A buen seguro, si hay algo que frena a muchos de los que se ven encandilados por la belleza clásica del Renault 5 eléctrico, es su espacio a bordo y capacidad de carga. Y es que, siendo un coche de 3,92 metros de largo, se sitúa en el corazón del segmento B: la practicidad no está ausente, pero tampoco es uno de sus puntos más destacables, algo que soluciona perfectamente su hermano mayor.
Hablamos del Renault 4, un coche que parte de la base técnica del R5 para ofrecer un maletero superior, mejores plazas traseras y el mismo diseño clásico, pero inspirado esta vez en el icónico Cuatro Latas. Un modelo que ahora, igual que pasó semanas atrás con el R5, recibe ligeros cambios para mejorar ligeramente su posición en el mercado.
Y no habrá que esperar a 2027 para pedirlo: Renault abrió los pedidos de esta actualización el 2 de noviembre. Eso sí, los aproximadamente 22.200 € que anuncia la marca como «desde» son relativos a la versión de acceso, que arranca en, concretamente, 22.174 €, sujeto a financiación, promociones, CAE y programa Auto+.
Más autonomía con las mismas dos configuraciones
La novedad técnica reside en unos nuevos carenados inferiores y unos retrovisores rediseñados, con los que Renault mejora la aerodinámica y la autonomía. Se mantienen las combinaciones de 40 kWh y 120 CV y de 52 kWh y 150 CV.
| Versión | Batería | Potencia | Autonomía WLTP | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|---|
| Autonomía urbana | 40 kWh | 120 CV | 310 km | 14,7 kWh/100 km |
| Autonomía confort | 52 kWh | 150 CV | 415 km | 14,4 kWh/100 km |
| Plein Sud autonomía confort | 52 kWh | 150 CV | 400 km | 14,9 kWh/100 km |
Renault no detalla las autonomías anteriores, por lo que no permite cuantificar la mejora. Sí concreta que el motor de 120 CV queda asociado al acabado Evolution, mientras que el de 150 CV amplía las posibilidades de equipamiento.
Cambios que también afectan a la recarga
Todas las versiones incorporan preacondicionamiento manual de la batería: permite prepararla para una carga rápida desde la pantalla central, sin programar una ruta en el navegador. Además, My Renault avisa cinco minutos antes de completar la carga prevista o alcanzar el nivel necesario para continuar el viaje.
La cámara trasera de alta definición es de serie, mientras que la visión de 360 grados es opcional en Techno e Iconic. También llegan un asistente de ecoconducción predictiva y otro de parada de emergencia, aunque no se concreta su disponibilidad por acabados.
Entre las novedades tecnológicas también figuran eCall compatible con redes 4G y 5G y un cargador inalámbrico Qi2, magnético y ventilado. A ello se suma la incorporación reciente de Google Gemini como asistente conversacional.
| Versión | Tarifa con IVA y transporte | Desde, con condiciones |
|---|---|---|
| Evolution 120 CV | 30.305 € | 22.174 € |
| Evolution 150 CV | 33.305 € | 24.889 € |
| Techno 150 CV | 35.305 € | 26.699 € |
| Iconic 150 CV | 37.305 € | 28.328 € |
La tarifa de acceso es de 30.305 €, antes de aplicar toda la batería de ayudas y descuentos que permiten anunciar los 22.174 €. Por su parte, el techo de lona corredizo Plein Sud añade 1.800 € a la tarifa de Techno e Iconic. También protagoniza en la edición Roland-Garros, con motor de 150 CV, una tapicería específica fabricada con materiales reciclados, llantas de 18 pulgadas y una tarifa de 40.105 €.
