Hay modas pasajeras, y otras que acaban consolidándose. Hay modas que irritan, y que te ponen de mal humor. Pero también hay modas, como esta que hoy nos ocupa, que ojalá resistan mucho tiempo y que, ojalá así sea, ganen terreno en Europa y en España.
- Mitsubishi ha creado el Outlander Diamond Trail Edition, su SUV más capaz fuera del asfalto hasta la fecha.
- Estrena un modo específico para rocas, mejores ángulos todoterreno y neumáticos AT.
- Se presenta en el SEMA Show para lanzarse al mercado en 2027.
4Runner
Es la moda nacida en Estados Unidos que está llegando a Europa. Al otro lado del Altántico, verdaderos todoterreno como el Toyota 4Runner han funcionado históricamente, y tremendamente bien, como vehículos familiares. Pensemos que el 4Runner es – a casi todos los efectos – tan capaz – o más según versión – como un Toyota Land Cruiser, con el que comparte plataforma y tecnología. Un verdadero todoterreno que durante muchos años vendía más de 100.000 unidades al año, por haber llegado a un público muy extenso, que a priori podría parecer el público natural de un SUV, en muchos casos sin especial interés en su uso como todoterreno.
De hecho, el Toyota 4Runner dispone incluso de versiones con un solo eje motriz.
Pero en los últimos años está creciendo una tendencia muy interesante, la de ampliar el enfoque de coches que han nacido como verdaderos SUV, para ganar capacidades fuera del asfalto. No serían un verdadero todoterreno, pero sí SUV que pueden llegar a ser realmente competentes fuera del asfalto. Hablamos de productos tan interesantes como el Ford Bronco Sport que, por cierto, inspirará un nuevo SUV fabricado en Valencia, del que esperamos también ciertas capacidades fuera del asfalto.
Hablamos también de las versiones más aventureras de la gama Jeep de SUV, ahora con sus sistemas de tracción electrificados 4xe, que también – gracias Jeep – están llegando a Europa.
Montero
Mitsubishi ya tiene un verdadero todoterreno, y se llama Mitsubishi Pajero / Montero, pero ahora ha querido seguir los pasos de otros fabricantes para crear el Mitsubishi Outlander más capaz fuera del asfalto hasta la fecha. Es un SUV, sí, pero un SUV mucho mejor preparado para afrontar pistas de cierta complejidad.
No solo es fachada, es un Mitsubishi más capaz como 4×4
Se llama Mitsubishi Outlander Diamond Trail Edition y no se limita a incorporar protecciones de plástico y una estética más campera.
Mitsubishi ha revisado su sistema de tracción total Super-All Wheel Control (S-AWC), que estrena un modo Rock específico para superar obstáculos rocosos, con una intervención más rápida de los frenos sobre las ruedas que pierden adherencia. Este modo activa automáticamente el control de descenso de pendientes, con velocidad ajustable, y se acompaña de una instrumentación que permite visualizar el patinamiento de cada rueda, las intervenciones del control de tracción y el ángulo de dirección.
También mejora el sistema de cámaras, que ahora puede funcionar hasta 30 km/h, frente a los 10 km/h del Outlander convencional.
| Sistema 4×4 | Mitsubishi Outlander Diamond Trail |
|---|---|
| Tracción | Super-All Wheel Control (S-AWC) |
| Nuevo modo todoterreno | Rock |
| Control de descenso | Automático en modo Rock |
| Velocidad de descenso | Ajustable |
| Información todoterreno | Ángulo de dirección, patinamiento y control de tracción |
| Cámaras exteriores | Operativas hasta 30 km/h |
Mitsubishi también ha mejorado las cotas todoterreno, modificando los paragolpes para aumentar el ángulo de ataque de 18,3º a 20,5º y el de salida de 22,2º a 23,1º. Son cifras modestas comparadas con las de un Toyota 4Runner o un Land Cruiser o, sin ir más lejos, el propio Mitsubishi Pajero / Montero de nueva generación, pero acompañadas de neumáticos todoterreno pueden marcar diferencias en pistas complicadas.
Un 4×4 mejor preparado para ensuciarse de barro… por dentro y por fuera
El Diamond Trail equipa llantas negras de 18 pulgadas con neumáticos todoterreno Nexen Roadian ATX, pasos de rueda ensanchados, una parrilla específica en negro mate, protecciones oscurecidas y barras de techo elevadas para transportar equipamiento. Estrena además una pintura verde metalizada Trail Green Metallic, que puede combinarse con techo blanco.
Por dentro, Mitsubishi ha elegido una tapicería gris oscuro con costuras caqui, fabricada con un material repelente al agua y más fácil de limpiar, y revestimientos mate texturizados para reducir la aparición de arañazos.
| Elemento | Equipamiento |
|---|---|
| Llantas | Aleación de 18 × 7,5 pulgadas |
| Neumáticos | Nexen Roadian ATX |
| Ángulo de ataque | 20,5º |
| Ángulo de salida | 23,1º |
| Tapicería | Repelente al agua |
| Color de lanzamiento | Trail Green Metallic |
| Techo | Blanco opcional |
Mitsubishi presentará este Outlander en el SEMA Show de Las Vegas, del 3 al 6 de noviembre, acompañado de dos preparaciones todavía más aventureras, que se pueden ver en la galería que acompaña este artículo. Una incorpora neumáticos BFGoodrich y una suspensión elevada 38 milímetros; la otra llega a elevar la carrocería 64 milímetros, con neumáticos BFGoodrich All-Terrain T/A KO3, llantas Method, tienda de techo y accesorios de recuperación.
Estas dos últimas son preparaciones de exhibición, no versiones de serie, pero demuestran hasta dónde puede llegar el planteamiento del Outlander con las modificaciones adecuadas.
Mucho más barato que un todoterreno, más capaz que un SUV de serie
Mitsubishi todavía no ha anunciado el precio oficial del Outlander Diamond Trail Edition, aunque las primeras estimaciones de la prensa estadounidense lo sitúan por encima de los 45.000 dólares, teniendo en cuenta que el Outlander base parte al borde de los 30.000 dólares.
Lo que sí sabemos es que comenzará a venderse en Estados Unidos y Canadá durante la primera mitad de 2027, como modelo 2028, dentro de una estrategia con la que Mitsubishi pretende recuperar su legado todoterreno.
De momento no está anunciada su llegada a Europa, donde recordemos que sí está disponible el Mitsubishi Outlander en su versión híbrida enchufable. Y es una pena, porque propuestas como esta, más asequibles que un todoterreno puro, pero con capacidades 4×4 superiores a las de un SUV convencional, son precisamente las que nos gustaría ver ganar terreno en España.
