No hace falta ser un lince para darse cuenta de que el Automobile Club de l'Ouest centra ya sus esfuerzos en el reglamento 'hypercar' que debe entrar en vigor en la segunda mitad de 2020, pero no por ello deja de llamar la atención el cartel escogido para la edición 2020 de las 24 Horas de Le Mans. En el centro, un Alpine LMP2, seguido de un Aston Martin GTE-Pro. ¿El coche que probablemente logre una victoria absoluta? En una esquina y pequeño...

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18 de octubre de 2019

Este fin de semana el Mundial de Resistencia desembarca en el Circuito de Fuji en la que será la segunda cita del calendario de 2019-20. Allí, además de los dos Toyota TS050 LMP1 Hybrid y los Ginetta, también estará presente uno de los Rebellion, concretamente el #1, después de que en las pasadas 4 Horas de Silverstone estuvieran presentes las dos unidades. A la espera de ver qué sucede en las 24 Horas de Le Mans 2020, la estructura helvética está completamente decidida a solo tener un LMP1 en lo que resta de temporada.

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Era cuestión de días, horas e incluso minutos. Después de conocer el Corvette C8, la firma estadounidense había decidido fijar el día 2 de octubre como la noche de las sorpresas. La fecha parecía centrar la atención en la presentación de la versión convertible del Chevrolet Corvette Stingray 2020, sin embargo, en el Centro Espacial Kennedy no iba a estar sola la variante a cielo abierto del deportivo norteamericano, era el momento de mostrar sin ningún tipo de camuflaje al Corvette C8.R GTE/GTLM.

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Sabemos del interés de McLaren por regresar a las 24 Horas de Le Mans aprovechando el nuevo reglamento que regirá la categoría reina del Mundial de Resistencia a partir de la próxima temporada. Pero su posible sucesor del F1 GTR vencedor en 1995 podría tener perfectamente un hermanastro, pues Gordon Murray no descarta desarrollar una versión de competición de su nuevo deportivo, el T.50.

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El pasado mes de junio se consideró que Toyota y Aston Martin dieron el pistoletazo de salida para la era de los hypercars en las 24 Horas de Le Mans y el Mundial de Resistencia. Para que el reglamento saliera adelante debían comprometerse dos fabricantes y japoneses y británicos cumplían con esa cuota. Pero hay otras marcas que han mostrado su interés desde el primer momento y entre las de mayor entusiasmo se encuentra la Scuderia Cameron Glickenhaus.

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Preparad palomitas porque el próximo 15 de noviembre se estrenará en cines Ford v Ferrari, la película en la que se tratará la historia de Carroll Shelby y el piloto británico Ken Miles que llevó a Ford a vencer las 24 Horas de Le Mans de 1966 frente a la todopoderosa Ferrari. Con Matt Damon y Christian Bale ocupando ambos papeles respectivamente para contarnos la intrahistoria de cómo se desarrolló todo el proyecto entre bambalinas después de que el gigante de Detroit no pudiera convencer a Enzo Ferrari de la compra de la marca del cavallino.

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Paul Williams, director de Bentley Motorsport, comunicó que se está analizando la creación de un posible programa Hypercar para regresar al Campeonato Mundial de Resistencia. La última experiencia de Bentley fue positiva con el Speed 8 y su motor V8 turbo, llegaron primero y segundo en la general de la edición 2003 de Las 24 Horas Le Mans, para aquel entonces en la clase Grand Touring Prototype. Williams admitió que Bentley tiene planes de fabricar un Hypercar comercial y lo más lógico es crearlo a partir de un prototipo de carreras.

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Brabham Automotive anunció su sociedad con el fabricante de neumáticos Goodyear para correr unidades BT62 en la división GTE-Pro del Campeonato Mundial de Resistencia en su temporada de 2021/2022. La sociedad apunta a la participación en las 24 Horas de Le Mans para rivalizar con Aston Martin, Chevrolet, Ferrari y Porsche, de cara a ganar notoriedad en el ámbito comercial.

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La jornada previa al inicio del prólogo del Mundial de Resistencia ha sido el día elegido para que los responsables del campeonato confirmaran finalmente la decisión de introducir nuevas evoluciones en materia del sistema EoT para los LMP1 después de múltiples semanas en las que tanto los comisarios técnicos de la FIA y los del ACO han buscado una forma de equilibrar fuerzas entre los prototipos híbridos y privados a partir de la temporada 2019-20 que comenzará con las 4 Horas de Silverstone el primer día de septiembre.

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Cuando apenas ha pasado un mes de la última edición de las 24 Horas de Le Mans, el Mundial de Resistencia se prepara para el inicio de una nueva temporada. Será en apenas 40 días, precisamente cuando las 4 Horas de Silverstone midan las fuerzas de una parrilla disminuida por las últimas bajas, especialmente en las categorías GTE Pro y LMP1. En esta última, Toyota GAZOO Racing volverá a tener la vitola de favoritos en una batalla con los prototipos privados que parece decantada después de lo visto en la ya extinguida Superseason del WEC.

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