BYD ya permite reservar en China la segunda generación del Seagull. El que hasta ahora era uno de sus eléctricos más pequeños crece 42,5 centímetros, alcanza los 4,21 metros y estrena un motor trasero mucho más potente. La duda es si terminará convirtiéndose también en el próximo Dolphin Surf europeo.
Claves del nuevo BYD Seagull
- Mide 4.205 mm, frente a los 3.780 mm del Seagull chino actual
- Su distancia entre ejes aumenta 15 centímetros
- Pasa de cuatro a cinco plazas y estrena maletero delantero
- Su motor trasero entrega 127 CV
- Todavía no se ha confirmado su llegada a Europa
Ya no es aquel eléctrico diminuto
Estamos acostumbrados a que los coches crezcan en cada nueva generación, pero el nuevo Seagull va a dar un salto muy poco habitual. Después de vender alrededor de 1,55 millones de unidades desde 2023, BYD está transformando su eléctrico más económico en un coche más grande, potente y equipado.
BYD ha aumentado su longitud 42,5 cm de una tacada, pasando de 3,78 hasta 4,21 metros (4.205 mm exactamente), mientras que la batalla pasa de 2,50 a 2,65 metros.
| BYD Seagull chino | Actual | Nueva generación |
|---|---|---|
| Longitud | 3.780 mm | 4.205 mm |
| Distancia entre ejes | 2.500 mm | 2.650 mm |
| Plazas | 4 | 5 |
| Potencia máxima | 55 kW | 95 kW |
Ha dejado de ser un urbano diminuto para acercarse al terreno de los utilitarios grandes y los compactos más cortos. El aumento de tamaño debería beneficiar a las plazas traseras, pero también cambia la principal virtud del modelo: ser super manejable en ciudad y fácil de aparcar.
El diseño intenta disimular ese aumento mediante una línea de cintura ascendente y un techo visualmente flotante, que se combinan con unos nuevos faros con una firma luminosa en forma de tridente. BYD ofrecerá en China seis colores: verde, rosa, naranja, azul, blanco y gris.
Más potente, con un segundo maletero y más pantallas
La documentación regulatoria china habla de un motor de 95 kW, equivalentes a 127 CV, instalado en el eje trasero. El Seagull saliente se quedaba en 55 kW, de manera que el aumento de potencia es de aproximadamente el 73%. Esto no significa que vaya a tener unas prestaciones muchísimo mejores, porque el coche también será más grande y pesado, pero debería permitirle desenvolverse con más soltura fuera de la ciudad.
La nueva arquitectura deja además un compartimento de 94 litros bajo el capó, suficiente para guardar los cables de carga y evitar que quiten espacio al equipaje. Aún no se ha comunicado la capacidad del maletero trasero en configuración normal, pero con la segunda fila abatida, BYD anuncia hasta 1.380 litros de capacidad.
Entre las novedades de equipamiento tenemos función de masaje para el conductor e incluso un LiDAR, además de una enorme doble pantalla (también para el copiloto), aunque todo esto queda reservado a las versiones más equipadas.
¿Es realmente el próximo Dolphin Surf?
Aquí conviene ser cautos y no dar por hecho que llegará, pero tiene muchas papeletas. El Dolphin Surf que se vende actualmente en España es el Seagull chino anterior, pero ambos no son exactamente iguales. El Dolphin Surf europeo ya mide 3,99 metros, frente a los 3,78 del Seagull chino saliente. También ofrece desde septiembre configuraciones de cinco plazas y motores de hasta 156 CV.
La nueva generación china sería, aun así, 21,5 centímetros más larga y tendría 15 centímetros adicionales entre ejes respecto al coche europeo actual. Tal es el salto que superaría en tamaño al Dolphin G (4,16 m).
BYD Dolphin Surf europeo.
Lo razonable es pensar que algunas de sus soluciones llegarán al futuro Dolphin Surf, pero BYD no ha confirmado nada al respecto. Teniendo en cuenta el ritmo de lanzamientos y actualizaciones de la marca china, es probable que pronto salgamos de dudas.
Quedan por conocer tres datos decisivos
BYD ha iniciado una reserva ciega: los clientes chinos pueden depositar 2.000 yuanes, recuperables antes de cerrar el pedido, sin saber todavía un precio definitivo. Tampoco se han confirmado oficialmente la capacidad de las baterías, la autonomía homologada o la potencia de carga.
La compañía espera lanzarlo en China antes de terminar 2026. Hasta entonces, lo realmente confirmado es que el Seagull abandona su planteamiento elemental de coche urbano -casi un microcoche- para convertirse en un utilitario de derecho.
BYD Seagull de 2ª generación
