Sabéis de sobra lo que en Diariomotor nos apasiona el mundo del todoterreno, así que cualquier novedad en torno a coches de este tipo despierta nuestro más profundo interés, algo que con la llegada de la industria del automóvil china a Europa, está viéndose acrecentado particularmente. De hecho, ayer mismo hablábamos sobre el éxito en China del Geely Galaxy Cruiser y la posibilidad, incluso, de que sea fabricado en España.
Entre todos los 4×4 chinos que están por llegar próximamente, sin duda ninguna, el Tank 300 es de los que más llama la atención. Su lanzamiento en España ya ha sido confirmado y ahora ha visto cómo en China se le ha sumado una verisión para poder hacer conducción fuera de asfalto de manera un poco más radical. Se llama Tank 300 Hooke Trail y supone un punto y aparte en sus prestaciones 4×4.
Y no estamos ante la típica versión que se limita a montar neumáticos más grandes, protecciones y cuatro accesorios para parecer más preparada. GWM ha metido mano de verdad en la parte ciclo del Tank 300, empezando por eliminar la suspensión independiente delantera de doble triángulo para colocar en su lugar un eje rígido capaz de tener las ruedas sobre el piso durante mucho más tiempo gracias a una capacidad de articulación mucho más extrema.
De esta manera, el Tank 300 Hooke Trail tiene ejes rígidos tanto delante como detrás. Para ello se han utilizado tubos de 80 mm de diámetro en el eje delantero, brazos reforzados, una barra Panhard con casquillos específicos y barras de dirección macizas. GWM cifra en un 38% el aumento de rigidez conseguido con todos estos cambios.
A esto se suma una barra estabilizadora delantera con desconexión electrónica semiactiva, gracias a la que la articulación de las ruedas puede superar los 500 mm. Además, puede montar neumáticos de hasta 35 pulgadas tal y como sale de fábrica y, haciendo las modificaciones necesarias, admite ruedas de hasta 40 pulgadas.
Sus cotas también dejan bastante claras sus intenciones. Pasar a tene 245 mm de altura libre al suelo, un ángulo de ataque de 41 grados y uno de salida de 34, además de poder vadear hasta 850 mm de agua.
Y como corresponde a un 4×4 de este tipo, hay una caja de transferencia de dos velocidades con reductora y bloqueos para los diferenciales delantero, central y trasero. La tracción total, además, es conectable.
Curiosamente, GWM no ha recurrido para esta versión al sistema híbrido enchufable del Tank 300L que sí veremos en España. El Hooke Trail emplea un 2.0 turbo de gasolina con 231 CV y 400 Nm, asociado a un cambio automático de nueve velocidades. Aunque puede que esto no dure demasiado, ya que documentación publicada en China anticipa también la llegada de un V6 turbo de 3,0 litros.
Todo ello toma como punto de partida el Tank 300L, es decir, la versión de batalla larga con 3,01 metros entre ejes en lugar de los 2,75 metros del Tank 300 original. Exteriormente se reconoce también por el snorkel, la parrilla negra, los paragolpes específicos y sus adhesivos, pudiendo añadir incluso tienda de techo, frigorífico e iluminación LED adicional.
Por dentro, en cambio, sigue siendo un coche bastante más lujoso de lo que su aspecto puede hacer pensar: tiene instrumentación de 12,3 pulgadas, pantalla central de 15,6, cuero Nappa y asientos calefactados, ventilados y con masaje.
De momento, el Tank 300 Hooke Trail sólo ha sido presentado para China y GWM no ha confirmado que vaya a comercializarlo fuera de su mercado local. Lo que sí sabemos es que el Tank 300 llegará a España este mismo 2026 y que lo hará tomando como base precisamente el Tank 300L de batalla larga, aunque en nuestro caso con un sistema híbrido enchufable y una batería de 37,1 kWh. Por tanto, veremos al Tank 300 en nuestras carreteras, pero por ahora no a esta versión tan radical.
