Aunque HRC US decidió pausar su programa de prototipos deportivos, por lo que el Acura ARX-06 fue retirado de las pistas, Honda todavía participa en las reuniones entre los fabricantes y los representantes del WEC, la FIA y el ACO para establecer las nuevas reglas que entrarán en vigencia a partir de 2030. El interés de Honda está relacionado con la posibilidad de mantener actualizada su propuesta, lo que requiere de una inversión que debe justificar, para de esta forma tener la posibilidad de regresar en caso de que la nueva normativa técnica represente una evolución de la actual ya que de lo contrario, de aprobarse el diseño de un nuevo prototipo, entonces se alejarán definitivamente de las categorías de resistencia. En una posición similar está Porsche cuyo jefe, Thomas Laudenbach, exige la publicación del nuevo reglamento antes de finalizar este año para entonces tomar una decisión definitiva sobre su programa Hypercar, aunque ya adelantó que no se va a invertir en más actualizaciones Evo para el 963.
Para Kelvin Fu, recién nombrado presidente de HRC US, la participación de los ingenieros a su cargo en las reuniones de trabajo técnico en la clase prototipo tiene que ver con el hecho de que para 2027, al igual que Porsche, se tomará una decisión definitiva en lo que respecta al futuro de los ARX-06 y lo primero que necesitan conocer es si los actuales chasis LMDh serían elegibles para competir a partir de 2030, además de otros puntos importantes cómo la orientación del desarrollo tecnológico y también si será relevante para la producción de coches comerciales. Al desconocer todos estos puntos, se mantiene la incertidumbre sobre las opciones que pueden manejar en tanto el tiempo corre y los coches permanecen estacionados. Para Fu es importante que se definan las reglas para de esta forma organizar una agenda de trabajo que comience en 2028 en caso de que las reglas sean convenientes y se puedan reutilizar loa ARX-06.
Agregó que Honda todavía tiene en mente participar en las 24 Horas de Le Mans pero con un coche que se adapte a su filosofía y que sea rentable desde todos los aspectos. La tecnología híbrida debe permanecer y también el control de costes porque no tiene sentido establecer un tope presupuestario al introducir el prototipo y posteriormente, a lo largo de cinco años, desconocer cuánto invierte cada fabricante en desarrollar sus actualizaciones, desde HRC US han sido partidarios de contemplar un único presupuesto para todo el programa porque justamente esa fue una de las razones para que Acura saliera de la clase GTP de la IMSA, los demás fabricantes se enfrascaron en una guerra de actualizaciones con el objetivo de ganar Le Mans y HRC US no quiso participar en ese juego, así que ante la imposibilidad de seguir el paso a sus rivales prefirió tomar la decisión más difícil. Ahora Fu permanece a la espera de las nuevas reglas y no entiende cuál es el misterio para al menos sentar las bases para que cada uno de los propietarios de un prototipo sepa cuál camino debería tomar.
En palabras de Kelvin Fu:
Seguimos involucrados en las reuniones del grupo de trabajo y discutimos el nuevo proyecto de regulaciones. Creemos que otra oportunidad se tardaría alrededor de dos años, y tal vez algo más, para desarrollar algo que esté preparado. Pero no hay nada aún ¿Cuáles son las reglas para el chasis, la aerodinámica y la potencia?. ¿Será un diseño completamente nuevo? En las conversaciones todavía hay un cierto grado de incertidumbre acerca de cuáles son las opciones y debemos tomar el tiempo para valorar nuestro enfoque. Se tendría que conocer a más tardar el próximo año, ya que desde el comienzo de 2028 debemos comenzar con el trabajo en equipo. Esto significa también la asignación de presupuesto y del modelo de negocio.
Vía Motorsport Total
