Hacemos 11.000 km con el SUV de 279 CV que es miles de euros más barato que sus rivales, equipado como un premium y puede alojar 6 maletas en el maletero... sin ser esa su mejor virtud

Os he de confesar algo. Este año son muchos los coches, pero también las marcas, que me han sorprendido. Y el coche y la marca que hoy nos ocupan pertenecen a ese grupo.

Mientras escribo estas líneas Omoda y JAECOO han vendido más de 60.000 coches. Y lo han conseguido en menos de tres años. Uno podría pensar que el mérito del hito conseguido por estas marcas reside únicamente – y sobre todo – en el precio. Hoy en día podemos comprar algunos SUV, amplios, bien equipados, y con motores híbridos, por algo más de 20.000 euros.

Omoda 7

SUV Mediano

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Pero el coche que hoy nos ocupa rompe por completo con esa sensación. Hoy en día Omoda ya dispone en su catálogo de coches que superan los 30.000 euros – el Omoda 7 del que hoy os vamos a hablar – e incluso los 40.000 euros – como el Omoda 9. Y son coches que, literalmente, están arrasando, y están superando con creces las ventas de las alternativas que están proponiendo marcas consolidadas, marcas con muchas décadas de trayectoria, las marcas de toda la vida.

Al principio de este artículo os contaba que el Omoda 7 SHS es uno de los coches que más me ha sorprendido este año, y eso que apenas lo he conducido cientos de kilómetros.

Por eso mismo es mucho mejor que veamos lo que nos cuenta nuestro compañero David G. Artés en el vídeo que os hemos preparado, después de recorrer más de 11.000 kilómetros con un Omoda 7 SHS.

Un coche de calidad y altamente deseable

¿Puede un SUV ofrecer la calidad de un coche premium, costando miles de euros menos? Esa es una de las preguntas que ha querido responder David después de recorrer más de 11.000 kilómetros con un Omoda 7 SHS.

Y su respuesta es bastante contundente. La calidad de los materiales, los ajustes, el tacto de las puertas y, sobre todo, la comodidad de los asientos, le han sorprendido hasta el punto de compararlos con los que encontrarías en marcas como Volvo.

Lo interesante no es únicamente la primera impresión, sino cómo envejece un coche después de cuatro meses de utilización intensiva. El Omoda 7 mide 4,66 metros, dispone de unas plazas traseras extraordinariamente amplias y equipa una pantalla central de resolución 2K, que incluso puede deslizarse hacia el copiloto. Y aunque algunas de estas soluciones tecnológicas tienen sus inconvenientes, David destaca que el habitáculo sigue ofreciendo prácticamente las mismas sensaciones que cuando recogió el coche a estrenar.

Lo mejor, y lo peor, del producto estrella de Omoda

Ni siquiera un coche tan bien equipado está libre de defectos. David G. Artés ha descubierto que algunas soluciones que resultan espectaculares en el concesionario no son necesariamente las más prácticas cuando tienes que utilizarlas todos los días. La ausencia de botones físicos, algunas funciones de la pantalla deslizante y determinados detalles de ergonomía figuran entre sus principales críticas. También ha encontrado pequeños problemas electrónicos, algunos de los cuales ya se han solucionado mediante actualizaciones de software.

Pero hay un apartado que destaca por encima de todos los demás: su sistema híbrido enchufable de 279 CV. Combina un motor de gasolina de 143 CV con un motor eléctrico de 204 CV que asume buena parte del trabajo. El resultado es una conducción que se parece mucho más a la de un eléctrico que a la de un híbrido convencional, con una respuesta inmediata al acelerador, mucha suavidad y unas prestaciones más que suficientes para mover con soltura este SUV de casi dos toneladas.

¿Cómo han sido nuestros primeros 11.000 kilómetros en un Omoda 7?

11.159 kilómetros, cuatro meses y una prueba en condiciones reales, con largos viajes por autopista, temperaturas elevadas y frecuentes desplazamientos con cuatro adultos y su equipaje. David G. Artés ha podido comprobar hasta dónde llega realmente su autonomía eléctrica, cuánto consume cuando recorres largas distancias sin recargar la batería y cómo se comporta un SUV que promete combinar las ventajas de un eléctrico con la libertad de viajar utilizando gasolina.

Y hay cifras que sorprenden, especialmente teniendo en cuenta el tamaño, el peso y la potencia de este Omoda.

También ha puesto a prueba su habitabilidad y su maletero, que sobre el papel no parece especialmente grande para un coche de estas dimensiones. Nada menos que seis maletas de cabina, una mochila y todavía espacio disponible demuestran que los litros no siempre lo son todo.

Pero ni siquiera esta capacidad, ni su generoso equipamiento, son lo que más le ha gustado. En el vídeo que acompaña a este artículo, David te cuenta cuáles han sido sus mayores sorpresas, los defectos que ha descubierto y por qué, después de 11.000 kilómetros, su valoración del Omoda 7 es tan positiva.

A continuación, y para terminar, os dejamos también un resumen de los consumos medios, reales, que ha conseguido David durante esta prueba de largo recorrido, computando por supuesto el consumo medio de combustible en litros y el consumo medio de electricidad en kWh. No solo eso, os dejamos también una traslación de esas medias a un consumo medio en un viaje sin recargas y las autonomías reales que hemos conseguido en modo puramente eléctrico.

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