Por mucho que unos puedan decir y que otros puedan objetar, la realidad es que la victoria de las 24 horas de Le Mans de 2018 es y será la más importante de la historia de Toyota en circuitos. En lo que a prestigio se refiere, para superar el éxito de Kazuki Nakajima, Sébastien Buemi y Fernando Alonso en la última edición de la legendaria prueba francesa, probablemente la marca japonesa tendría que volver a la Fórmula 1 y llevarse el título. Ello es testamento a la importancia de la victoria de Toyota en Le Mans, a pesar de ser el único fabricante presente de forma oficial en LMP1. Pero el desafío fue siempre vencer a Le Mans, que era contra quien habían perdido en el pasado. Tras todo tipo de situaciones, tocaba ganar a la prueba, no necesariamente a sus rivales. Después del éxito y la celebración, toca el recuerdo.

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Sin duda uno de los más satisfechos con el nuevo reglamento del Mundial de Resistencia ha sido Jim Glickenhaus, el mismo que está mucho más cerca de competir en la máxima categoría de las 24 Horas de Le Mans con su propio coche. La Scuderia Cameron Glickenhaus se convirtió junto a By Kolles en uno de los primeros proyectos ‘privados’ o alejados de los grandes fabricantes que mostraron interés en el nuevo reglamento basado en los hipercoches.

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En el comunicado realizado por la FIA tras la reunión del Consejo Mundial del Motor el pasado viernes en París se dejaba entrever que una de las decisiones tomadas acerca del Mundial de Resistencia tenía como objetivo el anunciar el límite de costes al que se tendrán que adaptar los equipos que compitan a partir de la temporada 2020-21 dentro de la categoría de hiperdeportivos. Según la información confirmada por algunos de los medios internacionales, el ACO y la FIA habrían establecido un techo de gasto de 20 millones de euros por temporada para un equipo de fábrica con dos coches.

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Rara vez un equipo logra darle la vuelta a la tortilla de una descalificación apelando y esta semana hemos tenido un nuevo ejemplo. Tras aplastar a la competencia en las 24 Horas de Le Mans 2018 y conquistar su categoría LMP2, G-Drive Racing se encontró con una exclusión apenas 24 horas después. El equipo de bandera rusa aunque basado en la estructura de TDS Racing (que también vio cómo se excluía a su otro coche en carrera) protestó pero se ha encontrado con una decisión en firme.

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2 de octubre de 2018

Ver una dupla padre e hijo compartir coche en un circuito es extraña, pero en el mundo de la resistencia es algo más habitual. En las 24H Series se ve a menudo, aunque es más a nivel 'amateur'. El caso que nos ocupa hoy es de dos pilotos profesionales, conocidos por todos. Sí, hay posibilidades de ver a Jan Magnussen y a Kevin Magnussen compartir coche en Daytona y Le Mans.

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Fue una noche para el recuerdo. Fernando Alonso conseguiría hacer de su relevo nocturno durante las 24 Horas de Le Mans la primera parte de una remontada que terminaría con el Toyota TS050 HYBRID LMP1 con el dorsal #8 consiguiendo para el fabricante nipón romper con una maldición que se había extendido durante demasiado tiempo. El ovetense se puso el traje de las mejores citas, esperó a que el mecánico le abrochara los cinturones, realizó de memoria las distintas conexiones y comenzó con el procedimiento de arranque habitual. Primero el motor eléctrico le llevó a recorrer unos metros del Pit Lane hasta que el propulsor térmico volvió a desperezarse, listo para atronar entre los arboles de La Sarthe.

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Finalizó la subasta organizada por RM Sotheby's, en la cual se vendió el Ferrari 250 GTO de 1962, chasis 3413, que perteneció al piloto Phil Hill, campeón de Fórmula 1 en 1961. El coche ganó la Targa Florio en su categoría en par de ocasiones y no estaban errados los que pronosticaron que el precio estimado por tan cotizado coche era de unos 40 millones de dólares.

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27 de agosto de 2018

Una edición especial del Ford GT rendirá homenaje al legendario GT40 que ganó Las 24 Horas de Le Mans en 1968 y 1969. Con una librea denominada Heritage Edition, basada en los colores azul y naranja que identifican a Gulf Oil, se presentó el coche en Laguna Seca y se informó que esta edición limitada, que además del icónico esquema de colores incluye otros elementos de colección, estará disponible hasta 2020.

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No es la primera vez que hablamos de uno de los formidables trabajos del youtuber Davide Cironi. El italiano nos trajo hace unos meses la historia de cómo el Grupo FIAT había decidido cerrar el programa de Lancia en el Mundial de Rallyes prácticamente de la noche a la mañana y destinar los recursos, tanto económicos como humanos al programa de Alfa Romeo en el DTM. El último de sus trabajos nos traslada directamente a mediados de la década de los noventa, años en los que surgió un proyecto que no se ha repetido, la presencia de Bugatti y su formidable EB110 en competición.

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Fue una de las estrellas de los prolegómenos de las 24 Horas de Le Mans 2017 y prometía mucho. Al fin un eléctrico de competición de altas prestaciones y con posibilidad de cambio de baterías en boxes. Y además tras el proyecto se encontraba un hombre de plena credibilidad como Don Panoz. Sin embargo, tras un año de silencio parece claro que no veremos pronto al Green4U GT-EV en pista. Y Sportmotores.com ha terminado por confirmarlo.

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