Omoda, Jaecoo, BYD, Lynk & Co, Lepas, Geely, MG, Leapmotor, Polestar, Denza y un sinfín de marcas más son las que están sobrepoblando un mercado en el que no hay sitio para todos, haciendo que los fabricantes que hasta ahora actuaban aquí con toda tranquilidad se estén viendo contra las cuerdas.
Hay marcas que ya no tienen la posición de dominio o comodidad que ostentaban antes, y no sólo nos referimos a pequeños fabricantes como Suzuki o Subaru, sino también a gigantes como Honda, Nissan o Ford, a quienes el coche chino está haciendo daño. Pues para todos ellos, especialmente para los europeos, Mate Rimac, consejero delegado de Bugatti Rimac, ha querido compartir su visión de lo que han de hacer.
La idea que plantea es, en realidad, muy sencilla (como todo lo que resulta ser acertado, ciertamente): parte de dejar de perseguir a los nuevos competidores precisamente en los terrenos en los que, según él, ya destacan. Pantallas más grandes, menos botones y carga más rápida… Las típicas novedades que giran en torno a China, que derivan en un gasto de «cientos de millones», dice, en consultoras para reproducir lo que hacen los fabricantes chinos, básicamente.
Y es que su propuesta se centra en dar al comprador motivos para elegir un coche europeo por sus características propias. Para explicarlo, utiliza el interior de un Bentley Arnage, un modelo fabricado entre 1998 y 2009, fijándose en elementos que tienen poco que ver con el tamaño de una pantalla. Esto lo hizo, precisamente, en España, en un concurso de elegancia celebrado en la ciudad de Marbella, de la que, por cierto, es originario el que escribe estas líneas (sí, soy marbellí).
Es cierto que, dada su posición, habrá quienes señalen que la manera de pensar que puede tener un CEO de una marca de lujo no puede aplicarse a firmas más convencionales, pero no creo que sea del todo así. Dice Rimac: «Puede que digáis: “Un coche de lujo no es para todos; tenemos que fabricar un coche para todos”. Pues no estoy de acuerdo. Tenemos que encontrar nuestro nicho, como los suizos encontraron el suyo en la relojería», un símil que el croata ha utilizado en muchas ocasiones: los suizos producen relojes de mucho valor a pesar de sólo mostrar la hora, mientras que un smart watch es infinitamente más capaz.
A fin de cuentas, si miramos los casos de firmas europeas que siguen funcionando, están claros los motivos por los que funcionan. Renault ha sabido reinterpretar los diseños de sus clásicos y aplicarlos a coches modernos, haciendo que el resto de la gama se beneficie de ese efecto positivo; Dacia ha sabido labrarse una fama de coches baratos pero honestos y útiles que en última instancia está sabiendo explotar en categorías con mayor margen de beneficio y, aunque no sea europea, Toyota y sus coches híbridos de bajo consumo y alta fiabilidad, incluso sin ser precisamente baratos en muchos casos, son la única opción para muchos de los que valoran la tranquilidad en la toma de una decisión tan importante como es un coche a día de hoy.
Acabando, la idea de Rimac, creo, parece clara y fácil de entender, y cabe decir, también, que es un eje sobre el que debería empezar a girar la industria europea. Su fórmula es una reorientación sobre el producto, algo que en muchos casos puede llevarse a cabo con mucha ayuda del marketing, con una capa superficial que ayude mejor a los compradores a entender qué están comprando. Eso sí, nada de esto ayuda si la base, el producto, no es sólido.
