Los fabricantes chinos ya no quieren limitarse a vender coches en Europa: también quieren fabricarlos aquí. El próximo en dar el paso será la recién llegada Great Wall Motor (GWM), que ha anunciado que comenzará a ensamblar el GWM Ora 5 en Bulgaria durante el primer trimestre de 2027, en unas instalaciones con capacidad para producir hasta 50.000 coches anuales. Y hablamos de un SUV que ya está a la venta en España, con tres motorizaciones, hasta 223 CV y precios muy competitivos.
GWM fabricará hasta 50.000 coches al año en Bulgaria
La operación tiene además una particularidad curiosa: GWM regresa a una fábrica búlgara en la que ya produjo coches hace más de una década, antes de abandonar aquella aventura europea.
Great Wall Motor ha alcanzado un acuerdo con la empresa Bulgaria Automotive Industry para producir el Ora 5 en la planta de Bahovitsa, cerca de Lovech. La producción está prevista para el primer trimestre de 2027 y comenzará con la versión 100% eléctrica del Ora 5, aunque la compañía contempla incorporar posteriormente otras motorizaciones y modelos.
- 50.000 vehículos anuales de capacidad prevista
- Primer trimestre de 2027 como fecha de inicio de producción
- 204 CV y 435 km de autonomía para el Ora 5 eléctrico que ya se comercializa en España
GWM comenzará utilizando el sistema SKD (Semi-Knocked Down), que consiste en importar desde China conjuntos parcialmente ensamblados para completar el montaje en Bulgaria. No será, por tanto, una fabricación íntegramente europea, al menos de momento.
No obstante, la compañía asegura que algunos componentes se suministrarán localmente desde el inicio del proyecto, con la intención de aumentar progresivamente su presencia industrial en el continente.
¿Por qué Bulgaría y no Chequia o España? Entre 2012 y 2016, Great Wall ya ensambló allí modelos como los Hover H5 y H6 o la pick-up Steed 5, en colaboración con Litex Motors. Aquella experiencia terminó por las dificultades comerciales del fabricante chino y los problemas financieros de su socio local. Ahora, GWM intentará conseguir lo que no logró entonces -consolidar su presencia en Europa-, esta vez en un contexto muy diferente.
El Ora 5 ya se vende en España desde 19.950 euros
Pero ¿qué tiene el coche que GWM quiere fabricar en Bulgaria? El Ora 5 es un SUV compacto de 4,47 metros de longitud, con una carrocería de líneas redondeadas, un diseño bastante diferente al de muchos de sus competidores y un habitáculo espacioso para su tamaño exterior.
Su principal atractivo es que combina unas dimensiones relativamente compacta, pero ofrece espacio suficiente para utilizarlo como coche único familiar, tiene un equipamiento de serie generoso y tres mecánicas muy distintas entre sí.
La versión de acceso utiliza un motor de gasolina 1.5 turbo de 160 CV, asociado a una transmisión automática de doble embrague y siete velocidades. Tiene etiqueta C de la DGT, homologa 6,9 l/100 km y ofrece un maletero de 422 litros. Esta es probablemente la versión menos interesante.
Por encima se encuentra el híbrido de 223 CV, con etiqueta ECO, un consumo homologado de 5,1 l/100 km y un maletero de 390 litros. Por relación precio-prestaciones-consumo, y la ventaja de la etiqueta, es probable que esta acabe siendo la versión más vendida en España.
Finalmente está el eléctrico, el que comenzará a ensamblarse en Bulgaria. Desarrolla 204 CV, utiliza una batería LFP de 58,3 kWh y homologa 435 kilómetros de autonomía WLTP. Admite recargas rápidas de hasta 120 kW en corriente continua y recarga del 10 al 80% en aproximadamente 30 minutos.
En cuanto al equipamiento que, desde el acabado Explore incluye climatizador automático, asientos delanteros calefactables, instrumentación digital, pantalla central de 14,6 pulgadas, conectividad con Apple CarPlay y Android Auto y numerosos asistentes de conducción.
En cuanto a los precios españoles, la tarifa sin descuentos parte de 26.950 euros para el gasolina, 28.950 euros para el híbrido y 34.950 euros para el eléctrico. GWM tiene una promoción que permite acceder al gasolina desde 19.950 euros financiando y entregando un vehículo usado.
La verdadera razón de fabricar coches chinos en Europa
Detrás de esta decisión hay un motivo económico evidente: los aranceles. Los eléctricos de GWM fabricados en China están sujetos a un arancel antisubvenciones del 20,7%, adicional al gravamen general del 10% que aplica la Unión Europea a los automóviles importados. Un 30,7% en total.
Ensamblar en territorio comunitario permitiría a GWM reducir su exposición a estos aranceles, aunque el resultado dependerá del grado de fabricación local y de las reglas de origen aplicables. La compañía tampoco ha anunciado si esta estrategia repercutirá en los precios españoles del Ora 5.
El proyecto forma parte de una ofensiva mucho mayor. Great Wall pretende introducir al menos diez modelos nuevos o derivados en Europa durante los próximos dos años y alcanzar las 60.000 ventas europeas en 2027. Un objetivo ambicioso para una marca que en 2025 apenas vendió unos 3.500 coches en Europa.
Galería GWM Ora 5
