Cuando una marca ha conseguido durante años colocar uno de sus coches no sólo como el modelo más vendido de España, sino de toda Europa, vigilar y analizar cada movimiento que efectúa es prácticamente una obligación.
Y es que el sencillo Dacia Sandero se ha convertido en una institución en Europa, lo que ha hecho que la marca ejecute su fórmula en todos y cada uno de los segmentos en los que tiene previsto actuar, y con el lanzamiento este mismo año de su próximo coche en España, el Dacia Striker, la marca se atreve a coquetear con cifras propias del segmento D.
Con 4,62 metros de longitud, una carrocería de coche familiar y una altura libre al suelo que bien podría ser la de un todoterreno, lo que ha hecho Dacia es trasladar la fórmula del Dacia Sandero Stepway, que es la versión más exitosa del segmento D de la marca, a la parte más alta del segmento C, donde no tiene demasiados rivales pero sí muy definidos, los Citroën C5 X Peugeot 408, modelos que, ciertamente, no han conseguido tener el protagonismo comercial que aspiraban a conseguir.
Esa longitud, tal y como confirma ahora mismo la web de Dacia, tiene un efecto directo en la habitabilidad del Striker, cuya plataforma estaba pensada realmente para coches del segmento B, pero que Dacia ha sabido estirar hasta ofrecer un maletero de 600 litros de volumen, unido a un espacio para las rodillas en la fila trasera de 23,4 centímetros. Se trata, por tanto, de un coche ideal en el sentido familiar dada su capacidad de carga y espacio interior.
Mecánicamente, la firma quiere seguir explotando el GLP y la electrificación a partes iguales y en combinación. Son tres los motores confirmados, todos electrificados. Por un lado está el característico motor apto para GLP de Dacia, llamado en este caso Mild hybrid-G 140, dado que se combina con un pequeño sistema eléctrico. Esta versión confía en un motor 1.2 turbo de tres cilindros y recurre a un sistema de 48 voltios y una batería de 0,8 kWh para entregar 140 CV
Por otro lado, el Hybrid 155 se ofrecerá en dos variantes, la Hybrid 155, que combina un motor de 1,8 litros de capacidad y cuatro cilindros con dos motores eléctricos y una batería de 1,4 kWh de capacidad para entregar una potencia de 156 CV . Este motor logra un consumo mínimo de 3,9 litros en el Renault Clio, mientras que en los Sandero y Bigster homologa entre 4,2 y 4,7 litros, respectivamente, así que cabe esperar que se sitúe entre ambos modelos.
Dacia ya ha confirmado que la versión más económica partirá desde unos 25.000 euros, exactamente igual que sucede con el Dacia Bugster, tras lo que es previsible que la gama haga tope con las versiones más tecnológicas y equipadas en los mismos 32.000 ó 33.000 euros del Bigster. Sólo falta saber cuándo va a lanzar, concretamente, la marca el Dacia Striker en España, puesto que ha sido confirmado para este mismo otoño, del que apenas nos encontramos a unos días. En cualquier caso, se espera que llegue a las calles en lo que resta de año.
