No se le ha visto rodar demasiado en pista, sin embargo, la rueda de prensa posterior a los primeros entrenamientos del “The Roar Before The Rolex 24” sí ha dejado los primeros titulares. Concretamente ha sido el propio Fernando Alonso el que ha contestado a las preguntas de los medios allí desplazados, saciando su curiosidad en lo que respecta las opciones de competir en alguna carrera de la NASCAR tal y como ya han hecho otros pilotos como Kimi Räikkönen, Scott Speed e incluso Valentino Rossi y su prueba del Toyota Camry de Kyle Busch.

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No pudo ser. La edición de 2017 de las 24 Horas de Le Mans se escape entre los dedos a Corvette Racing. Un toque con el Aston Martin, un desafortunado pinchazo y el adiós a las opciones de ver a Antonio García de nuevo reinar en la gran carrera de resistencia a nivel mundial junto a sus compañeros, Jan Magnussen y Jordan Taylor. El C7.R se quedaba sin su ansiado triunfo, sin recuperar el trono de 2011 y 2015.

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Los LMP2 estrenados en 2017 son unos coches de competición espectaculares. Suenan bien, son fiables, rápidos, permiten competir en hasta cuatro certámenes distintos alrededor del mundo... Y hasta rozaron el triunfo absoluto en Le Mans. Pero su primera temporada dejó un lunar bastante importante: sólo había coches de Oreca en la parrilla del Mundial de Resistencia. El buen trato a los clientes que ya contaban con un Oreca 05, que podían adaptarlo al nuevo reglamento, y su competitividad les otorgaron el monopolio en el certamen más importante y arrasaron además en Le Mans. Afortunadamente ello cambiará en 2018.

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El propio piloto danés manifestó que no son ciertas las informaciones acerca de su participación en algunas carreras de resistencia el próximo año. Supuestamente, Kevin Magnussen estaría anotado para competir en la edición 2018 de las 24 Horas de Daytona, pero nunca llegó a un acuerdo con algún equipo para ser inscrito.

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Se está aprovechando el anuncio por parte de Toyota GAZOO Racing acerca de su continuidad en el Mundial de Resistencia para seguir presentando novedades acerca del reglamento para la llamada ‘Superseason’ del WEC que se llevará a cabo entre 2018 y 2019. Una de las principales preguntas hasta el momento era cómo ACO y FIA iban asegurarse de que habrá lucha en pista entre las unidades del Toyota TS050 HYBRID LMP1 que estén presentes (en teoría dos) y el resto de prototipos que animarán las carreras a partir de la próxima temporada. Hoy se conocen las primeras claves de este sistema de equilibrio técnico, concretamente el método que utilizarán para medir el rendimiento de cada uno.

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20 de diciembre de 2017

Quedan muchos detalles por conocer acerca del reglamento deportivo para el Mundial de Resistencia de 2018-19. Con la normativa técnica más o menos definida a la espera de hacerse oficial las regulaciones que permitirán a los LMP1-H y los prototipos no híbridos pelear de tú a tú en pista, ASO y FIA han confirmado algunos cambios en lo que respecta a temas tan relevantes como los test o las licencias de pilotos.

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19 de diciembre de 2017

Tardó en llegar, pero por fin se confirmó el secreto a voces en el que se había convertido la continuidad de Toyota en el Mundial de Resistencia. El equipo japonés ha hecho oficial esta misma mañana que seguirá dentro del WEC con motivo de la denominada ‘Superseason’ que se extenderá desde la primera mitad de 2018 hasta 2019. Queda a su vez conocer los pilotos que formarán el definitivo intento de Toyota GAZOO Racing para coronarse ganador de las 24 Horas de Le Mans, algo que será anunciado a principios del próximo año, junto a más detalles acerca del programa del equipo dentro del WEC.

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Con juego de palabras por su nombre y el estreno de la última entrega de la saga Star Wars Rebellion Racing ha confirmado este miércoles lo que adelantó AUTOhebdo hace unos días. El equipo anglosuizo regresará a la categoría LMP1 del Mundial de Resistencia tras sólo un año de existencia y lo hará con un auténtico equipazo: Bruno Senna, Mathias Beche, Gustavo Menezes, Thomas Laurent, André Lotterer y Neel Jani.

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Seguirán en el Campeonato, aunque en este caso con un intenso programa entre los GTE, sin embargo, Porsche ha tenido que echar el cierre al garaje del 919 hybrid LMP1 hace ya unas semanas. Se pone fin así a una etapa histórica para el fabricante con más triunfos en las 24 Horas de Le Mans. A buen seguro en Stuttgart nadie imaginaba un éxito tal cuando decidieron emprender el regreso a la disciplina. Toyota estaba volcada en conseguir su primer triunfo, mientras que Audi Sport se había establecido como la gran dominadora de la última década.

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