Aluvión de aventureras. Los próximos días van a ser un ir y venir de novedades, especialmente en el segmento de moda, el de las aventureras. Hoy os hablábamos sin ir más lejos de cómo Yamaha está trabajando – o al menos eso dicen rumores cada vez más fundados – en una nueva Ténéré de mayor cilindrada y tres cilindros, que se acercaría mucho más a esa gama alta que representan modelos como Africa Twin y la R1300 GS, donde también nos encontramos con una Triumph Tiger 1200 que hoy mismo acaba de desvelar su profunda actualización.
Pero si hay una clara referencia en ese rango de los 600 y los 700 centímetros cúbicos ese es el de Yamaha Ténéré, la más premium, la más tecnológica – mucho ojo a la dotación técnica que estrenó la última World Raid – y la más recomendable para cualquiera que busque una moto aventurera de marca y la más alta calidad.
China cada vez está dominando más el sector de las aventureras, pero las marcas de toda la vida siguen plantando cara y poniendo toda la carne en el asador.
Bajo este contexto, ahora es Kawasaki la que quiere reivindicarse. Y lo hace dando un paso más en el camino iniciado por la nueva Kawasaki KLE500, ampliando su catálogo con una nueva Kawasaki KLE650 que quiere proponerse como una alternativa bastante más barata, pero igualmente competente, a la incombustible Ténéré.
Una aventurera de marca premium
Kawasaki acaba de presentar la nueva KLE650, una aventurera japonesa de 70 CV que llegará en 2027, recuperando la receta que ha hecho de las trail de media cilindrada unas de las motos más deseadas. La marca japonesa ha partido del concepto estrenado por la KLE500, pero ha desarrollado una motocicleta más potente, más equipada y, sobre todo, más orientada a viajar cómodamente por carretera, sin renunciar a las excursiones fuera del asfalto.
Y aquí entra en juego una dotación tecnológica que no tiene nada que envidiar a motos mucho más caras. Control de tracción KTRC y control de crucero electrónico de serie, instrumentación con conectividad y parabrisas regulable en tres alturas.
Por encima queda una versión SE con pantalla TFT de 5 pulgadas, cambio rápido bidireccional, toma USB-C, protectores de manos, cubrecárter de aluminio y neumáticos sin cámara.
| Kawasaki KLE650 2027 | Equipamiento |
|---|---|
| Control de tracción | KTRC, de serie |
| Control de crucero | Electrónico, de serie |
| Instrumentación | LCD de 5" con conectividad |
| Parabrisas | Regulable en 3 posiciones |
| Versión SE | TFT de 5", KQS bidireccional, USB-C, protectores de manos y cubrecárter de aluminio |
| Configuraciones adicionales | Top Case, Rally y Adventure Tourer |
Todoterreno, de los pies a la cabeza
Rueda delantera de 21 pulgadas, trasera de 17, llantas de radios y suspensiones de largo recorrido. Kawasaki ha apostado por una configuración que no deja dudas de sus aspiraciones todoterreno. Delante encontramos una horquilla invertida KYB con 210 milímetros de recorrido y detrás un sistema New Uni-Trak con 196 milímetros. Una dotación que se completa con frenos de disco en ambos ejes y un ABS desconectable para la conducción fuera del asfalto.
Su chasis multitubular deriva del empleado en la KLE500, aunque ha sido revisado para proporcionar mayor estabilidad en carretera, con un nuevo basculante y una ergonomía inspirada en las motos de motocross KX. La posición de conducción permite pilotar cómodamente sentado o de pie, mientras que el asiento acolchado, las diferentes configuraciones ERGO-FIT y su carenado de inspiración rally contribuyen a convertirla en una moto apta para viajar, incluso con pasajero y equipaje.
| Parte ciclo | Kawasaki KLE650 |
|---|---|
| Chasis | Multitubular de acero |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida KYB |
| Recorrido delantero | 210 mm |
| Suspensión trasera | New Uni-Trak |
| Recorrido trasero | 196 mm |
| Rueda delantera | 21 pulgadas |
| Rueda trasera | 17 pulgadas |
| Frenos | Discos delantero y trasero |
| ABS | Desconectable |
Dos cilindros y 649 centímetros cúbicos
Kawasaki no ha necesitado desarrollar una mecánica completamente nueva, sino evolucionar uno de sus motores más conocidos y probados. Hablamos del bicilíndrico en paralelo de 649 centímetros cúbicos, refrigerado por líquido, que entrega 70 CV a 8.600 rpm y 64 Nm de par máximo a 7.500 rpm. Una mecánica que se sitúa en el rango de potencia de las trail aventureras de media cilindrada y que promete suficiente empuje para viajar por carretera y afrontar rutas fuera del asfalto.
Esta nueva evolución introduce acelerador electrónico y sistemas de admisión y escape optimizados. Kawasaki ha buscado especialmente la suavidad de funcionamiento, tanto para circular a diario como para recorrer largas distancias, sin renunciar a una respuesta ágil cuando llegan las curvas.
| Motor | Kawasaki KLE650 2027 |
|---|---|
| Arquitectura | Bicilíndrico en paralelo |
| Cilindrada | 649 cm³ |
| Refrigeración | Líquida |
| Potencia máxima | 70 CV a 8.600 rpm |
| Par máximo | 64 Nm a 7.500 rpm |
| Acelerador | Electrónico |
| Admisión y escape | Optimizados para la nueva evolución |
Una alternativa barata a la Ténéré
Y llegamos a lo más interesante, su precio. Kawasaki todavía no ha anunciado cuánto costará la nueva KLE650 en España, pero las primeras tarifas ya permiten hacernos una idea de sus aspiraciones. En Reino Unido, la versión básica partirá de 7.499 libras, mientras que la más equipada SE costará 8.899 libras. Con estos antecedentes, una estimación razonable sería que la nueva KLE650 se situase alrededor de 1.500 euros por encima de su hermana pequeña, la KLE500, que parte en España de 6.500 euros y 7.175 euros para la versión SE.
Ténéré
De cumplirse esa previsión, Kawasaki tendría en sus concesionarios una alternativa japonesa notablemente más barata que la Yamaha Ténéré 700, que parte de 11.199 euros, con un planteamiento rutero y un equipamiento especialmente interesante para viajar. Su llegada está prevista para 2027 y, además de las versiones estándar y SE, se ofrecerán tres configuraciones con accesorios originales: Top Case, Rally y Adventure Tourer.
