Si una ventaja tiene hacer uso de un coche eléctrico, híbrido enchufable, de autonomía extendida o de cualquier otro tipo que se invente de ahora en adelante y que haga uso de una batería de gran tamaño, es que se puede usar la batería de propulsión para alimentar todo tipo de aparatos eléctricos, lo que se antoja perfecto para una vida más despreocupada a la hora de practicar el ocio.
Si a esto unimos la innovación china, se abre un mundo de posibilidades, tal y como demuestra uno de los últimos 4×4 que se han lanzado al mercado estos últimos meses. Se trata del Stelato G9, del que ahora conocemos más detalles y tenemos más imágenes.
Stelato es la marca vinculada a Huawei y BAIC que forma parte del ecosistema HIMA. Su primer SUV se encuadra entre los grandes modelos de lujo: mide 5,21 metros de largo, 2,05 de ancho y 1,90 de alto, con una batalla de 3,16 metros y configuraciones de cinco o seis plazas. Efectivamente, es muy grande, tanto como un Range Rover.
Sin embargo, la novedad que nos ocupa está sobre su carrocería. Su techo elevable se despliega eléctricamente y alberga una cama para dos personas, con un colchón de unos ocho centímetros de grosor, mosquiteras y cortinas. La carga máxima declarada para el techo desplegado es de 260 kilos, así que incluso podrá pernoctar una pareja con un niño más sobre el mismo sin sobrepasar la cifra.
A esta cama se puede acceder desde el habitáculo, retirando la cubierta del techo, o mediante una escalera exterior adicional. También existe la posibilidad de incorporar un compartimento lateral para transportar equipaje y material de viaje.
La cocina, por su parte, aprovecha la cara interior del portón de apertura lateral. Una mesa abatible, capaz de soportar hasta 20 kilos, sirve de base para una placa eléctrica. El conjunto incorpora un grifo extensible con temperatura regulable, estantes y una toma de corriente exterior.
De ahí que su instalación no requiera un módulo extraíble alojado en el maletero. El espacio de carga anuncia 978 litros en la versión de cinco plazas y hasta 2.058 litros al abatir los asientos. El toldo lateral eléctrico completa la zona exterior, mientras que la consola central trasera puede incorporar una nevera que también permite calentar su contenido.
Y es aquí donde la batería cobra aún más sentido, pues tiene una función que va más allá de mover el coche. El sistema V2L permite alimentar aparatos externos con hasta 6 kW, aunque el consumo de estos equipos también resta energía disponible para circular. En la variante de autonomía extendida, además, un motor de gasolina 1.5 turbo actúa como generador del sistema eléctrico. Es la fórmula perfecta para nunca temer por quedarnos sin energía.
La alternativa completamente eléctrica combina una batería de 120 kWh, dos motores y tracción integral, con 586 CV conjuntos anunciados y 728 kilómetros de autonomía. El EREV declara más de 400 kilómetros eléctricos y hasta 1.366 kilómetros combinados. Todas estas autonomías corresponden al ciclo chino CLTC y no son directamente comparables con las cifras WLTP europeas. En el caso de la EREV, por ejemplo, estaríamos ante unos igualmente respetables 330 km, aproximadamente, según equivalencias con coches que comercializan aquí.
Fuera del asfalto, la suspensión neumática regulable permite alcanzar 282 mm de altura libre al suelo y 900 mm de profundidad de vadeo, cifras no sólo de verdadero todoterreno, de de las mejores del mundo, rematándola con ángulos de ataque y salida de 23 y 26 grados, respectivamente, aunque el ventral lo desconocemos y es clave debido a la presencia de las baterías en esa zona baja del coche.
Para acabar, el precio establecido en China parte de unos 57.400 euros al cambio. El techo con cama cuesta aproximadamente 2.644 euros; la cocina, 1.000 euros, y el toldo, 665 euros. Con los tres accesorios, el acceso ronda los 61.700 euros, siempre como referencia del mercado chino. Por ahora no se ha confirmado su comercialización en España ni en Europa, donde ningún otro modelo de este tipo ofrece, de momento y de serie, estas posibilidades.
