Los cuadriciclos están ganando terreno en Europa con una oferta cada vez más amplia, tanto entre los ligeros como en las alternativas más prestacionales. Su tamaño contenido los convierte en una solución muy práctica para el tráfico urbano y ahora llega una propuesta de apenas tres metros de longitud que recuerda en cierto modo al desaparecido Smart ForTwo, pero apostando por una receta mucho más sencilla y, sobre todo, económica.
Interior con cuatro plazas
- Diseño exótico
- Consumo ajustado
- Etiqueta CERO
El Bentu BTE05 ya lleva unos meses a la venta en varios mercados europeos con una receta muy clara: tamaño mínimo y un precio bastante más contenido que el de cualquier turismo convencional. Eso sí, no hay que confundirlo con los pequeños cuadriciclos que pueden llevarse con licencia de ciclomotor, debiendo tener el carnet de conducir B o al menos el A1.
Ágil y versátil
El Bentu BTE05 se ofrece únicamente con una mecánica 100% eléctrica que desarrolla 17,7 CV de manera nominal, aunque puntualmente puede entregar hasta 27,2 CV. La energía procede de una batería de 13,9 kWh con la que anuncia 170 km de autonomía bajo el ciclo de homologación chino, algo más optimista que el WLTP utilizado en Europa. Como es habitual en este tipo de vehículos, la transmisión es automática.
Para quienes necesiten algo más de empuje existe una segunda versión que eleva la potencia hasta los 27,2 CV, pudiendo alcanzar puntualmente los 41 CV. En este caso se instala una batería de 18,1 kWh con la que anuncia 222 km de autonomía eléctrica. Como es lógico ambas versiones tienen la etiqueta ambiental «CERO» de la Dirección General de Tráfico.
Todos los Bentu BTE05 tienen limitada la velocidad máxima a 90 km/h y están homologados como cuadriciclos pesados L7e. Para recuperar del 30 al 80% de la batería mediante carga rápida necesita 65 minutos, mientras que en un enchufe doméstico el proceso completo ronda las seis horas.
| Bentu | BTE05 |
|---|---|
| Longitud (mm) | 3000 |
| Anchura (mm) | 1500 |
| Altura (mm) | 1630 |
| Batalla (mm) | 1953 |
| Vía delantera / trasera (mm) | 1290 |
Equipo suficiente
La normativa europea es bastante menos estricta con el equipamiento obligatorio de los cuadriciclos que con el de los turismos, así que las comparaciones directas tampoco serían demasiado justas. Aun así, el Bentu BTE05 llega razonablemente bien servido en seguridad con cámara posterior, ABS con EBD, sensores de aparcamiento traseros, control de presión de los neumáticos, frenada regenerativa, asistente de arranque en pendiente, aviso acústico a baja velocidad, anclajes ISOFIX y airbag para el conductor, entre otros elementos.
La dotación de confort tampoco está nada mal e incluye luces diurnas LED, ordenador de viaje, equipo de sonido con Bluetooth, conexión USB, dirección asistida, aire acondicionado y calefacción. A todo ello suma elevalunas y espejos eléctricos, instrumentación digital con pantalla de 7 pulgadas, regulación eléctrica de los faros, paragolpes pintados en el color de la carrocería y dos asientos traseros independientes, entre otros elementos.
En España el Bentu BTE05 se comercializa como Yudo 1 con la mecánica de 27 CV de potencia y la pequeña batería de 13,2 kWh de capacidad con una autonomía de 170 km según el ciclo WLTC. El precio recomendado sin promociones se ha fijado en 12.900 € sin incluir ayudas (1.175 € del Plan Auto+) ni posibles descuentos de concesionario.
