Da igual lo intensa que sea la competencia que está llegando a Europa, con un aluvión de nuevas marcas. Si lo que uno se plantea es entrar en el summum de la aventura, existen dos grandes referencias, que no son otras que las que nos ofrece BMW con su BMW R 1300 GS y Honda con su flamante Africa Twin.
Cada vez son más las marcas que quieren tener mucho que decir en esta gama alta de las motos viajeras y aventureras, verdaderas todoterreno, pensada para dar la vuelta al mundo y regresar con ellas de una pieza. Sin ir más lejos, estos días ya os hablábamos de los rumores – cada vez más fundamentados – que apuntan a que Yamaha podría ampliar su gama Ténéré con una nueva tricilíndrica.
Desde Reino Unido, Triumph ya estaba jugando un papel interesante proponiendo una alternativa a la gama alta GS y a la Africa Twin de Honda. Y ese papel estaba representado por una Triumph Tiger 1200 que acaba de renovarse por completo, alcanzando unos respetables 158 CV de potencia y, por supuesto, cargada de tecnología.
La verdadera GS / Africa Twin inglesa
Triumph acaba de presentar una nueva generación de su Tiger 1200, que llegará a los concesionarios españoles en enero de 2027, con importantes novedades en su motor, parte ciclo y equipamiento tecnológico. La marca británica mantiene cuatro versiones, GT Pro, Rally Pro, GT Explorer y Rally Explorer, que comparten motor tricilíndrico y transmisión por cardán, diferenciándose principalmente por sus llantas, protecciones y capacidad del depósito.
Una de sus grandes novedades es el sistema de suspensiones semiactivas Showa EERA Heightflex, que permite reducir automáticamente la altura de la moto en 30 milímetros al detenerse. Combinado con el asiento bajo opcional, permite alcanzar una altura de solo 790 milímetros, facilitando el manejo de una maxi-trail que, según la versión, pesa entre 250 y 268 kilogramos en orden de marcha.
| Triumph Tiger 1200 2027 | Características |
|---|---|
| Versiones | GT Pro, Rally Pro, GT Explorer y Rally Explorer |
| Potencia | 158 CV |
| Transmisión | Cardán |
| Peso en orden de marcha | 250-268 kg |
| Suspensiones | Showa EERA Heightflex semiactivas |
| Altura mínima de asiento | 790 mm con asiento bajo accesorio y rebaje automático |
| Llegada a España | Enero de 2027 |
Una aventurera con 3 cilindros y 158 CV
La Tiger 1200 sigue confiando en uno de los motores más interesantes de esta categoría, un tricilíndrico T-Plane de 1.160 centímetros cúbicos, que ahora desarrolla 158 CV a 9.250 rpm, 8 CV más que su predecesora, y entrega 130 Nm a 6.750 rpm. Triumph ha revisado culata, pistones, válvulas, inyección y escape, mejorando también la respuesta a bajas revoluciones para permitir circular con suavidad a velocidades de unos 6 km/h.
La marca también ha modificado las primeras tres relaciones del cambio, el cigüeñal, el eje de equilibrado y los árboles de levas, buscando una respuesta más progresiva y menos vibraciones. Mantiene la caja de seis velocidades con Triumph Shift Assist para subir y bajar marchas sin embrague y la transmisión por cardán, especialmente interesante para recorrer grandes distancias sin el mantenimiento habitual de una cadena. Su consumo homologado es de 5,3 l/100 km.
| Motor Triumph Tiger 1200 | Características |
|---|---|
| Arquitectura | Tricilíndrico T-Plane |
| Cilindrada | 1.160 cm³ |
| Potencia máxima | 158 CV a 9.250 rpm |
| Par máximo | 130 Nm a 6.750 rpm |
| Cambio | 6 velocidades con Triumph Shift Assist |
| Transmisión final | Cardán |
| Consumo homologado | 5,3 l/100 km |
Versiones más todoterreno… y más todoasfalto
Aquí llega uno de los cambios más importantes de esta nueva Tiger 1200. Triumph ha prescindido de las llantas de 21 pulgadas delante y 18 detrás de las anteriores Rally, sustituyéndolas por unas de 19 y 17 pulgadas, respectivamente, comunes a toda la gama. También reduce de 220 a 200 milímetros el recorrido de las suspensiones de estas versiones. Una decisión que prima el comportamiento sobre asfalto frente a la configuración más especializada para circular fuera de carretera de su predecesora.
