Hay que seguir buscando opciones para salir de la crisis en la que se encuentra inmersa en la actualidad el Mundial de Resistencia. Mientras que Toyota espera el reglamento técnico definitivo para la supertemporada 2018-19 y para la 2019-20, Pierre Fillon, presidente del ACO ha asegurado al medio francés AUTOHebdo, que actualmente el grupo de trabajo está estudiando distintas opciones para el futuro de los LMP1, entre ellas, la de regresar a los básicos, con una normativa que recuerda a la de la década de los noventa.

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Una noticia que a buen seguro agradará a FIA, ACO y hasta a Toyota, deseosa de tener rivales con los que justificar la continuidad de su proyecto LMP1: Ginetta comunicó este martes la venta de tres chasis de su anunciado LMP1 para la temporada 2018-2019 del Mundial de Resistencia. La identidad del comprador es una incógnita hasta el momento, pero el fabricante británico explica que su intención es alinear dos coches en el WEC, habiendo adquirido un tercer chasis como repuesto.

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Hace una semana ACO y FIA confirmaban cuál será el método por el que se igualarán las prestaciones la próxima temporada entre los LMP1-H y los prototipos no híbridos. El control del flujo de combustible por vuelta, esa era la respuesta de los técnicos de la Federación al problema que se les ha planteado con la salida de Porsche Motorsport al final de esta misma temporada, ahora falta conocer qué decisión tomará Toyota GAZOO Racing al respecto.

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Que la categoría LMP1 en las 24 Horas de Le Mans y el Mundial de Resistencia puede quedarse muy corta a nivel de inscritos de aquí a 2021 es una obviedad. FIA y ACO han decidido congelar el reglamento hasta entonces y ningún fabricante en su sano juicio va a aceptar despilfarrar millones en un coche para dos temporadas tras las cuales podría quedar obsoleto. Por eso es vital aumentar el número de equipos privados y Oreca está dispuesta a contribuir a ello.

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18 de Septiembre de 2017

Sigue resultando curioso, que a pesar de que McLaren ya ha confirmado su paso a los motores Renault y se den prácticamente todas las condiciones para que Fernando Alonso (sin sitio en los principales equipos de la parrilla) puede renovar, el asturiano sigue decidiendo dilatar la espera para el anuncio sobre su futuro. Él mismo ha confirmado hace unos días que quiere seguir en la Fórmula 1 y el resto de opciones disponibles, como Williams, implicaría de nuevo un proceso de adaptación que a buen seguro no le beneficiaría al asturiano. ¿Entonces por qué no hace oficial su renovación?

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Tras el jarro de agua fría del pasado viernes, ahora el Automobile Club de l'Ouest vuelve a alimentar las especulaciones sobre una posible aparición de los populares DPi norteamericanos en las 24 Horas de Le Mans y el Mundial de Resistencia. Ha sido en declaraciones a Sportscar365, pero mejor no salgamos ya a celebrarlo, pues según Pierre Fillon ello no ocurrirá hasta la entrada en vigor del nuevo reglamento LMP1. Es decir, finales de 2020 debido al nuevo calendario invernal del WEC.

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4 de Septiembre de 2017

Con el futuro del Mundial de Resistencia en el aire, el comunicado conjunto realizado por ASO y FIA en la medianoche del viernes dejó algunas preguntas sin resolver. Mientras que las decisiones acerca del reglamento técnico de los LMP1 no se especificaban, no había ningún tipo de comunicado acerca de los GTE y la intención por parte de los organizadores del campeonato de aumentar su visibilidad aprovechando la llegada del BMW M8 y su variante de competición y la posibilidad de que a esta le siga un proyecto de Lamborghini y la Squadra Corse.

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Junto al anuncio del nuevo calendario inviernal del Mundial de Resistencia llegó también la inevitable marcha atrás de la FIA y el ACO en lo que respecta al reglamento que presentaron en vísperas de las 24 Horas de Le Mans para el futuro de la categoría LMP1: adiós a los híbridos enchufables y la obligatoriedad de recorrer el primer kilómetro tras repostar sólo con energía eléctrica. Pero ojo, el futuro seguirá pasando por lo híbrido.

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2 de Septiembre de 2017

Se esperaban noticias sobre el futuro del Mundial de Resistencia con motivo de la primera jornada de actividad en México, donde este fin de semana se disputan sus 6 Horas, y sus promotores no han defraudado. Ante la dificil situación que atraviesa el campeonato ACO y FIA han decidido dar el paso a un calendario invernal en 2018 y 2019. Arrancará en mayo de 2018 con las 6 Horas de Spa y terminará en junio de 2019, puntuando así para él las dos próximas ediciones de las 24 Horas de Le Mans.

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Comenzó siendo un chascarrillo cuando parecía más posible que nunca que un LMP2 pudiera coronarse en las 24 Horas de Le Mans por delante de todos los LMP1, sin embargo, será realidad. Jackie Chan planea comenzar con el rodaje de una nueva película sobre la historia de la icónica prueba de la resistencia después de que su formación lograra la victoria este año dentro de la categoría LMP2 y rozase el triunfo absoluto.

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