Es la mayor apuesta de Yamaha por la rueda alta para los próximos años. Y es también el reflejo de una nueva estrategia, en la que Yamaha quiere reforzar su gama eléctrica, pero no olvidarse de su mayoritaria gama de gasolina, con modelos que – al menos en su nombre y enfoque – dispondrán de versión de combustión y versión eléctrica.
No todos los días sucede que Yamaha presenta un nuevo scooter. Y eso es precisamente lo que ha sucedido estos días. Yamaha presentaba su nueva gama Xenter, que se compondrá de una Yamaha Xenter, a secas, con motor de combustión y en la categoría de 125, y una Yamaha Xenter E, eléctrica, y también equivalente a la categoría de las 125.
Como veremos a continuación estamos ante una urbana buena, bonita, y previsiblemente barata, que permitiría hacer más de 100 kilómetros por menos – o mucho menos – de un euro. Una nueva rueda alta que quiere convertirse en un pilar central de su catálogo scooter de acceso, como lo son Yamaha NMAX, y NMAX E, su nueva versión eléctrica.
Yamaha apuesta por una urbana de rueda alta
Yamaha recupera la Xenter, una denominación que regresa para identificar una nueva generación de scooters urbanos de rueda alta. Su planteamiento es sencillo: ruedas de 16 pulgadas delante y detrás, una amplia plataforma reposapiés plana y un chasis de nueva factura, de tipo underbone, diseñado para ofrecer comodidad y estabilidad sobre el asfalto de nuestras ciudades.
La nueva Yamaha Xenter E 2027 dispone de una distancia entre ejes de 1.485 milímetros y un asiento situado a 790 milímetros del suelo.
| Yamaha Xenter E | Características |
|---|---|
| Arquitectura | Chasis underbone |
| Rueda delantera | 16 pulgadas |
| Rueda trasera | 16 pulgadas |
| Altura del asiento | 790 mm |
| Distancia entre ejes | 1.485 mm |
| Suspensión delantera | 100 mm de recorrido |
| Suspensión trasera | 97 mm de recorrido |
| Frenos | Discos de 245 mm con ABS |
Sus suspensiones, con 100 milímetros de recorrido delante y 97 detrás, están concebidas para absorber las irregularidades del asfalto, mientras que la frenada corre a cargo de dos discos de 245 milímetros, ambos con ABS.
Dos aproximaciones, combustión y eléctrica
Yamaha no renuncia a la gasolina, pero quiere ampliar su oferta eléctrica. La nueva familia Xenter es un buen ejemplo. En el EICMA de Milán hemos conocido la Xenter E, completamente eléctrica y lista para su comercialización en 2027, pero también una Xenter – de momento en fase conceptual – según Yamaha con un diseño prácticamente definitivo – con motor de combustión.
La Xenter de gasolina todavía es un prototipo, para el que Yamaha no ha comunicado cilindrada, potencia ni fecha de comercialización.
Sí sabemos que mantendrá la configuración de rueda alta, con transmisión automática, ABS y control de tracción. La eléctrica, por su parte, comparte tecnología con la nueva NMAX E, aunque apuesta por una configuración de rueda baja.
| Modelo | Yamaha Xenter | Yamaha Xenter E |
|---|---|---|
| Estado | Prototipo | Modelo 2027 |
| Motorización | Gasolina | Eléctrica |
| Cilindrada / categoría | Sin confirmar | Equivalente a 125 cc |
| Configuración | Rueda alta | Rueda alta de 16" |
| ABS | Sí | Sí |
| Control de tracción | Sí | Sí |
| Comercialización | Sin confirmar | Prevista para 2027 |
Una eléctrica equivalente a una 125
La Yamaha Xenter E no es especialmente potente. Utiliza un motor eléctrico síncrono trifásico, integrado en una nueva unidad motriz denominada eAxle, que desarrolla 6,7 kW de potencia nominal, unos 9 CV, y alcanza un máximo de 7,5 kW, unos 10 CV. Su par máximo es de 33,3 Nm a solo 500 rpm, con una transmisión final por correa.
