El Mercedes Clase G es uno de los todoterrenos más reconocibles y deseados del mundo y desde China preparan un rival que pretende conseguir unas capacidades todoterreno comparables, pero siguiendo un camino distinto. Mientras el Clase G es uno de los pocos que siguen fieles a una arquitectura tradicional de largueros y travesaños, en Zeekr, la marca de lujo del grupo Geely, están estudiando desarrollar su propio Clase G con una estructura monocasco o semi integral.
Zeekr prepara un todoterreno fijándose en el Clase G
Últimamente no dejamos de ver todoterrenos chinos, pero muchos son todoterrenos solamente en apariencia. No son más que SUV con una estética robusta y cuadradota, pero esta vez es diferente. El proyecto de Zeekr todavía está dando sus primeros pasos, pero los planes que se están barajando contemplan comenzar su producción en 2028 o 2029.
Según ha publicado el medio chino Future Car Daily, Zeekr ya ha comenzado a mantener conversaciones con diferentes proveedores para estudiar la viabilidad de un gran todoterreno de lujo, con un diseño de líneas cuadradas y el Mercedes Clase G como principal referencia. No se trata solamente de replicar su fórmula, sino de tenerlo como ejemplo y, posiblemente, mejorarlo.
Clase G de Mercedes
Los mismos proveedores consultados se refieren internamente al proyecto como el rival de Zeekr para el Mercedes Clase G. Sin embargo, todavía no tiene un código de desarrollo oficial ni ha recibido la aprobación definitiva para convertirse en un vehículo de producción.
Ahora bien, hay una diferencia fundamental en la manera de construirlo. Mientras que el Mercedes Clase G utiliza un bastidor de largueros y travesaños (sobre el que se monta la carrocería), Zeekr estaría valorando una estructura monocasco o semi integral, más próxima a la arquitectura de muchos SUV modernos.
El bastidor separado sigue siendo la receta más dura para las condiciones de la conducción todoterreno, pero el Land Rover Defender es la mejor demostración de que se puede hacer un todoterreno con chasis monocasco y seguir siendo un todoterreno de verdad. Y mientras tanto se aprovechan las ventajas de una carrocería autoportante: es más ligera, aprovecha mejor el espacio y permite hacer un coche con mejor comportamiento en carretera.
Motores eléctricos y suspensiones inteligentes para superar obstáculos
La idea que estaría estudiando Zeekr consiste en combinar una estructura autoportante con motores eléctricos de control independiente, suspensión neumática de gran recorrido y una buena ristra de sistemas electrónicos para ayudar al conductor a superar obstáculos.
Dicho de otra forma: Zeekr quiere hacer un todoterreno muy capaz, pero sin depender tanto de las soluciones mecánicas tradicionales. Por ejemplo, disponer de motores eléctricos que puedan gestionar independientemente el par de las ruedas permitiría repartir la fuerza con mucha precisión cuando alguna de ellas pierde adherencia.
Mercedes Clase G 580 eléctrico
Esto deja claro que Zeekr hará un todoterreno eléctrico o de autonomía extendida, e incluso es probable que lance los dos tipos de mecánica, algo bastante habitual en modelos chinos. Llegados a este punto, conviene recordar que el propio Mercedes Clase G 580 eléctrico ya utiliza cuatro motores, uno por rueda, que le permite un control excelente de la tracción, además de girar sobre sí mismo -llamativo, pero inútil-.
China ya tiene todoterrenos de lujo y quiere seguir ganando terreno
Zeekr no sería la primera marca china que intenta competir con el Mercedes Clase G. BYD ya dispone del Yangwang U8, un gigantesco todoterreno híbrido enchufable con cuatro motores eléctricos que es uno de los ejemplos más llamativos de esta nueva generación de todoterrenos chinos.
La propia Zeekr tampoco partiría de cero. Su gama incluye grandes SUV híbridos enchufables como los Zeekr 9X y Zeekr 8X, que emplean arquitecturas eléctricas de 900 voltios, y también tiene experiencia con sistemas de cuatro motores gracias al Zeekr 001 FR.
Todavía no sabemos si este futuro todoterreno sería completamente eléctrico, de autonomía extendida o híbrido enchufable, aunque esta última solución podría ser la más interesante para un todoterreno de estas características, teniendo en cuenta el consumo en conducción todoterreno y lo complicado de encontrar un cargador en mitad de la nada. Además, una carrocería con la aerodinámica de un ladrillo tampoco ayuda.
El propio Mercedes G 580 se puede mover entre 38 y 40 kWh/100 km de consumo, una barbaridad que hace que la autonomía apenas ronde los 300 km teniendo una gigantesca batería de 116 kWh útiles.
Lo que parece claro es que los fabricantes chinos ya no se conforman con competir en nichos de mercado económicos. También quieren hacerse un hueco en segmentos lujosos y exclusivos como el de los grandes todoterrenos de lujo, donde marcas europeas como Mercedes-Benz llevan décadas construyendo su prestigio, y marcas como Scout quieren asomar la patita.
Scout Traveler (SUV) y Terra (pick-up)
Todavía es pronto para hablar de un rival del Clase G. La producción en 2028 o 2029 es únicamente una estimación de fuentes anónimas, no tenemos filtraciones sobre el diseño o las especificaciones, pero la propuesta es doblemente interesante: primero por tener un nuevo todoterreno altamente capaz y segundo por intentar conseguirlo con una arquitectura diferente.
Mercedes G 580 eléctrico
Zeekr 9X
Vía CarNewsChina
