Hay motos que están diseñadas sin demasiadas concesiones al sentido común. La nueva BMW M 1000 RS es una de ellas. BMW acaba de presentar una auténtica bestia -no puedo calificarla de otra manera-, la naked más potente del mundo, con 218 CV, que será también muy exclusiva porque estará limitada a 1.000 unidades. Lleva la mecánica de una superbike, pero con manillar alto y sin el carenado de una deportiva convencional, y estará disponible a partir de marzo.
218 CV y una relación peso-potencia de superbike
- Motor de cuatro cilindros y 999 cc heredado de la M 1000 RR
- Solo 196 kg en orden de marcha con el depósito lleno
- Relación de 1,11 CV por kg
La receta parece sencilla: coger el motor de la BMW M 1000 RR, una de las deportivas más radicales de la marca, y ponérselo a una naked. Pero BMW ha ido más allá de montar un motor potente en una moto sin carenado.
El cuatro cilindros en línea de 999 centímetros cúbicos desarrolla 218 CV a 14.500 rpm y 113 Nm de par a 11.000 vueltas. Incorpora distribución variable BMW ShiftCam y permite a la M 1000 RS acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3,2 segundos, con una velocidad máxima de 283 km/h.
Es potente y muy ligera: solo 196 kg en orden de marcha. Dicho de otra manera, una relación peso-potencia de 1,11 CV por kilogramo, cifra muy seria para una moto homologada para circular por carretera.
| Motor | |
|---|---|
| Motor | 4 cilindros en línea, 999 cm³ |
| Potencia máxima | 218 CV (160 kW) a 14.500 rpm |
| Par máximo | 113 Nm a 11.000 rpm |
| Diámetro x carrera | 80 x 49,7 mm |
| Relación de compresión | 14,5:1 |
| Distribución | DOHC, 4 válvulas por cilindro, BMW ShiftCam |
| Diámetro de válvulas | Admisión: 33,5 mm; escape: 27,2 mm |
| Cambio | 6 velocidades, transmisión secundaria por cadena |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite, antirrebote y accionamiento mecánico |
| Consumo | 6,5 l/100 km (WMTC) |
| Emisiones CO₂ | 151 g/km |
| Velocidad máxima | 283 km/h |
| Relación de transmisión primaria | 1,652 |
| Relaciones del cambio | 1.ª: 2,647; 2.ª: 2,091; 3.ª: 1,727; 4.ª: 1,500; 5.ª: 1,360; 6.ª: 1,261 |
| Relación de transmisión secundaria | 2,647 |
| Aceleración de 0 a 100 km/h | 3,2 segundos |
Para ponerlo en perspectiva, la BMW M 1000 R desarrolla 210 CV y la Ducati Streetfighter V4, una de sus grandes rivales, entrega 214 CV. La nueva BMW supera a ambas en potencia máxima, aunque conviene recordar que la Ducati puede alcanzar 226 CV con un escape de competición no homologado para carretera.
Fibra de carbono, titanio y una posición de conducción más radical
La nueva M 1000 RS toma como punto de partida la M 1000 R con paquete M Competition, pero incorpora componentes específicos que refuerzan su carácter deportivo.
| Parte ciclo | |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla invertida de 45 mm con DDC, precarga ajustable y regulación electrónica de compresión y extensión |
| Recorrido suspensión delantera | 120 mm |
| Suspensión trasera | Basculante de aluminio de doble brazo con amortiguador central DDC y ajustes de precarga, compresión y extensión |
| Recorrido suspensión trasera | 117 mm |
| Frenos delanteros | Doble disco flotante M de 320 mm, pinzas radiales fijas de 4 pistones |
| Frenos traseros | Disco M de 220 mm, pinza flotante de un pistón |
| Neumático delantero | 120/70 ZR17 |
| Neumático trasero | 200/55 ZR17 |
| Llantas | M Carbon de 3,50 x 17″ delante y 6,00 x 17″ detrás |
| Avance de dirección | 97,6 mm |
| Ángulo de dirección | 65,8° |
Entre ellos destacan las llantas M de fibra de carbono, un sistema completo de escape de titanio, alerones aerodinámicos de carbono y el colín heredado de la M 1000 RR.
El depósito de aluminio cepillado, los acabados oscuros y el asiento de Alcantara con bordados RS terminan de completar una estética espectacular, con un montón de fibra de carbono y un toque siniestro.
| Dimensiones y pesos | |
|---|---|
| Peso | 196 kg en orden de marcha, con el depósito lleno |
| Longitud | 2.095 mm |
| Ancho | 996 mm, incluidos los retrovisores |
| Distancia entre ejes | 1.467 mm |
| Altura del asiento | 850 mm |
| Capacidad del depósito | 16,5 litros |
La posición de conducción cambia respecto a la M 1000 R. BMW ha instalado unas estriberas derivadas de la RR y ha elevado el asiento 20 milímetros, hasta los 850 mm, buscando cargar más peso sobre el tren delantero.
En la parte ciclo encontramos un bastidor de aluminio, suspensiones electrónicas Dynamic Damping Control, frenos M con dos discos delanteros de 320 mm y ABS Pro. Tampoco falta un arsenal de electrónica con modos de conducción Pro, control de tracción, cambio rápido bidireccional y equipamiento específico para circuito. Entre tanto componente de competición, todavía hay espacio para puños calefactables y control de crucero de serie.
Solo 1.000 unidades y un precio de 45.790 euros
BMW fabricará únicamente 1.000 unidades de la M 1000 RS para todo el mundo, que empezarán a llegar a los concesionarios en marzo de 2027. En España su precio parte de 45.790 euros.
No es una moto barata, ni pretende serlo. Lleva algunos de los componentes más sofisticados de BMW Motorrad y los combina con la exclusividad de una edición limitada, una fórmula que no podíamos esperar que fuese la más asequible. Y para poner la guinda, recupera las siglas RS (Rennsport), evocando máquinas históricas de competición como la RS 255 Kompressor de los años treinta y la RS 54.
BMW M 1000 RS 2027