Las GT emplean llantas de aleación de aluminio, mientras que las Rally mantienen llantas de radios, protecciones para el motor y un modo de conducción Off-road Pro. Las Explorer, por su parte, aumentan el depósito de 20 a 30 litros, con una autonomía teórica de unos 566 kilómetros según el consumo homologado. Toda la gama incorpora suspensiones semiactivas Showa de 200 milímetros de recorrido, frenos Brembo Stylema y amortiguador trasero autonivelante.
| Versión | Llantas | Depósito | Peso |
|---|---|---|---|
| GT Pro | Aleación, 19"/17" | 20 litros | 250 kg |
| Rally Pro | Radios, 19"/17" | 20 litros | 255 kg |
| GT Explorer | Aleación, 19"/17" | 30 litros | 260 kg |
| Rally Explorer | Radios, 19"/17" | 30 litros | 268 kg |
Tecnología puntera
La nueva Tiger 1200 también destaca por un equipamiento electrónico que incluye radares Bosch delanteros y traseros, control de crucero adaptativo, asistencia a la conducción en grupo, detector de ángulo muerto, aviso de colisión frontal y asistente a la frenada de emergencia. Algunas de estas funciones pueden intervenir sobre el acelerador y los frenos, mientras que las suspensiones utilizan una unidad inercial de seis ejes para adaptar continuamente su funcionamiento a las condiciones de conducción.
También estrena una pantalla táctil TFT Bosch de 7 pulgadas, con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, control por voz y un compartimento refrigerado para el teléfono móvil con carga USB-C. El equipamiento se completa con iluminación LED adaptativa en curvas, asientos calefactables para conductor y pasajero, puños calefactables de tres niveles y hasta ocho modos de conducción según versión.
| Equipamiento | Características |
|---|---|
| Instrumentación | TFT táctil de 7 pulgadas |
| Conectividad | Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos |
| Radares | Bosch delantero y trasero |
| Control de crucero | Adaptativo |
| Seguridad | ABS y control de tracción en curva, asistencias de colisión y ángulo muerto |
| Suspensiones | Semiactivas, con regulación automática |
| Iluminación | LED adaptativa para curvas |
| Confort | Puños y asientos calefactables de serie |
No es barata… pero es la gama alta de Triumph
La nueva Triumph Tiger 1200 llegará a España en enero de 2027, aunque ya admite reservas, con un precio que parte de 23.595 euros para la GT Pro. La Rally Pro costará 24.495 euros, la GT Explorer 25.295 euros y la Rally Explorer, la más equipada y preparada para viajar fuera del asfalto, alcanzará los 26.195 euros. Triumph también ofrece cuatro años de garantía sin límite de kilometraje e intervalos de mantenimiento cada 16.000 kilómetros o 12 meses.
Africa Twin
No es precisamente una moto barata. Pero tampoco lo son sus principales alternativas. La BMW R 1300 GS parte de 22.230 euros, mientras que la R 1300 GS Adventure comienza en 24.940 euros. La Honda Africa Twin arranca en 15.975 euros, con 102 CV, y su variante Adventure Sports parte de unos 20.350 euros.
R1300 GS
La Triumph se sitúa, por tanto, en la gama alta de las grandes aventureras, con una propuesta especialmente interesante por su tecnología y sus posibilidades para viajar largas distancias.
