Dacia Duster
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El Dacia Duster es un SUV compacto low-cost, del segmento C, fabricado por Dacia desde 2010, y que se ha convertido en un auténtico superventas. Actualmente se comercializa la segunda generación, presentada en 2018. El Dacia Duster se caracteriza por concentrar en un sólo vehículo numerosas cualidades: un buen confort de marcha, buenas capacidades todoterreno y un precio de salida muy competitivo. Se fabrica en la planta de Pitesti, en Rumanía, una factoría perteneciente al Grupo Renault que, en diferentes ocasiones no ha dado abasto para producir tantas unidades del Duster como la elevada demanda exigía. El precio del Dacia Duster parte desde 10.500 euros.
Entre los SUV pequeños baratos que aspiran a rivalizar con el Dacia Duster nos encontramos con otros SUV de su clase, entre los que destacan el FIAT 500X, Jeep Renegade, el Renault Captur, el Ssangyong Tivoli o el Suzuki Vitara.
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Diseño del Dacia Duster
El diseño del Dacia Duster no pretende convertirlo en una obra de arte: los diseñadores de la marca rumana saben perfectamente a qué se enfrentan, haciendo del Duster un modelo con líneas robustas, fuertes, que realzan el planteamiento del modelo que, no obstante, cuenta unos trazos mejor rematados que los de la primera generación, mucho más tosca en términos de diseño.
El frontal es uno de los puntos claves del diseño del Dacia Duster, con una presencia muy rotunda gracias a unos grupos ópticos con tecnología LED para la luz diurna y una parrilla de grandes dimensiones. Las aletas, con prominentes ensanches, rematan una imagen muy atractiva. El Dacia Duster mide 4.34 metros de largo, 1.69 metros de alto y 1.80 metros de ancho.
Motores del Dacia Duster
La gama de motores del Dacia Duster se compone en gasolina de un 1.6 atmosférico de 115 CV (también con versión GLP) y un 1.3 TCe de 130 y 150 CV, este último un cuatro cilindros turboalimentado desarrollado en colaboración con Daimler, que lo utiliza en modelos como el Mercedes Clase A. Ambos se asocian a cajas de cambio manuales y se pueden encargar tanto con tracción delantera como con tracción integral. La gama diésel se compone de dos unidades muy conocidas y probadas en la Alianza Renault-Nissan: los 1.5 dCi, con potencias de 95 CV y 115 CV.
El sistema de tracción integral del Dacia Duster está compuesto por un sistema de embrague central de acoplamiento viscoso, siendo compatible únicamente con transmisiones manuales.
Interior del Dacia Duster
El interior del Dacia Duster no sorprende en diseño o calidades, pero sí se puede considerar, sin temor a equivocaciones, el producto mejor construido de la marca. Aunque está compuesto de plásticos duros, algunas zonas poseen mullidos, y se ha cuidado la ergonomía y el diseño del puesto de conducción.
Su instrumentación es convencional, pero tiene una pantalla multifunción entre ambos relojes, y su consola central pasa a estar presidida por una pantalla TFT táctil. Se puede arrancar por botón y los controles de la climatización tienen un aspecto muy cuidado. El volante es ajustable tanto en altura como en profundidad, mientras que su equipamiento es mucho más completo, pudiendo montar elementos hasta ahora inéditos en la marca como el arranque manos libres, el sensor de luz y lluvia o el climatizador automático.
La capacidad del maletero es bastante buena: 445 litros para los tracción delantera y 376 litros para los Dacia Duster de tracción integral. El volumen de almacenamiento de los huecos interiores es muy generoso para alcanzar un total de 28,6 litros.
¿Cómo va el Dacia Duster?
En Diariomotor, hemos tenido oportunidad de hacer una prueba del Dacia Duster 2018: conducirlo, analizar su interior y ver cómo va. Además, hemos podido enfrentarlo en una comparativa 4x4 contra el Suzuki Jimny en otra comparativa 4x4 contra el Suzuki Vitara.