Estamos ante una scooter equivalente a una 125, que puede conducirse con el carné A1 o con el B de coche con tres años de antigüedad. Yamaha no ha comunicado todavía su velocidad máxima, pero sí que ofrecerá tres modos de conducción, S, T y E, control de tracción y acelerador electrónico. También dispone de marcha atrás para facilitar las maniobras de aparcamiento, una solución especialmente práctica en un vehículo urbano.
| Yamaha Xenter E | Motor |
|---|---|
| Tipo | Eléctrico síncrono trifásico |
| Unidad motriz | eAxle |
| Potencia nominal | 6,7 kW (9,1 CV) |
| Potencia máxima | 7,5 kW (10,2 CV) |
| Par máximo | 33,3 Nm a 500 rpm |
| Transmisión | Correa |
| Modos de conducción | S, T y E |
| Categoría | Equivalente a 125 cc |
Hacer más de 100 kilómetros por menos de 1 €
La gran virtud de la Xenter E estará en su eficiencia y en un coste de utilización realmente bajo. Yamaha ha instalado una batería fija de iones de litio, con 3,5 kWh de capacidad, situada en el centro del chasis y con una particular disposición en forma de L.
Un dato importante a tener en cuenta es que esta Yamaha Xenter E, a diferencia de otras propuestas urbanas y eléctricas, no dispone de baterías extraíbles que nos podamos llevar a casa para recargarlas, directamente la tenemos que conectar a la red eléctrica.
La marca homologa 108 kilómetros de autonomía, que nos permiten estimar un consumo energético de apenas 3,24 kWh/100 kilómetros, calculado a partir de la capacidad nominal de la batería.
Hagamos números. Con una tarifa doméstica de 0,15 €/kWh – y se pueden conseguir muy por debajo de eso, por ejemplo en tramos nocturnos -, recargar completamente su batería costaría unos 58 céntimos, incluyendo unas pérdidas de recarga estimadas del 10 %. Con esa misma tarifa, recorrer 100 kilómetros costaría aproximadamente 54 céntimos de electricidad.
Yamaha anuncia un tiempo de carga de 5,5 horas, mediante su cargador integrado de 800 W, compatible tanto con enchufes domésticos como con estaciones públicas de corriente alterna y conexión Tipo 2.
| Yamaha Xenter E | Batería, consumo y recarga |
|---|---|
| Batería | Iones de litio, fija |
| Capacidad | 3,5 kWh |
| Autonomía homologada | 108 km WMTC Clase 1 |
| Consumo estimado | 3,24 kWh/100 km |
| Potencia del cargador | 800 W |
| Tiempo de carga 0-100 % | 5,5 horas |
| Coste de recarga estimado | 0,58 € a 0,15 €/kWh |
| Coste estimado cada 100 km | 0,54 € a 0,15 €/kWh |
Una urbana buena, bonita… y previsiblemente barata
La nueva Xenter E viene bien equipada. Dispone de pantalla TFT de 5 pulgadas, conectividad con el teléfono móvil y navegación paso a paso mediante la aplicación Yamaha Motor On. También incluye iluminación LED, llave inteligente, toma USB-C y un hueco bajo el asiento con capacidad para un casco integral.
Su diseño se completa con dos acabados, Platinum Silver y Midnight Black.
Yamaha todavía no ha comunicado cuánto costará en España, aunque su planteamiento de scooter urbano equivalente a una 125 invita a pensar en una alternativa de acceso a su gama eléctrica.
| Yamaha Xenter E 2027 | Equipamiento y disponibilidad |
|---|---|
| Pantalla | TFT de 5 pulgadas |
| Conectividad | Yamaha Motor On |
| Navegación | Indicaciones paso a paso |
| Iluminación | LED |
| Arranque | Smart Key |
| Toma de carga | USB-C |
| Hueco bajo el asiento | Un casco integral, según tamaño |
| Colores | Platinum Silver y Midnight Black |
| Lanzamiento previsto | Primavera de 2027 |
| Precio en España | Pendiente de confirmación |
Su llegada está prevista para la primavera de 2027 y, con una autonomía homologada superior a 100 kilómetros, un equipamiento completo y un coste energético de apenas unos céntimos por kilómetro, tiene argumentos para convertirse en una opción interesante para quienes buscan una scooter para el día a día.
