Lo que está preparando Honda es absolutamente espectacular. Tan espectacular que muchos especulan con que pueda acabar con la moto de culto que hoy nos ocupa. Honda nos desvelará muy pronto su gran obra maestra, un nuevo motor V3 sobrealimentado con un compresor eléctrico y, sobre todo, la moto que lo equipará.
Mientras tanto, su tetracilíndrico tiene mucha vida. Tanta como para que haya inspirado una nueva CBR de solo medio litro y cuatro cilindros, la nueva Honda CBR500R Four.
Pero la que hoy nos ocupa es la moto que la precede, una Honda CBR600RR que, con una propuesta verdaderamente superdeportiva, cuatro cilindros, y una cilindrada más contenida, se ha convertido en moto de culto. Una Honda CBR600RR que ahora se actualiza, con un MY 2027 que la acerca aún más si cabe a su hermana mayor la Fireblade.
Más superdeportiva, más Fireblade
Honda ha querido acercar aún más la CBR600RR a la Fireblade, su superdeportiva de referencia. Y para ello ha renovado su frontal, integrando los alerones aerodinámicos bajo los faros, con un diseño más limpio que mantiene la carga aerodinámica de la versión anterior y desvía el aire de los brazos del piloto.
Pero la mejora más importante está en los frenos. La CBR600RR hereda las pinzas Nissin de cuatro pistones y anclaje radial de la Fireblade, así como un nuevo módulo ABS con tres modos de funcionamiento, Standard, Track y Race. En este último, el ABS deja de intervenir sobre la rueda trasera, para permitir una frenada más deportiva en circuito.
| Honda CBR600RR 2027 | Parte ciclo |
|---|---|
| Bastidor | Doble viga de aluminio |
| Horquilla | Showa Big Piston de 41 mm, ajustable |
| Amortiguador | Showa Unit Pro-Link |
| Frenos delanteros | Doble disco de 310 mm, pinzas radiales Nissin |
| Frenos traseros | Disco de 220 mm |
| ABS | Standard, Track y Race |
Un tetracilíndrico incombustible
Honda sigue confiando en uno de sus motores más especiales, un cuatro cilindros en línea de 599 centímetros cúbicos, 121 CV de potencia y un régimen de giro que alcanza su potencia máxima a 14.250 rpm. Una mecánica de alto régimen, con 63 Nm de par máximo a 11.500 rpm, que mantiene intactas sus cifras de prestaciones para 2027.
Su propuesta sigue siendo la de una superdeportiva de verdad, con motor de cuatro cilindros y admisión Ram-Air, caja de cambios de seis relaciones, quickshifter de serie para subir y bajar marchas sin accionar el embrague y embrague asistido y antirrebote.
Una receta que Honda recuperó para Europa en 2024, después de siete años de ausencia, y con la que ya ha vendido más de 9.600 unidades en el continente.
| Honda CBR600RR 2027 | Motor |
|---|---|
| Arquitectura | 4 cilindros en línea, DOHC, 16 válvulas |
| Cilindrada | 599 cc |
| Potencia máxima | 121 CV a 14.250 rpm |
| Par máximo | 63 Nm a 11.500 rpm |
| Cambio | 6 velocidades |
| Quickshifter | De serie |
| Embrague | Asistido y antirrebote |
Toda la tecnología, para la calle y el circuito
La electrónica también es digna de una Fireblade. Dispone de una plataforma inercial Bosch de seis ejes, control de tracción de nueve niveles, antiwheelie, ABS en curva y control de elevación de la rueda trasera. Todo ello se gestiona mediante un acelerador electrónico Throttle By Wire y cinco modos de conducción, tres predefinidos y dos configurables por el piloto.
Para 2027 estrena una nueva instrumentación TFT de 5 pulgadas, con información de tiempos por vuelta, y tres nuevos kits HRC de competición, destinados al uso exclusivo en circuito. Estos permiten preparar la CBR600RR para tandas o competición, con componentes como centralita, escape, suspensiones y refrigeración específicos.
| Honda CBR600RR 2027 | Tecnología |
|---|---|
| IMU | Bosch de 6 ejes |
| Modos de conducción | 3 predefinidos + 2 configurables |
| Control de tracción | HSTC de 9 niveles |
| Control antiwheelie | 3 niveles y desconexión |
| ABS | En curva, con 3 modos |
| Amortiguador de dirección | Electrónico HESD |
| Instrumentación | TFT de 5 pulgadas |
| Preparación de circuito | 3 kits HRC Race |
Cilindrada contenida, poco peso, y un precio más que aceptable
Con 194 kilogramos en orden de marcha, un asiento a 820 milímetros del suelo y una distancia entre ejes de 1.370 milímetros, la CBR600RR sigue apostando por unas dimensiones contenidas y una parte ciclo concebida para una conducción deportiva – muy deportiva.
Sus suspensiones son completamente ajustables y conserva una posición de conducción diseñada para la carretera y, sobre todo, para el circuito.
Y llegamos a su precio. La Honda CBR600RR cuesta actualmente 13.200 euros en España, frente a los 25.500 euros de la Fireblade convencional y los 30.300 euros de la Fireblade SP.
Honda todavía no ha anunciado el precio de la CBR600RR 2027, que mantendrá sus dos decoraciones, Ignition Red Tricolour y Matt Ballistic Black Metallic. No obstante, no se espera que su precio vaya a cambiar demasiado con respecto a las tarifas actuales.
