El Valhalla es el primer superdeportivo híbrido enchufable de Aston Martin. Y francamente, es perfecto. Tiene 1079 CV, un diseño increíble, aerodinámica digna de la F1 y posiblemente el nombre más épico de cualquier coche actualmente a la venta. Entonces, cómo mejoras lo inmejorable? Muy fácil: quitándole el techo, y teniendo mucho cuidado para no estropear su deliciosa receta.
Aston Martin Valhalla Spider: 1.079 CV a cielo abierto y sensaciones extremas
El Valhalla Spider es la versión descapotable del Valhalla. Y si el Valhalla ya es un coche emocionante, extremo y visceral, sumarle el cielo abierto a la ecuación solo potencia aún más las sensaciones. En Diariomotor somos conversos de los cabrios, así que puedes entender que poder grabar este coche semanas antes de su presentación nos haya emocionado profundamente.
Fotos del Aston Martin Valhalla Spider
El Valhalla Spider es un coche diseñado para ir el máximo tiempo sin capota, pero tiene dos techos disponibles. En primer lugar, un techo de lona. Ligerísimo y perfecto para guarecernos de los elementos en caso de emergencia. Es manual y se almacena tras los asientos, pero ojo, no podrás llevarlo colocado a más de 200 km/h. Luego está el hardtop de fibra de carbono. Con ese podrás alcanzar la velocidad punta del coche, autolimitada a 350 km/h. Es la misma velocidad punta del coupé, y la misma que podremos alcanzar a cielo abierto. Poca broma.
Más detalles. Un pequeño deflector tan pequeño evita turbulencias e incomodidad y se almacena, plegado, en un hueco a medida ubicado en el vano de la puerta del conductor. En el coche de producción ese deflector, con superficies tipo Gurney y construido en fibra de carbono, se podrá plegar en tres partes. En el prototipo que pude ver, era una pieza única. Por último, has de saber que en los Spider el snorkel central se ha rediseñado, siendo ahora 35 mm más alto.
Podrías pensar que en estos Spider perdemos las increíbles puertas de apertura vertical, pero por fortuna, Aston Martin ha logrado retenerlas al completo. A mayores, ganamos unos nuevos asientos Touring. Aunque sigues pudiendo especificar los baquetas de carbono estos tienen un punto extra de comodidad que seguro valorarás mientras paseas por Marbella, Portofino o Mónaco. En verdad, están basados en los mismos baquets de fibra de carbono de los coupé, pero tienen un rebaje lateral que facilita entrar y salir de ellos.
No hay cambios en lo tocante a la mecánica. Seguimos teniendo el mismo esquema enchufable de alto rendimiento del Valhalla Coupe, con 1.079 CV combinados: proceden de la combinación de un 4.0 V8 biturbo de 828 CV, tres motores eléctricos que aportan 251 CV adicionales, y una batería de alto rendimiento de 6,1 kWh. Tampoco hay cambios en el sistema de aerodinámica activa, capaz de generar 600 kg de carga aerodinámica. Aston Martin afirma que el rendimiento del coche es calcado al coupé, solo habiendo diferencias en la calibración de la aerodinámica activa y el ESP.
En plata: sigue haciendo el 0 a 100 en solo 2,5 segundos, y sigue siendo salvaje en los circuitos y carreteras más exigentes. Este no es un hipercoche destinado al postureo: es prácticamente un coche de carreras matriculado.
Exclusividad absoluta
Del Valhalla, en conjunto, solo se producirán 999 coches, pero de este Spider solo habrá 249. No conocemos su precio, pero sí que se comenzará a entregar en el tercer trimestre de 2027… y si, claro que será más caro que el coupé. No tenemos el dato exacto aún, pero Aston Martin afirma que será entre 120.000 y 150.000 euros más caro que el coupé. Si mi cuenta corriente fuera muy profunda, tened bien claro que los pagaría. Después, el departamento Q by Aston Martin me lo personalizaría profundamente, y después… me despertaría de mi sueño.
Soñar es gratis, ¿no?
Fotos del Aston Martin Valhalla Spider
