Puede ser uno de los coches más esperados por el pueblo para el próximo año, pues promete acercar la tecnología híbrida un poco más al grueso de bolsillos en España y además hacerlo con un diseño que se puede convertir en su principal argumento de ventas, incluso por encima de su tren de potencia.
Hablamos del Omoda 4, un modelo destinado a convertirse en el modelo de acceso a la firma china, emplazándose con ello por debajo del Omoda 5, que ha tenido una buena actuación en España en su primera parte de vida comercial, y que ya hemos podido probar de manera breve en Diariomotor.
Ha sido en nuestro reciente viaje a China con motivo del Chery International User Summit, que se celebra de manera anual en esta parte del año y, aunque la prueba no ha sido demasiado prolongada, sí que nos ha valido para constatar ciertos aspectos y saber, con ellos, con qué argumentos contará el Omoda 4 para competir en el mercado español, y lo hemos explicado en un breve vídeo que puedes encontrar a continuación.
Para empezar, es importante saber que aunque su longitud sea de 4,42 metros de largo y que por ello esté más cerca en cuanto a tamaño de un Nissan Qashqai que de un Toyota Yaris Cross, lo cierto es que por precio y capacidades su competidor más lógico es el segundo, además de los MG ZS (al que le sucede igual por cotas), Peugeot 2008, Hyundai Kona, KIA Stonic y compañía.
Llegará, de momento, tanto en formato eléctrico con unos 450 km de autonomía homologada como impulsado por el mismo sistema híbrido de 224 CV que ya usan coches como el Omoda 5 o el Jaecoo 7. Se trata de un sistema que mueve con una soltura suficiente el conjunto y que el mejor punto lo encuentra en el consumo, que durante nuestra corta prueba, de menos de 2 horas de duració, se situó en una media de unos 4,5 litros a los 100.
Es cierto que una buena parte de la misma trascurrió entre tráfico denso y en China, donde las cámaras de seguridad y los radades apenas nos dejan margen de tranquilidad. En España, en un uso combinado y al ritmo del tráfico en una gran ciudad, podemos esperar entre 5 y 5,5 litros, aunque pare confirmarlo debemos esperar a probarlo de manera más profunda y detenida.
Para lo que no hace falta esperar a probarlo de manera más profunda es para saber acerca de su comportamiento, donde no encontramos novedades más allá de saber que estamos ante un coche que a pesar de lo radical y deportivo de su aspecto, pone el foco en el confort de marcha, acabando de redondearlo con una sensación de solidez que no encontramos en coches comparables por precio y prestaciones, especialmente procedentes de fabricantes europeos.
Buena parte de la causa de esta sensación se encuentra en la calidad del ensamblado y de los materiales de su habitáculo, donde aunque hay más plásticos duros de lo visto hasta ahora en Omdoa y Jaecoo, sí que seguimos percibiendo una calidad notablemente alta. Por ejemplo, la tapa roja de estilo Lamborghini de la consola central,
El Omoda 4 llegará a España durante el primer semestre de 2027 y aunque no se ha confirmado oficialmente, podemos prever un precio que arrancará en el entorno de los 25.000 euros, tal vez algo por debajo de esta cota, lo que lo sitúa por debajo de coches como el Toyota Yaris Cross, referencia en la categoría tanto por volumen comercial como por tecnología, e incluso en la relación entre tamaño y capacidad de carga.
