Bastidor | Doble viga de alta rigidez |
| Subchasis y basculante | Aluminio |
| Peso en orden de marcha | 195 kg |
| Longitud | 2.040 mm |
| Distancia entre ejes | 1.408 mm |
| Altura del asiento | 810 mm |
| Depósito | 17 litros |
| Neumático delantero | 120/70 R17 |
| Neumático trasero | 180/55 R17 |
| Frenos delanteros | Doble disco flotante, pinzas de 4 pistones |
Sus dimensiones también son propias de una deportiva compacta, con 2,04 metros de longitud y 1.408 milímetros de distancia entre ejes. Sobre el papel, cifras más que suficientes para aspirar a convertirse en una moto muy seria para disfrutar de carreteras de curvas y circuitos.
Muy deportiva… pero también tecnológica
KOVE tampoco ha escatimado en tecnología. La 650RR dispone de acelerador electrónico Ride-by-Wire, tres modos de conducción —Standard, Sport y Custom—, cambio rápido bidireccional y una plataforma inercial de seis ejes. Esta última permite incorporar ABS con asistencia en curva, y por supuesto control de tracción.
Pero hay más. La nueva KOVE incorpora una pantalla TFT de 6 pulgadas, conectividad MotoPlay, cámaras delantera y trasera y un sistema de asistencia al cambio de carril.
| KOVE 650RR | Equipamiento |
|---|---|
| Acelerador | Electrónico Ride-by-Wire |
| Modos de conducción | Standard, Sport y Custom |
| Cambio rápido | Bidireccional |
| Plataforma inercial | IMU de 6 ejes |
| ABS | Con asistencia en curva |
| Control de tracción | Sí |
| Instrumentación | TFT de 6 pulgadas |
| Conectividad | MotoPlay, Bluetooth y Wi-Fi |
| Cámaras | Delantera y trasera |
| Asistencia al cambio de carril | Sí |
La alternativa KOVE a la Honda CBR600RR
La referencia inevitable es la Honda CBR600RR, con sus 121 CV y 193 kilogramos en orden de marcha. La japonesa es más potente, por 12 CV, y ligeramente más ligera. También es una deportiva con una trayectoria y un prestigio en competición que KOVE todavía tiene que construir – ojo, que lo está haciendo.
Será barata… ¿cuán barata?
KOVE todavía no ha anunciado el precio de la 650RR para España, aunque sí sabemos que su llegada a los mercados europeos está prevista para el segundo semestre de 2027. En China ya se comercializa y diferentes publicaciones especializadas han situado su precio de partida en 33.977 yuanes, unos 4.500 euros al cambio directo. Una cifra que, evidentemente, no puede trasladarse sin más a nuestro mercado, donde tendrá que asumir los costes de homologación, transporte, distribución e impuestos.
La referencia española más importante es la Honda CBR600RR, que parte de 13.200 euros.
Honda CBR600RR
Honda CBR500R Four
