Se trata de un coche que va a dar mucho de lo que hablar en los próximos meses, pues por lo que plantea y al precio que ha sido anunciado, estamos ante uno de los lanzamientos más importantes en lo que resta de año.
Hablamos, como sabéis, del Dacia Striker, el coche más grande de la historia de Dacia. Un modelo que en el mercado jugará un papel similar al del Skoda Octavia, un coche del segmento C con cotas, en realidad, de segmento D, pero por diseño parece que tendrá a los Peugeot 408 y Citroen C5 X como principales rivales, como señalamos meses atrás, pero en realidad a quienes va a poner la cosa muy complicada es a los chinos, que son los que más peso tienen en el apartado comercial.
Y es que, con un precio que partirá desde los 25.000 euros en su especificación más sencilla y estando a mitad de camino entre un SUV y un familiar, el Striker promete atacar tanto a coches como los BYD Seal 6, Jaecoo 5, Omoda 5, Omoda 7 e incluso los MG ZS y MG HS, coches de precio muy agresivo.
De hecho, con respecto a muchos de estos, sólo adolece la falta en su oferta de una mecánica de tipo PHEV.
Estamos ante un coche que mide 4,62 metros de longitud y que combina las proporciones de un familiar con una altura libre al suelo de 20 centímetros y protecciones por toda la carrocería. Una fórmula que, en realidad, traslada la idea del Sandero Stepway a un coche mucho más grande, con un maletero de 600 litros y un espacio para las rodillas en las plazas traseras de 23,4 centímetros. Se trata, por tanto, de un coche grande pero económico y, a la vez, atractivo desde el punto de vista del diseño, al menos a tenor del interés que despiertan los coches con este tipo de imagen en el público europeo.
Todo ello se articula sobre la plataforma CMF-B del Grupo Renault, una base técnica concebida inicialmente para coches pequeños como el Clio y el Captur, pero que Dacia ha sabido estirar para ofrecer el espacio que se espera de un coche familiar.
Mecánicamente, habrá tres alternativas, todas con etiqueta ECO. La encargada de iniciar la oferta será, previsiblemente, la Mild hybrid-G 140, con un motor 1.2 turbo de tres cilindros que funciona tanto con gasolina como con GLP. Añade microhibridación de 48 voltios, una batería de 0,8 kWh y entrega 140 CV.
Por encima estará el Hybrid 155, que por planteamiento sigue pareciéndonos la versión que mejor encaja con un coche así. Combina un motor atmosférico de cuatro cilindros y 1,8 litros con dos máquinas eléctricas y una batería de 1,4 kWh para entregar 156 CV. Sólo una de esas máquinas impulsa las ruedas; la otra actúa como generador y asume las funciones de arranque y sincronización de la transmisión.
Se trata de un híbrido convencional, que no necesita enchufarse y cuyo consumo todavía está pendiente de concretarse para el Striker. A tenor de las cifras de otros modelos que emplean este sistema, cabe esperar que se mueva en el entorno de los 4,5 litros a los 100 kilómetros, aunque habrá que esperar a su homologación.
La gama se completará con el Hybrid 150 4×4, que añade un motor eléctrico en el eje trasero para disponer de tracción total. Será la alternativa para quienes quieran aprovechar su altura libre al suelo también fuera del asfalto, aunque en ningún caso estaremos ante un coche pensado para trabajar constantemente en este tipo de situaciones. Sí que estamos, sin embargo, ante un coche ideal para hacer escapadas puntuales en familia a zonas rurales con caminos de difícil acceso, por ejemplo, o para quienes practiquen actividades deportivas que requieran espacio de carga y acceder a zonas en las que un turismo convencional pecaría de margen con respecto al suelo y falta de tracción.
Acabando, Dacia ha situado su lanzamiento en España este otoño, con la previsión de que llegue a las calles antes de terminar 2026. Falta conocer la tarifa completa y el equipamiento de cada versión, pero los 25.000 euros anunciados ya permiten entender por qué el Striker puede disputar compradores tanto a los familiares tradicionales como a los SUV chinos.
