El bicilíndrico en V de la Suzuki SV650 todavía tiene cuerda. Después de impulsar más de medio millón de motos desde 1999, ahora vuelve a protagonizar una naked de faro redondo, chasis tubular y una receta que sigue teniendo mucho sentido. Se llama Suzuki SV-7S, desarrolla 73 CV y llegará al mercado en la primavera de 2027 con tres novedades principales.
La SV cambia de nombre, pero conserva lo que la hacía especial
- Motor V2 a 90º de 645 cc y 73 CV
- Asiento a 785 mm y 200 kg en orden de marcha
- Tres mapas de motor y quickshifter bidireccional
- Acelerador electrónico y control de tracción
Suzuki podría haber utilizado el nombre para lanzar una moto completamente diferente. Ha preferido mantener el V2 y desarrollar alrededor una evolución de aquella naked sencilla y versátil. Para no quedarse anclada en el pasado, le ha añadido acelerador electrónico, control de tracción y cambio rápido.
Ofrece 73,4 CV a 8.500 vueltas y los 64 Nm de par llegan a 6.800 rpm. Sobre el papel, sigue siendo una moto en la que aprovechar el medio régimen tiene tanto interés como buscar la potencia máxima. Estas cifras se acompañan de la nueva gestión electrónica y la adaptación a Euro 5+.
| Motor | |
|---|---|
| Motor | 4 tiempos, bicilíndrico en V a 90°, DOHC |
| Cilindrada | 645 cc |
| Potencia máxima | 73,4 CV (54 kW) @ 8.500 rpm |
| Par máximo | 64 Nm @ 6.800 rpm |
| Diámetro x carrera | 81,0 × 62,6 mm |
| Relación de compresión | 11,2:1 |
| Refrigeración | Líquida |
| Cambio | 6 velocidades |
| Consumo | 4,1 l/100 km |
| Capacidad depósito | 14 litros |
| Emisiones CO2 | 96 g/km |
No es la primera aplicación reciente de este motor: la SV-7GX ya lo había recuperado para Europa. La SV-7S devuelve ahora esa mecánica a una propuesta más cercana al planteamiento de la SV650.
El salto de generación está en el acelerador
El acelerador electrónico abre la puerta a tres modos de respuesta del motor. A esto se suman el control de tracción y un cambio rápido para subir y bajar marchas sin embrague. Son cosas que ya vemos en muchas motos, pero, en una familia de motos como esta, que siempre han sido máquinas sin muchas complicaciones, son novedades importantes.
| Parte ciclo | |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica hidráulica de 41 mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador con sistema de bieletas y precarga ajustable |
| Frenos delanteros | Doble disco de 290 mm, pinzas de 4 pistones |
| Frenos traseros | Disco de 240 mm |
| CBS / ABS | ABS |
| Neumático delantero | 120/70 ZR17 M/C (58 W) |
| Neumático trasero | 160/60 ZR17 M/C (69 W) |
La instrumentación pasa a una pantalla TFT de 4,2 pulgadas, con conexión para el teléfono y navegación paso a paso. También conserva soluciones prácticas como el asistente a bajas revoluciones, pensado para ayudar en las arrancadas.
Faro redondo, asiento bajo y una parte ciclo sin extravagancias
En cuanto al diseño, la combinación de depósito, faro redondo y colín estrecho resulta familiar sin intentar reproducir exactamente una SV antigua. Estará disponible en tres colores: azul, negro y gris.
El asiento está a 785 mm. Es un buen dato para quien no quiere una naked alta, aunque la forma del asiento y la longitud de las piernas también cuentan. Los 200 kg declarados en vacío no son precisamente un peso pluma, dejando una relación peso-potencia de 2,72 kg/CV.
| Dimensiones y pesos | |
|---|---|
| Peso | 200 kg (en vacío) |
| Longitud | 2.115 mm |
| Ancho | 785 mm |
| Alto | 1.090 mm |
| Distancia entre ejes | 1.445 mm |
| Altura libre al suelo | 135 mm |
| Altura del asiento | 785 mm |
La ficha técnica nos habla de una horquilla telescópica de 41 mm, amortiguador con bieletas y doble disco delantero de 290 mm con pinzas de cuatro pistones (disco trasero simple de 240 mm). Una configuración convencional que encaja con una moto pensada para sumar kilómetros y enlazar curvas sin demasiadas sofisticaciones modernas.
El precio decidirá dónde encaja
La SV-7S entra en la conversación de las naked medias y juega la baza del V2, la ergonomía y un equipamiento actualizado. Pero falta por saber cuánto habrá que pagar por ello en España.
La filial de Suzuki en Países Bajos ha confirmado una variante de 35 kW, interesante para el A2, en España está pendiente de confirmar.
