Los aficionados españoles al todoterreno tienen cada vez más alternativas llegadas de China, modelos como el GWM Tank 300 o el Denza Bao 5, pero siguen echando en falta algo que Toyota ya vende en su propio país: un Land Cruiser pequeño y con un precio verdaderamente a su alcance siendo un coche nuevo.
Se llama Toyota Land Cruiser FJ y su planteamiento encajaría precisamente entre quienes ven demasiado lejos los 66.500 euros que cuesta el Land Cruiser más barato en España. Una cifra en cuyo entorno también se sitúa el Denza BAO 5, que ha sido el último de los 4×4 chinos que han llegado a nuestro mercado.
Y es que el apellido Land Cruiser se ha ido alejando paulatinamente, por diversas causas, del alcance de muchos aficionados. La llegada de una versión de 66.500 euros ha reducido el precio de acceso en España, pero sigue suponiendo un desembolso considerable. El FJ recupera precisamente esa idea de un Toyota todoterreno más accesible, con unas dimensiones contenidas y una mecánica relativamente sencilla, pero que en España parece que no veremos.
En Japón, Toyota ha situado su precio de partida en 4.500.100 yenes, unos 24.350 euros al cambio. Es una referencia de su mercado de origen, que no equivale a lo que costaría comercializarlo aquí, pero permite entender el posicionamiento de este modelo. Mientras el Land Cruiser que conocemos obliga a mirar presupuestos de más de 60.000 euros, el FJ busca acercar la misma familia a otro tipo de comprador.
Para ello no recurre a convertir un todocamino en algo que simplemente parezca un 4×4. Bajo su carrocería hay un chasis de largueros y travesaños, manteniendo así uno de los elementos que definen a los todoterrenos tradicionales. Este planteamiento es el que le permitiría situarse frente a los nuevos modelos chinos para quienes siguen buscando un coche concebido para salir del asfalto.
También juega a su favor el tamaño. Sus 4,6 metros de longitud lo dejan exactamente a la altura de un Toyota RAV4 y lo hacen 32,5 centímetros más corto que el Land Cruiser 250. Con la carrocería de tres puertas desaparecida de este último, el FJ cubriría parte del hueco para quienes quieren un todoterreno de la marca sin tener que llevarse un coche tan grande.
Bajo el capó, el encargado de moverlo es el 2TR-FE, un motor de gasolina de cuatro cilindros, 2,7 litros y aspiración atmosférica. Entrega 163 CV y 246 Nm de par máximo, asociados a una caja automática 6 Super ECT. La transmisión se completa con un sistema de tracción total conectable y bloqueo trasero de diferencial, dando forma a una propuesta centrada en la sencillez mecánica y el uso todoterreno.
No obstante, es esa misma configuración la que complica su posible llegada a Europa. El Land Cruiser comercializado en España ya recurre a la microhibridación y cuenta con Etiqueta Eco, pero incluso así las emisiones que homologa hacen que su cupo comercial se limite, por ejemplo, a unas 500 unidades anuales en España.
Para acabar, esos menos de 25.000 euros en Japón explican por qué el FJ resulta tan relevante desde España, incluso sabiendo que una eventual tarifa aquí sería distinta. El Denza BAO 5, que atiende a una idea de 4×4 de lujo y altamente potente, se acerca por precio al Land Cruiser de acceso y es lo más atractivo que tenemos por debajo del 4×4 de Toyota, mientras que al mismo nivel encontramos al Ford Bronco y su V6.