Si en algo destaca dinámicamente el Dacia Duster es en el refuerzo realizado en materiales aislantes, ya que el ruido ha descendido de forma drástica hasta quedar reducido a murmullo.
Es un coche amplio, silencioso y bastante confortable, que jamás pasaría un test de producto Premium, pero cuyo encanto reside precisamente en eso. Es honesto, está bien construido y ofrece lo que promete. El punto más débil es una dirección imprecisa y sin feedback: está totalmente desconectada del asfalto, le falta precisión en las trayectorias y nos obliga a trazar las curvas con pequeñas correcciones hasta ajustar la trayectoria deseada.
El Dacia Duster destaca por una puesta a punto conservadora, en la que prima la comodidad sobre el dinamismo. Todos sus propulsores son suficientes para mover sin ningún problema la carrocería del Duster, ofreciendo además un tacto adecuado si hablamos de dirección, frenos o caja de cambios siempre teniendo en cuenta lo que llevamos entre manos.
El tarado de la suspensión es muy bueno, ya que el Dacia Duster ofrece unas cotas de comodidad que lo sitúan entre los mejores del segmento. Esta característica, lógicamente, tiene una contrapartida: es poco ágil si hablamos de carreteras reviradas.
Gracias a una altura libre al suelo muy generosa (21 centímetros) y unos ángulos de ataque y salida bastante buenos, el Dacia Duster se defiende más que bien fuera del asfalto, convirtiéndose así en verdadero "coche para todo" que permite avanzar por terrenos donde otros vehículos no podrían ni siquiera acceder. Preparadores como Delta, han conseguido convertir al Dacia Duster en un coche muy capaz fuera del asfalto, un auténtico todoterreno.
¿Podría el Dacia Duster ser tu coche?
Dacia Duster compite en la categoría de SUV Mini y tiene este mes un precio desde 10.500 € para su versión de acceso. Puedes consultar en el siguiente enlace todos los precios del Dacia Duster en sus diferentes versiones.
Otra opción muy interesante es el renting de coches. El Dacia Duster está disponible en contrato de renting desde 222 €/mes para la versión Access 1.6 84kw (114cv) 4x2 -18 (00517) con un contrato a 60 meses con 15000 km anuales. También puedes consultar aquí todas las opciones de contrato y versiones de renting del Dacia Duster en las mejores condiciones para particulares y empresas.
Os presentamos la guía definitiva de los mejores coches que puedes comprar por su relación calidad-precio, es decir, coches que ofrecen un elevado nivel de calidad al mejor precio. Son vehículos que cuentan con un elevado valor de uso, ya sean familiares, deportivos, todoterrenos o utilitarios, por euro invertido, y te convertirán en el orgulloso poseedor de un coche que dejará con la boca abierta a todo el que te pregunte ¿cuánto te ha costado?
El criterio de clasificación en esta guía es estrictamente editorial. Por un lado puntuamos el modelo en sí con nuestro criterio de entre 0 y 5 estrellas de valoración general. Por otro lado, hacemos una valoración específica de la relación valor-precio de cada modelo y ambas puntuaciones se ponderan para dar lugar a esta lista de los mejores coches en relación calidad - precio.
En tiempos de crisis, la búsqueda de coches nuevos baratos se ha convertido para muchos en una necesidad. El mercado de segunda mano puede ser tentador, pero los coche nuevos más baratos del mercado compiten casi directamente con la opción del usado, aportando un plus de garantía y una notable reducción del riesgo en la compra, además de el valor añadido de estrenar coche.
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Los auténticos todoterrenos, coches 4x4 con capacidades reales para salir de la carretera sin romperse ni atascarse, son una especie en peligro de extinción. La práctica del todoterreno es una afición bastante cara y el boom de los SUV (falsos todoterreno) ha puesto al alcance del gran público la atractiva estética aventurera de los coches de campo, sin necesidad de cargar con los elementos necesarios para vivir ningún tipo de aventura.
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